P6_TA(2005)0355
Osvědčení pro posádky obsluhy lokomotiv a vlaků na železniční síti Společenství ***I
A6-0133/2005
Legislativní usnesení Evropského parlamentu o návrhu směrnice Evropského parlamentu a Rady o udělování osvědčení pro posádky obsluhy lokomotiv a vlaků na železniční síti Společenství ( KOM(2004)0142 – C6-0002/2004 – 2004/0048(COD) )
(Postup spolurozhodování: první čtení)
Evropský parlament
, -
s ohledem na návrh Komise předložený Evropskému parlamentu a Radě ( KOM(2004)0142 ) Úř. věst.
C ... /Dosud nezveřejněn v Úředním věstníku.
,
-
s ohledem na čl.
251 odst.
2 a článek 71 Smlouvy o ES, v souladu s nimiž Komise předložila svůj návrh Parlamentu ( C6-0002/2004 ),
-
s ohledem na článek 51 jednacího řádu,
-
s ohledem na zprávu Výboru pro dopravu a cestovní ruch ( A6-0133/2005 ),
1.
schvaluje pozměněný návrh Komise;
2.
vyzývá Komisi, aby věc znovu postoupila Parlamentu, bude-li mít v úmyslu svůj návrh podstatně změnit nebo jej nahradit jiným textem;
3.
pověřuje svého předsedu, aby předal postoj Parlamentu Radě a Komisi.
P6_TC1-COD(2004)0048
Postoj Evropského parlamentu přijatý v prvním čtení dne 28. září 2005 o návrhu směrnice Evropského parlamentu a Rady 2005/....../ES o udělování osvědčení pro
strojvedoucí a
posádky obsluhy lokomotiv a vlaků na železniční síti Společenství
EVROPSKÝ PARLAMENT A RADA EVROPSKÉ UNIE,
s ohledem na Smlouvu o založení Evropského společenství, a zejména na článek 71 této smlouvy,
s ohledem na návrh Komise,
s ohledem na stanovisko Evropského hospodářského a sociálního výboru Úř. věst.
C 221, 8.9.2005, s. 64.
,
s ohledem na stanovisko Výboru regionů Úř. věst.
C 71, 22.3.2005, s. 26.
,
v souladu s postupem stanoveným v článku 251 Smlouvy
Postoj Evropského parlamentu ze dne 28 září 2005.
,
vzhledem k těmto důvodům: (1)
V souladu se směrnicí
2004/49/ES
Směrnice Evropského parlametu a Rady 2004/49/ES ze dne 29. dubna 2004 o bezpečnosti železnic Společenství a o změně směrnice Rady 95/18/ES o vydávání licencí železničním podnikům a směrnice 2001/14/ES o přidělování kapacity železniční infrastruktury, zpoplatnění železniční infrastruktury a o vydávání osvědčení o bezpečnosti (směrnice o bezpečnosti železnic) (Úř. věst.
L 164, 30.4.2004, s. 44).
jsou ředitelé infrastruktur a železniční podniky povinni zavést
své
bezpečnostní řídící
systémy
takovým způsobem, aby byl železniční systém schopen splnit společné bezpečnostní cíle a byl v souladu s vnitrostátními bezpečnostními nařízeními a bezpečnostními požadavky stanovenými v technických specifikacích pro interoperabilitu (TSI) a aby byly uplatňovány příslušné části společných bezpečnostních metod.
Tyto
bezpečnostní řídící
systémy poskytují
zaměstnancům mimo jiné školící programy a systémy, které zaručují, že kvalifikovanost zaměstnanců bude zachována a úkoly budou vykonávány odpovídajícím způsobem.
(2)
Směrnice
2004/49/ES
stanoví, že k tomu, aby železniční podnik získal přístup k železniční infrastruktuře, musí být držitelem osvědčení o bezpečnosti.
(3)
Podle směrnice Rady 91/440/EHS ze dne 29. července 1991 o rozvoji železnic Společenství Úř. věst.
L 237, 24.8.1991,
s. 25
.
Směrnice naposledy pozměněná
aktem o přistoupení z roku 2003.
, mají od 15. března 2003 železniční podniky s osvědčením právo na přístup k transevropské síti nákladní dopravy a nejpozději od roku 2008 k celé mezinárodní síti nákladní železniční dopravy.
Kromě toho se v rámci druhého železničního balíčku navrhuje rozšířit toto právo na přístup k celé mezinárodní síti nákladní železniční dopravy a ke všem druhům nákladní železniční dopravy.
Toto postupné rozšíření přístupových práv nevyhnutelně povede ke zvýšení přeshraniční železniční nákladní dopravy.
Výsledkem bude zvyšující se poptávka po strojvedoucích, kteří byli vyškoleni a získali osvědčení pro vykonávání přeshraniční služby.
(4)
Studie, kterou v roce 2002 provedla Komise, zdůraznila skutečnost, že právo členských států týkající se podmínek pro udělování osvědčení strojvedoucím se značně liší.
Aby bylo možné smazat tyto rozdíly a zároveň zachovat současnou vysokou míru bezpečnosti železničního systému Společenství, musí být přijaty předpisy Společenství o udělování osvědčení strojvedoucím.
(5)
Tyto předpisy Společenství musí rovněž přispívat k uskutečňování politik Společenství týkajících se volného pohybu pracovníků, svobody usazování se a volného poskytování služeb v souvislosti se společnou politikou dopravy, aniž by došlo k narušení hospodářské soutěže.
(6)
Aby bylo možné zaručit požadovanou jednotnost a průhlednost, bylo by vhodné, aby Společenství stanovilo jednotný model dokumentace,
kterou tvoří dvě části: na jedné straně základní povolení, které prokazuje dodržení některých požadavků a splnění základních pracovních dovedností a kvalifikace k řízení vlaků, a na druhé straně harmonizované doplňkové osvědčení, kterým se potvrzují technické a specifické znalosti potřebné pro vykonávání služby.
Odpovědnost za vydávání základního povolení náleží členským státům a odpovědnost za vydávání harmonizovaného doplňkového osvědčení náleží železničním podnikům.
Tyto dokumenty by měly být vzájemně uznávány členskými státy.
(7)
Tato směrnice navazuje na "historickou" dohodu uzavřenou mezi sociálními partnery dne 27. ledna 2004 mezi Evropským společenstvím železnic (CER), na jedné straně a Evropskou federací dopravy (FET) na straně druhé o "evropském povolení pro strojvedoucí, kteří vykonávají službu na přeshraničních spojích" a na dohodu týkající se pracovních podmínek mobilních zaměstnanců, kteří vykonávají službu na přeshraničních spojích
Úř. věst.
L 195, 27.7.2005, s. 18.
, a z těchto dohod velkou měrou vychází.
(8)
Tato společná ustanovení
musí
usnadnit mobilitu strojvedoucích z jednoho členského státu do druhého, ale také z jednoho železničního podniku do druhého a z obecného hlediska uznávání povolení a harmonizovaného doplňkového osvědčení ze strany všech činitelů v odvětví železniční dopravy,
přičemž je podporováno zlepšení školení dotyčných zaměstnanců a jejich možnosti získat zaměstnání.
Za tímto účelem je nezbytné stanovit minimální požadavky, které musí uchazeč splnit, aby získal základní povolení a harmonizované doplňkové osvědčení.
(9)
V souvislosti s postupným otevíráním železniční infrastruktury a zvyšováním konkurence mezi železničními podniky je třeba zachovat hlavní školení strojvedoucích vlaků a zajistit vzájemné uznávání jejich školení s cílem usnadnit jim možnost získání zaměstnání na základě zavedení společných norem.
(10)
Požadavky pro získání povolení a doplňkových osvědčení
jsou alespoň minimální věk požadovaný pro řízení vlaku,
zdravotní
a psychickou způsobilost žadatele, profesní zkušenost a určitá obeznámenost s problematikou řízení vlaku, a znalost infrastruktury, ve které budou strojvedoucí působit.
(11)
Úkoly a požadavky stanovené v přílohách I až VI této směrnice mohou být předmětem revizí s cílem upravit text v závislosti na vědecko-technickém rozvoji.
Pokud jde o technické předpisy, musí být tyto přílohy plně v souladu s technickými specifikacemi pro interoperabilitu (TSI) a revidovány podle postupů stanovených směrnicemi 96/48/ES
Směrnice Rady 96/48/ES ze dne 23. července 1996 o interoperabilitě transevropského vysokorychlostního železničního systému (Úř. věst.
L 235, 17.9.1996, s. 6).
Směrnice naposledy pozměněná směrnicí Evropského parlamentu a Rady 2004/50/ES (Úř. věst.
L 164, 30.4.2004, s. 114).
a 2001/16/ES
Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2001/16/ES ze dne 19. března 2001 o interoperabilitě transevropského konvenčního železničního systému (Úř. věst.
L 110, 20.4.2001, s. 1).
Směrnice naposledy pozměněná směrnicí 2004/50/ES.
o interoperabilitě a v plném souladu s nařízením (ES) č. 881/2004
Nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 881/2004 ze dne 29. dubna 2004, kterým se zřizuje Evropská železniční agentura (Úř. věst.
L 164, 30.4.2004, s. 1).
, zejména s články 3, 4, 6, 12 a 17 tohoto nařízení týkajících se role sociálních partnerů.
(12)
Tato směrnice platí, aniž je dotčeno uplatňování směrnice Evropského parlamentu a Rady 95/46/ES ze dne 24. října 1995 o ochraně fyzických osob v souvislosti se zpracováním osobních údajů a o volném pohybu těchto údajů Úř. věst.
L 281, 23.11.1995, s. 31.
Směrnice naposledy pozměněná nařízením (ES) č. 1882/2003 (Úř. věst.
L 284, 31.10.2003, s. 1).
a nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 45/2001 ze dne 18. prosince 2000 o ochraně fyzických osob v souvislosti se zpracováním osobních údajů orgány a institucemi Společenství a o volném pohybu těchto údajů Úř. věst.
L 8, 12.1.2001, s. 1.
.
(13)
Národní bezpečnostní úřady musí použít všechny údaje uvedené v povolení, harmonizovaném doplňkovém osvědčení a rejstřících, aby se usnadnilo hodnocení udělování osvědčení zaměstnancům, stanovené v článcích 10 a 11 směrnice
2004/49/ES
, a aby se urychlilo vydávání osvědčení o bezpečnosti, které je rovněž stanoveno ve výše uvedených článcích.
(14)
Opatření nezbytná pro uplatňování této směrnice by měla být přijata v souladu s rozhodnutím Rady 1999/468/ES ze dne 28. června 1999 o postupech pro výkon prováděcích pravomocí svěřených Komisi Úř. věst.
L 184, 17.7.1999, s. 23.
.
(15)
Členské státy musí zajistit kontrolu a sankce v případě porušování vnitrostátních předpisů pro uplatňování této směrnice.
(16)
Aby železniční doprava i nadále fungovala účinně, je nutné, aby si strojvedoucí, kteří vykonávali svoji profesi již před vstupem této směrnice v platnost, během přechodného období ponechali svá nabytá práva.
(17)
Nahrazení vnitrostátních předpisů týkajících se udělování osvědčení strojvedoucím ustanoveními této směrnice musí být prováděno postupně a takovým způsobem, aby představovala co nejmenší zátěž pro železniční podniky a provozovatele infrastruktury.
Z tohoto důvodu budou mít tyto subjekty za úkol zejména stanovit, jak by měla být zohledněna dosažená praxe pro účely vydávání povolení a osvědčení v souladu s touto směrnicí.
(18)
Protože členské státy nemohou stanovit společný regulační rámec pro udělování osvědčení
strojvedoucím a
zaměstnancům obsluhy lokomotiv a vlaků pro přepravu osob a zboží, může Společenství v souladu se zásadou subsidiarity uvedené v článku 5 Smlouvy přijmout jistá opatření.
V souladu se zásadou proporcionality uvedenou v tomto článku platnost této směrnice nezasahuje dále, než je nutné pro dosažení těchto cílů,
PŘIJALY TUTO SMĚRNICI:
Kapitola I
Předmět, oblast působnosti a výklad pojmů Článek 1 Předmět
Tato směrnice stanoví podmínky a postupy pro udělování osvědčení
strojvedoucím a
zaměstnancům
obsluhy lokomotiv a vlaků na železniční síti Společenství.
Za tímto účelem rovněž stanovuje úkoly, které náleží příslušným orgánům členských států, strojvedoucím a dalším činitelům v tomto odvětví, zejména železničním podnikům, provozovatelům infrastruktur a školícím střediskům.
Skutečnost, že
strojvedoucí a
zaměstnanci obsluhy vlaků jsou zaměstnáni v souladu s touto směrnicí nezbavuje železniční podniky a provozovatele infrastruktur odpovědnosti vytvořit systém sledování a interní kontroly schopností a vykonávání úkolů
strojvedoucích a
zaměstnanců obsluhy vlaků v souladu s článkem 9 a přílohou III směrnice
2004/49/ES
o bezpečnosti železnic.
Osvědčení nezbavuje železniční podnik ani provozovatele infrastruktury odpovědnosti, pokud jde o bezpečnost a zejména o školení jejich zaměstnanců.
Článek 2 Výklad pojmů
Pro účely této směrnice platí:
a)
"příslušným úřadem" se rozumí úřad jmenovaný členským státem za účelem vydávání osvědčení pro strojvedoucí na základě splnění nezbytných požadavků žadatelem.
Jedná se o národní bezpečnostní úřad zřízený podle článku 16 směrnice
2004/49/ES
;
b)
"
strojvedoucím
"
se rozumí
osoba způsobilá řídit samostatně, zodpovědně a bezpečně,
pravidelně nebo příležitostně vlaky, včetně motorových vozů,
posunovacích lokomotiv
a
pracovní vlaky nebo vlaky pro železniční přepravu cestujících nebo zboží.
Úkoly strojvedoucího jsou uvedeny v příloze II této směrnice;
c)
"zaměstnanci obsluhy vlaku" se rozumí zaměstnanci
kteří nejsou
strojvedoucí,
ale jsou
přítomni v lokomotivě nebo ve vlaku a
pravidelně nebo příležitostně plní úkoly spojené s bezpečností ve vlaku
a jejichž profesní kvalifikace patřičně přispívá k bezpečnosti jízdy
vlaku, přepravě osob a zboží;
d)
"provozovatelem infrastruktury" se rozumí jakýkoli subjekt nebo podnik odpovědný zejména za zřízení a údržbu železniční infrastruktury nebo jakékoli její části uvedené v článku 3 směrnice 91/440/EHS;
e)
"železničním podnikem" se rozumí jakýkoli veřejný nebo soukromý podnik, který se zabývá poskytováním služeb v souvislosti s železniční přepravou zboží a/nebo osob za podmínky, že podnik zajišťuje trakci; zahrnuty jsou rovněž podniky, které poskytují pouze trakci;
f)
"technickými specifikacemi pro interoperabilitu", neboli "TSI" se rozumí specifikace přijaté v souladu se
směrnicí 96/48/ES a směrnicí 2001/16/ES
, které je nutno dodržovat, aby bylo možné zaručit interoperabilitu transevropského železničního systému;
g)
"agenturou" se rozumí Evropská železniční agentura, která byla zřízena nařízením
(ES) č. 881/2004
;
h)
"osvědčením o bezpečnosti" se rozumí osvědčení, které železniční společnosti vydá národní bezpečnostní úřad v souladu s článkem 10 směrnice
2004/49/ES
;
i)
"schválením bezpečnostních opatření" se rozumí osvědčení, které provozovateli infrastruktury vydá národní bezpečnostní úřad v souladu s článkem 11 směrnice
2004/49/ES
;
j)
"š
kolícím střediskem
" se rozumí
subjekt pověřený nebo uznaný příslušným úřadem k poskytování školících kurzů.
Článek 3 Oblast působnosti
Účelem této směrnice je udělování osvědčení
strojvedoucím vlaků a
zaměstnancům obsluhy lokomotiv a vlaků na železniční síti Společenství pro železniční podniky vyžadující osvědčení o bezpečnosti nebo provozovatele infrastruktur vyžadující schválení bezpečnostních opatření
Kapitola II
Udělování osvědčení strojvedoucím Článek 4 Model Společenství pro udělování osvědčení
1.
Všichni strojvedoucí musí mít nezbytnou pracovní způsobilost a kvalifikaci pro řízení vlaků a musí být držiteli těchto dokumentů:
a)
povolení s uvedením totožnosti strojvedoucího a úřad, který osvědčení vydal, a doby platnosti.
Povolení je majetkem strojvedoucího a je vydáno na základě žádosti pouze
strojvedoucím
,
kteří splňují
minimální podmínky, pokud jde o zdravotní a psychickou způsobilost, základní vzdělání a všeobecné odborné znalosti.
Povolení se musí shodovat s požadavky uvedenými v příloze I;
b)
harmonizovaného osvědčení, kterým se potvrzuje, že držitel získal dodatečné školení v rámci bezpečnostního řídícího systému železniční společnosti, nebo v případě strojvedoucích zaměstnaných provozovateli infrastruktury v osvědčení provozovatel uvede infrastruktury, ve kterých je strojvedoucí oprávněn k řízení vlaku, a železniční vozový park, který je strojvedoucí oprávněn obsluhovat.
Harmonizované osvědčení se musí shodovat s požadavky uvedenými v příloze I.
2.
Harmonizované doplňkové osvědčení opravňuje k řízení železničních vozidel v
jedné
nebo
obou
těchto kategoriích:
a)
kategorie A: posunovací lokomotivy, pracovní vlaky a vozidla železniční údržby;
b)
kategorie B: přeprava cestujících
nebo zboží.
3.
Pokud jde o povolení obsažené v odst.1 písm. a), obecný systém vzájemného uznávání odborné kvalifikace stanovené směrnicí Rady
92/51EHS/
Úř. věst.
L 209, 24.7.1992, s. 25.
Směrnice naposledy pozměněná rozhodnutím Komise 2004/108/ES (Úř. věst.
L 32, 5.2.2004, s. 15).
se bude i nadále používat pro uznávání odborné kvalifikace strojvedoucích, kteří jsou státními příslušníky členského státu a získali osvědčení o školení v jedné ze třetích zemí.
Strojvedoucím, jejichž odborná kvalifikace je na základě tomto základě uznána, budou v souladu s touto směrnicí vydána osvědčení.
Článek 5 Úřady vydávající osvědčení
1.
Povolení podle čl.
4 odst.
1 písm. a) vydává příslušný úřad uvedený v čl.
2 písm. a).
Příslušný úřad může tímto úkolem pověřit jiný subjekt pouze při splnění podmínek uvedených v článku 17.
2.
Harmonizované doplňkové osvědčení uvedené v čl.
4 odst.
1 písm. b) vydává železniční společnost, která strojvedoucího zaměstnává, případně provozovatel infrastruktury.
Článek 6 Vzájemné uznávání
1.
Poté, co strojvedoucí získají povolení a harmonizované doplňkové osvědčení vydané v souladu s touto směrnicí, mohou řídit vlaky za předpokladu, že železniční společnost nebo provozovatel infrastruktury, který je odpovědný za danou dopravu, má osvědčení o bezpečnosti nebo schválení bezpečnostních opatření, a pouze v síti, na kterou se vztahuje harmonizované doplňkové osvědčení a osvědčení o bezpečnosti nebo schválení bezpečnostních opatření.
2.
Povolení vydaná členskými státy v souladu s touto směrnicí, budou vzájemně uznávány ostatními členskými státy.
Kapitola III
Podmínky a postup pro získání povolení a harmonizovaného doplňkového osvědčení Článek 7 Minimální požadavky
K získání povolení musí žadatelé splňovat minimální požadavky stanovené v článcích 8 a 9 a v čl.
11 odst.
1 a 2.
K získání harmonizovaného doplňkového osvědčení musí být žadatelé držiteli povolení a splňovat požadavky stanovené v článku 10 a v čl.
11 odst.
1, 3 a 4.
Aniž je dotčen článek 6, členský stát může stanovit pro vydávání povolení na svém území
přísnější požadavky
.
Článek 8 Minimální věk
Žadatelům musí být nejméně 20 let.
Členské státy však mohou vydávat povolení žadatelům starším 18 let; v takovém případě povolení platí pouze na území členského státu, které povolení vydalo.
Článek 9 Školení a základní znalosti
1.
Žadatelům musí být poskytnuto základní školení, které se rovná úrovni 3, jak je stanoveno v rozhodnutí Rady 85/368/EHS
ze dne 16. července 1985 o srovnatelnosti kvalifikací získaných odborným vzděláváním mezi členskými státy Evropského společenství
Úř. věst.
L 199, 31.7.1985, s. 56.
, a musí splňovat požadavky stanovené v příloze III.
2.
Žadatelé prokáží svou fyzickou a duševní způsobilost předložením dokladu o zdravotní prohlídce, kterou vykonal lékař uznaný příslušným úřadem.
Zdravotní prohlídka musí obsahovat alespoň kritéria uvedená v příloze III, bodech 2.1 a 4.
3.
Žadatel prokáže svou psychickou způsobilost předložením dokladu o prohlídce, kterou vykonal psycholog
nebo lékař
uznaný příslušným úřadem
nebo pod jeho dohledem.
Prohlídka musí obsahovat alespoň kritéria uvedená v příloze III, v bodě 2.2.
4.
Je nutné splnit kritérium základních jazykových znalostí uvedené v příloze III bodu 5 a prověřit jej, kdykoli musí strojvedoucí působit v nových infrastrukturách, které vyžadují jiné jazykové podmínky.
Článek 10 Odborné zkušenosti
Aniž je dotčen článek 6, členské státy mohou v rámci svého území požadovat, aby žadatelé před přesunutím
do kategorie B
poskytli doklad o nejméně dvouleté odborné zkušenosti pro kategorii A, jak je uvedeno v čl.
4 odst.
2 písm. a).
Aniž by byl dotčen článek 6, je pro provozování přeshraniční dopravy vyžadována nejméně tříletá praxe ve skupině B (definované v čl.
4 odst.
2 písm. b).
Článek 11 Odborné kvalifikace
1.
Žadatelé získají školení v plném rozsahu, jak je uvedeno v příloze IV bodě 1, které tvoří jedna část vztahující se na povolení a druhá část vztahující se na harmonizované doplňkové osvědčení.
Školící metody musí splňovat kritéria uvedená v příloze IV, bodech 2 a 3.
2.
Žadatelé složí zkoušku, která ověří jejich všeobecné znalosti týkající se jejich povolání; obsahem zkoušky budou alespoň všeobecné předměty uvedené v příloze V.
3.
Žadatelé složí zkoušku, která ověří jejich odborné znalosti týkající se železničního vozového parku, pro jehož obsluhu žadatel žádá o harmonizované doplňkové osvědčení; obsahem zkoušky budou alespoň všeobecné předměty uvedené v příloze VI.
4.
Žadatelé složí zkoušku, která ověří jejich odborné znalosti týkající se infrastruktur, pro které žadatel žádá o harmonizované doplňkové osvědčení; obsahem zkoušky budou alespoň všeobecné předměty uvedené v příloze VII.
V případě potřeby bude zkouška rovněž zahrnovat jazykové znalosti v souladu s čl.
9 odst.
4.
Článek 12 Žádost o povolení
1.
Příslušný úřad zveřejní postup pro získání povolení a příslušné formuláře.
2.
Všechny žádosti o povolení předloží příslušnému úřadu zaměstnavatel strojvedoucího, který žádá o povolení, nebo sám strojvedoucí.
3.
Žádosti předložené příslušnému úřadu se mohou týkat:
a)
vystavení nového povolení: v případě nového strojvedoucího nebo osoby, která vykonávala funkci strojvedoucího předtím, než vstoupila tato směrnice v platnost, nebo v případě žádosti o vystavení duplikátu;
b)
aktualizace povolení: v případě, že jeden nebo více údajů uvedených na povolení se změnilo a musí být aktualizovány.
Článek 13 Vystavení povolení
Příslušný úřad vydá povolení nejpozději do tří týdnů po obdržení všech nezbytných dokumentů.
Údaje na povolení jsou v úředním jazyku (úředních jazycích) členského státu, který povolení vydal.
Povolení musí být každých pět let obnoveno.
Povolení je majetkem strojvedoucího a vydává se v jediném vyhotovení.
Jakákoli reprodukce povolení, s výjimkou vydání duplikátu příslušným úřadem na základě žádosti, je zakázána.
Článek 14
Minimální požadavky na kontrolu
1.
Aby si držitelé povolení a harmonizovaného doplňkového osvědčení mohli tyto dokumenty ponechat, musí skládat pravidelné zkoušky nebo testy týkající se
požadavků
uvedených v článcích 9 a 11.
Je nutno dodržet následující minimální četnost opakování kontrol:
a)
zdravotní prohlídky (fyzická a psychická způsobilost): každé tři roky do věku
55
let, poté každoročně;
b)
znalost
infrastruktury (včetně tratí a provozních předpisů): každé dva roky nebo po každém přerušení výkonu služby na dané trati delším než jeden rok;
c)
znalost železničního vozového parku:
každé dva roky;
d)
aktualizace všeobecných odborných znalostí a ustanovení v oblasti provozních a bezpečnostních předpisů v rámci odborných kurzů: každý rok.
Železniční podnik pro každou tuto
periodickou
kontrolu potvrdí prostřednictvím prohlášení v harmonizovaném osvědčení a rejstříku uvedeném v článku 20, že strojvedoucí tyto požadavky splnil.
2.
Pro zachování platnosti harmonizovaného doplňkového osvědčení železniční podnik nebo provozovatel infrastruktury stanoví v rámci svého bezpečnostního řídícího systému v souladu s článkem 9 směrnice 2004/49/ES konečné termíny a vhodná opatření (např. jízda pod dozorem) pro znalosti a dovednosti týkající se železničního vozového parku, tratí a případně také jazykových znalostí v případě, kdy strojvedoucí vlaku neobsluhují tratě nebo vozy, na které se vztahují harmonizovaná doplňková osvědčení, po těchto termínech.
Článek 15 Ukončení pracovního poměru
Pokud strojvedoucí není již nadále zaměstnán železničním podnikem
nebo provozovatelem infrastruktury
, podnik nebo provozovatel o tom
bezodkladně informuje příslušný úřad.
Povolení zůstává platné, aniž je dotčen článek 14.
Platnost harmonizovaného doplňkového osvědčení skončí ukončením pracovního poměru.
Příslušný železniční podnik je však v souladu s čl.
20 odst.
2 povinen uchovat záznam o tomto dokumentu ve svém rejstříku.
Strojvedoucí obdrží náležitě ověřený duplikát harmonizovaného doplňkového osvědčení, jehož jsou držiteli.
Tímto duplikátem se mohou prokazovat u všech nových železničních podniků nebo provozovatelů infrastruktury, a na jeho základě podniky či provozovatelé přizpůsobí své školení, aby tak mohly vydávat nové harmonizované doplňkové osvědčení.
Článek 16 Změny a odebrání povolení a osvědčení
1.
Pokud se změní zdravotní stav strojvedoucího, který by mohl zpochybnit jeho způsobilost pro výkon činnosti a zachování platnosti povolení nebo harmonizovaného doplňkového osvědčení, bude zaměstnavatel, případně strojvedoucí v případě nutnosti bezodkladně informovat příslušný úřad.
2.
Jestliže příslušný úřad shledá
nebo je informován o tom,
že strojvedoucí již nadále nesplňuje
jeden
nebo více
požadavků
, okamžitě odebere povolení
a
o svém odůvodněném rozhodnutí
ihned
informuje danou osobu a jejího zaměstnavatele, aniž je dotčeno právo na odvolání uvedené v článku 19.
Povolení se odebírá na dobu dočasnou nebo trvalou v závislosti na míře rizika pro železniční bezpečnost.
Příslušný úřad bude rejstřík uvedený v článku 20 aktualizovat.
Jakmile bude zaměstnavatel informován, odebere na dobu přechodnou nebo trvale harmonizované osvědčení v závislosti na důvodech uvedených příslušným úřadem.
Zaměstnavatel provede aktualizaci rejstříku uvedeného v článku 20.
Zjistí-li zaměstnavatel, že strojvedoucí již nadále nesplňuje jeden nebo více požadavků, okamžitě odebere harmonizované osvědčení a neprodleně informuje danou osobu a příslušný úřad o svém odůvodněném rozhodnutí.
Zaměstnavatel provede aktualizaci rejstříku uvedeného v článku 20.
3.
Členské státy zajistí, aby v případech, kdy jsou odebrána povolení a doplňková osvědčení, bylo zajištěno nezávislé hodnocení a případně jejich vrácení.
Dotyčný zaměstnanec může tento postup vyžadovat.
4.
Členské státy podniknou veškeré kroky nutné k zabránění padělání osvědčení a nepovolenému zásahu do rejstříku uvedeném v článku 20.
Zaměstnavatelé se ujistí a zkontrolují, zda jsou povolení a doplňková osvědčení strojvedoucích, kteří jsou u nich zaměstnáni, platná.
Kapitola IV
Úkoly a rozhodnutí příslušného úřadu Článek 17 Úkoly příslušného úřadu
1.
Příslušný úřad plní své úkoly průhledným a nediskriminačním způsobem.
Bezodkladně vyřizuje žádosti o informace a případně při vystavování povolení obratem žádá o poskytnutí doplňkových informací.
2.
Úkoly příslušných úřadů zahrnují:
a)
vydávání povolení po ověření, zda byly splněny všechny podmínky stanovené v této směrnici, na základě nezbytných dokumentů, které žadatel předloží;
b)
autorizaci a ověření bezpečnostních řídících systémů v souladu se směrnicí 2004/49/ES;
c)
klíčové kontrolní úkoly;
d)
zaručení kvality a objektivity průběhu školení a zkoušek.
3.
Příslušný úřad může delegovat nebo zadat úkoly uvedené v
odstavci 5
třetím stranám za předpokladu, že zástupce nebo smluvní strana pověřená těmito úkoly je může vykonat, aniž by došlo ke střetu zájmů.
Úkoly jsou delegovány průhledným a nediskriminačním způsobem.
4.
V případě, že příslušný úřad deleguje nebo zadá úkoly železničnímu podniku, musí být splněna alespoň jedna z následujících dvou podmínek:
a)
železniční podnik vydá povolení pouze svým strojvedoucím;
b)
železniční podnik nemá na dotyčném území výhradní právo na žádný z delegovaných nebo zadaných úkolů.
5.
Úkoly uvedené v písmenech a) až e) mohou být delegovány pouze pokud jsou splněny podmínky k nim stanovené:
a)
ověření fyzické a psychické způsobilosti vykonávají
závodní lékaři
nebo zdravotní střediska v zaměstnání pověřené příslušným úřadem;
b)
ověření psychické způsobilosti vykonávají psychologové
, dopravní psychologové
nebo psychologická střediska v zaměstnání pověřené příslušným úřadem;
c)
ověření všeobecných odborných znalostí vykonávají instituce
a
zkoušející pověření příslušným úřadem;
d)
vystavování nových povolení a aktualizování povolení může být delegováno třetím stranám pověřeným příslušným úřadem;
e)
úkoly spojené s vedením rejstříku uvedeného v článku 20 mohou být delegovány třetím stranám jmenovaným příslušným úřadem.
6.
Pokud příslušný úřad deleguje nebo zadá úkoly, zástupce nebo smluvní strana pověřená těmito úkoly musí při jejich plnění splňovat povinnosti vyplývající pro příslušný úřad z této směrnice.
7.
Pokud příslušný úřad deleguje nebo zadá úkoly, stanoví systém kontroly vykonávání těchto úkolů, prostřednictvím něhož se ujistí, že podmínky stanovené v
odstavcích 3 a 4
jsou splněny.
8.
Ověření odborných znalostí týkajících se železničního vozového parku a infrastruktur vykonává železniční podnik.
Článek 18 Pověřování
a
uznávání
Úkoly mohou být v souladu s článkem 17 delegovány pouze osobám nebo subjektům, které pověřil příslušný úřad nebo akreditační subjekt jmenovaný členským státem.
Postup pověřování je založen na
kritériích způsobilosti, nezávislosti, nestrannosti a neexistenci střetu zájmů
a na hodnocení dokumentace, kterou uchazeči předložili, a která poskytuje odpovídající důkaz o jejich znalostech v této oblasti.
Členský stát zajistí zveřejnění a aktualizaci
rejstříku osob a subjektů pověřených v souladu s touto směrnicí.
Nezávisle na možnosti uvedené v odstavci 1 může členský stát stanovit, že osoba nebo subjekt uznaný podle této směrnice musí být uznán příslušným úřadem nebo subjektem určeným členským státem.
Uznání bude založeno na kritériích nezávislosti, dovednosti a nestrannosti; v případech velmi vzácných dovedností však může být učiněna výjimka z tohoto ustanovení v případě kladného stanoviska Komise přijatého postupem stanoveným v článku 31.
Článek 19 Rozhodnutí příslušného úřadu
1.
Příslušný úřad uvede důvody pro svá rozhodnutí.
2.
Příslušný úřad stanoví správní postup pro podávání žádostí, který umožní zaměstnavatelům a strojvedoucím požádat o přehodnocení rozhodnutí týkajícího se jakékoli žádosti uvedené v článku 12 nebo jakéhokoli zamítnutí uvedeného v čl.
16 odst.
2.
3.
Členské státy podniknou nezbytné kroky k zjištění právní
přezkoumání rozhodnutí přijatých
příslušným úřadem.
Článek 20 Rejstříky a výměna informací
1.
Příslušné úřady musí:
a)
vést rejstřík všech povolení, která byla vydána, jejichž platnost skončila, která byla změněna, pozastavena, zrušena nebo nahlášena jako ztracená nebo zničená.
Tento rejstřík obsahuje údaje o každém povolení, které lze získat použitím národního čísla přiděleného každému strojvedoucímu.
Rejstřík je pravidelně aktualizován;
b)
poskytovat informace o stavu těchto povolení příslušným úřadům ostatních členských států, agentuře či jakémukoli zaměstnavateli strojvedoucích, kteří v průběhu přijímání zaměstnanců chtějí zjistit nebo ověřit některé údaje.
2.
Železniční podniky musí:
a)
vést rejstřík všech harmonizovaných doplňkových osvědčení, která byla vydána, jejichž platnost skončila, která byla změněna, pozastavena, zrušena nebo nahlášena jako ztracená nebo zničená.
Tento rejstřík obsahuje údaje o každém povolení a údaje týkající se pravidelných kontrol uvedených v článku 14.
Rejstřík je pravidelně aktualizován;
b)
spolupracovat s příslušným úřadem státu, ve kterém sídlí, s cílem propojit svůj rejstřík s rejstříkem příslušného úřadu a umožnit mu tak okamžitě přístup k požadovaným údajům;
c)
poskytovat informace o stavu těchto povolení příslušným úřadům ostatních členských států.
3.
Příslušný orgán spolupracuje s agenturou s cílem zajistit interoperabilitu rejstříků.
Za tímto účelem komise přijme postupem uvedeným v
čl.
31 odst.
2
a na základě návrhu vypracovaného agenturou základní parametry rejstříků, které mají být vytvořeny – tj. údaje, které mají být uvedeny, jejich formu a protokol o výměně údajů.
4.
Příslušné úřady ověří, zda rejstříky, které zřídily podle odstavce 1, a způsoby vedení těchto rejstříku je v souladu se směrnicí 95/46/ES.
5.
Agentura ověří, zda je systém vytvořený podle odst.
2 písm. a) a b) v souladu s nařízením (ES) č. 45/2001.
6.
Strojvedoucí musí mít kdykoliv přístup k údajům, které se jich týkají, uloženým v rejstříku příslušných úřadů a rejstříku železničních podniků.
Na žádost mohou obdržet kopii těchto údajů.
Kapitola V
Školení strojvedoucích Článek 21 Školení
1.
Postup pro získání povolení uvedený v čl.
12 odst.
1 zahrnuje školení, jehož vykonání je nezbytné pro splnění požadavků na odbornou znalost, uvedených v článku 11.
Cíle školení jsou uvedeny v příloze V.
Mohou být doplněny o:
a)
příslušné technické požadavky na interoperabilitu;
b)
nebo o kritéria navržená agenturou podle článku 17 nařízení (ES)
č. 881/2004
a přijatá Komisí postupem podle
čl.
31 odst.
2
.
2.
Postup pro získání harmonizovaného osvědčení si určí každý železniční podnik.
Cíle školení jsou stanoveny v článku 11 a podrobněji v přílohách VI a VII.
3.
V souladu s článkem 13 směrnice
2004/49/ES
podniknou členské státy kroky k zajištění spravedlivého a nediskriminačního přístupu
strojvedoucích
ke školení, které je nutné pro splnění podmínek k získání povolení a harmonizovaného doplňkového osvědčení.
Článek 22
Financování školení
Železniční podniky a provozovatelé infrastruktury jsou smluvně odpovědni za odborné školení – základní i dodatečné v průběhu služby.
Železniční podnik nebo provozovatel infrastruktury, který zaměstnává strojvedoucího, jehož školení hradil částečně nebo v celé výši jiný železniční podnik nebo provozovatel infrastruktury, u něhož strojvedoucí po méně než pěti letech pracovního poměru dobrovolně tento poměr ukončil, uhradí železničnímu podniku nebo provozovateli infrastruktury náklady na toto školení.
Podrobné předpisy pro uplatňování tohoto ustanovení budou stanoveny na základě doporučení Evropské železniční agentury v rámci článku 17 nařízení (ES) č. 881/2004.
Článek 23
Zkoušky
Zkoušky a zkušební komise vytvořené za účelem kontroly nezbytné odborné kvalifikace jsou určeny při stanovení postupu pro získání povolení podle čl.
12 odst.
1 a harmonizovaného doplňkového osvědčení.
Na průběh zkoušek dohlíží zkušební komise tvořená kompetentními
nezávislými a nestrannými
zkoušejícími
bez jakéhokoliv střetu zájmů.
Zkoušející, kteří ověřují kvalifikovanost nezbytnou pro získání povolení, jsou pověřeni v souladu s článkem 18
.
Výběr zkoušejících a zkoušek se řídí kritérii Společenství, která navrhla agentura a schválila Komise postupem uvedeným v
čl.
31 odst.
2.
V případě, že taková kritéria Společenství neexistují, stanoví příslušné úřady vnitrostátní kritéria.
Kapitola VI
Hodnocení
Článek 24
Normy kvality
Příslušné úřady zajistí, aby všechny úkoly spojené se školením, hodnocením znalostí, aktualizací povolení a harmonizovaných osvědčení byly předmětem průběžné kontroly v rámci systému norem kvality tak, aby zaručily, že bude zaručeno dosažení cílů stanovených v této směrnici s ohledem na základní požadavky a odbornou kvalifikaci.
Článek 25
Nezávislé hodnocení
1.
Každý členský stát provede nejméně každých pět let nezávislé hodnocení postupů získávání a hodnocení znalostí, porozumění, dovedností a schopností a systému vydávání povolení a harmonizovaných doplňkových osvědčení.
Hodnocení provedou kvalifikované osoby, které nejsou zapojeny do daných činností.
2.
Výsledky těchto nezávislých hodnocení budou řádně zaznamenány a předány daným příslušným úřadům.
V případě nutnosti přijmou členské státy příslušná opatření k nápravě nedostatků, které nezávislé hodnocení odhalilo.
Kapitola VII
Udělování osvědčení
zaměstnancům obsluhy vlaku
Článek 26
Ustanovení vztahující se na
zaměstnance obsluhy vlaku
Všichni zaměstnanci obsluhy vlaku
musí vlastnit osvědčení vydané příslušným úřadem v souladu s ustanoveními tohoto článku.
Do 1. ledna 2009 Agentura zváží profily a úkoly zaměstnanců obsluhy vlaku v souvislosti s jejich vlivem na bezpečnost dopravy.
Agentura v rámci článku 17 nařízení (ES) č. 881/2004 vypracuje doporučení týkající se udělování osvědčení zaměstnancům obsluhy vlaku, která se budou shodovat s touto směrnicí a s jednotnými evropskými kvalifikačními normami.
Komise přijme na základě těchto doporučení a postupem uvedeným v čl.
31 odst.
2 systém pro udělování osvědčení zaměstnancům obsluhy vlaku.
Přijetím se tento systém stane neoddělitelnou součástí této směrnice a bude uveden v její příloze.
Do té doby, než bude systém přijat, se na zaměstnance obsluhy vztahují příslušná TSI přijatá v souladu se směrnicemi 96/48/ES a 2001/16/ES.
V případě, že takové předpisy Společenství neexistují,
příslušné úřady
stanoví a zveřejní minimální požadavky, které musí být splněny.
Kapitola VIII
Kontroly a sankce
Článek 27
Státní kontroly
1.
Příslušný úřad může kdykoli prověřit, zda ve vlacích provozovaných na území, které spadá do jeho působnosti, vlastní zaměstnanci podílející se na řízení doklady vydané v souladu s touto směrnicí.
2.
Bez ohledu na prověření uvedené v odstavci 1 mohou být v případě nedbalosti na pracovišti strojvedoucí vyzváni k prokázání svých schopností.
Toto prokázání spočívá zejména v ověření, zda jsou splněny požadavky stanovené v čl.
11 odst.
3 a 4.
3.
Příslušný úřad může provést správní zkoumání, zda strojvedoucí, železniční podniky, provozovatelé infrastruktur, pracovníci odpovědní za hodnocení a školící střediska dodržují na území, které spadá do oblasti jejich působnosti, tuto směrnici.
4.
Pokud se příslušný úřad domnívá, že povolení vydané příslušným úřadem v jiném členském státě nesplňuje příslušná kritéria, může se na příslušný úřad jiného členského státu obrátit s žádostí o dodatečnou kontrolu nebo o odebrání povolení.
Úřad, který dané povolení vydal, do tří týdnů žádost přezkoumá a informuje o svém rozhodnutí úřad, který se na něj obrátil.
5.
Pokud se příslušný úřad domnívá, že doplňkové osvědčení nesplňuje příslušná kritéria, může se obrátit na železniční společnost s žádostí o dodatečnou kontrolu nebo o odebrání doplňkového osvědčení.
6.
Pokud se členský stát domnívá, že rozhodnutí přijaté příslušným úřadem v jiném členském státě podle odstavce 4 nesplňuje příslušná kritéria, záležitost je předána Komisi, která do tří měsíců předloží své stanovisko.
V případě nutnosti jsou danému členskému státu navržena nápravná opatření.
V případě neshody nebo sporu bude záležitost předána výboru uvedenému v
čl.
31 odst.
1
a Komise přijme veškerá nezbytná opatření postupem stanoveným v
čl.
31 odst.
2
.
Článek 28
Sankce
Členské státy stanoví předpisy týkající se sankcí za porušení vnitrostátních předpisů přijatých v souladu s touto směrnicí a přijme veškerá nezbytná opatření pro zajištění jejich uplatňování.
Stanovené sankce musí být účinné, přiměřené, nediskriminující a mít varovný účinek.
Členské státy uvědomí Komisi o těchto předpisech nejpozději do data uvedeného v
článku 34
a informuje ji bezodkladně o všech dalších změnách v souvislosti s těmito předpisy.
Kapitola IX
Závěrečná ustanovení
Článek 29
Výjimky
Členské státy mohou z opatření, která přijmou při uplatňování této směrnice, vyjmout:
a)
metra, tramvaje a další městské železniční systémy dopravy;
b)
sítě, které jsou z provozního hlediska oddělené od ostatního železničního systému a jsou určeny pouze pro místní, městskou a příměstskou přepravu osob, a podniky provozující činnost výhradně v těchto sítích;
c)
soukromé železniční infrastruktury, které využívá výhradně majitel infrastruktury za účelem soukromé železniční nákladní přepravy;
d)
části trati, která je pro normální provoz uzavřena pro účely údržby, obnovy nebo rekonstrukce železničních systémů.
Článek 30
Změny v přílohách
Přílohy jsou přizpůsobeny vědecko-technickému pokroku postupem podle
čl.
31 odst.
2.,
přičemž jsou plně dodržovány postupy a pravomoce vyplývající z nařízení (ES) č. 881/2004, zejména články 3, 4, 6, 12 a 17 tohoto nařízení.
Tohoto přijímání příloh se účastní sociální partneři v rámci výboru pro sektorový sociální dialog zřízeného rozhodnutím 98/500/ES
Rozhodnutí Komise 98/500/ES ze dne 20. května 1998 o zřízení výborů pro kolektivní vyjednávávní k podpoře dialogu mezi sociálními partnery na evropské úrovni (Úř. věst.
L 225, 12.8.1998, s. 27).
Rozhodnutí naposledy pozměněné aktem o přistoupení z roku 2003.
.
Článek 31
Výbor
1.
Komisi je nápomocen výbor, který byl zřízen podle článku 21 směrnice
96/48/ES
.
2.
Odkazuje-li se na tento odstavec, použije se regulační postup stanovený v článcích 5 a 7 rozhodnutí 1999/468/ES v souladu s článkem 8 tohoto rozhodnutí.
Období uvedené v čl.
5 odst.
6 rozhodnutí 1999/468/ES je stanoveno na tři měsíce.
3.
Výbor přijme svůj jednací řád.
Článek 32
Zpráva
Agentura vyhodnotí vývoj udělování osvědčení strojvedoucím v souladu s touto směrnicí
a další vývoj v členských státech, týkající se řízení kvalifikovanosti strojvedoucích vlaků
.
Nejpozději
1. ledna 2009
předloží Komisi zprávu s případnými zlepšeními systému pokud jde o postupy vydávání povolení a harmonizovaných doplňkových osvědčení, akreditaci školících středisek a pracovníků odpovědných za hodnocení, systém norem kvality zavedený příslušnými úřady, vzájemné uznávání povolení a mobility na trhu práce.
Komise přijme na základě doporučení příslušná opatření a v případě nutnosti navrhne změny této směrnice.
Článek 33
Spolupráce
Členské státy si budou při uplatňování této směrnice vzájemně pomáhat.
Článek 34
Provedení ve vnitrostátním právu
1.
Členské státy uvedou nejpozději do
31. prosince 2006
v platnost zákony, nařízení a správní předpisy nezbytné k dosažení souladu s touto směrnicí.
Členské státy Komisi neprodleně
o těchto předpisech informují.
Při přijetí těchto předpisů členskými státy musí předpisy obsahovat odkaz na tuto směrnici nebo takový odkaz musí být přiložen při oficiálním zveřejnění.Členské státy určí, jakým způsobem bude odkaz uveden.
2.
Členské státy předají Komisi znění základních ustanovení vnitrostátních právních předpisů, které přijmou v oblasti, na kterou se vztahuje tato směrnice, společně s tabulkami
, z nichž bude co nejvíce patrné srovnání mezi touto směrnicé a prováděcími opatřeními.
Článek 35
Postupné zavádění
1.
Tato směrnice se bude zavádět postupně v těchto etapách:
a)
v první etapě (2006–2008) zavedou členské státy tuto směrnici do vnitrostátních právních předpisů.
Budou vytvořeny rejstříky uvedené v článku 20;
b)
s účinností od 1. ledna 2007 bude osvědčení v souladu s touto směrnicí uděleno první skupině strojvedoucích; danou skupinu budou tvořit strojvedoucí,
kteří řídí lokomotivy a vlaky, pro které vyplývá právo přístupu do železniční sítě Společenství ze směrnice 91/440/EHS, nebo kteří řídí osobní vlaky provozované na základě dohod o přeshraniční spolupráci uzavřených mezi podniky;
c)
s účinností od 1. ledna 2009 a na základě návrhu udělování osvědčení, který má v souladu s článkem 26.
Komise přijmout, bude zaměstnancům obsluhy vlaku osvědčení uděleno v souladu s touto směrnicí;
d)
s účinností od 1. ledna 2010 bude všem strojvedoucím osvědčení uděleno v souladu s touto směrnicí.
2.
Komise na žádost kteréhokoli členského státu požádá Agenturu, aby po konzultaci s žádajícím členským státem vypracovala analýzu nákladů a výnosů uplatňování této směrnice pro strojvedoucí a zaměstnance obsluhy vlaku, kteří působí výhradně na území daného členského státu.
Analýza nákladů a výnosů bude pokrývat období 10 let a bude předána Komisi do konce období uvedeného v odstavci 1a.
Pokud analýza nákladů a výnosů ukáže, že náklady uplatňování této směrnice na tyto strojvedoucí a zaměstnance obsluhy vlaku převyšují výnosy, Komise v souladu s postupem uvedeným v čl.
31 odst.
2 přijme rozhodnutí do 6 měsíců od předložení této analýzy nákladů a výnosů.
Na základě tohoto rozhodnutí mohou být strojvedoucí a zaměstnanci obsluhy vlaku zproštěni uplatňování čl.
1 bodů c) a d) až na dobu 10 let.
3.
Přechodné období bude stanoveno jako období zahájené vstupem v platnost této směrnice a ukončené dva roky následující po rozhodnutí učiněném prostřednictvím základních parametrů obsažených v rejstřících, jak je uvedeno v článku 20.
Během přechodného období mohou členské státy udělovat osvědčení pro strojvedoucí v souladu s předpisy platnými před vstupem této směrnice v platnost v případě strojvedoucích, kteří vykonávali svoji profesi nebo kteří zahájili schválené vzdělávání a školení nebo schválený školící kurs před vstupem v platnost této směrnice.
4.
Členské státy do roku 2015 nahradí všechna osvědčení vydaná před vstupem v platnost této směrnice a během výše uvedeného přechodného období povoleními a harmonizovanými doplňkovými osvědčeními v souladu s touto směrnicí
,
aniž by byl dotčen odstavec 2
.
5.
Všichni strojvedoucí, kterým bylo řádně uděleno osvědčení v souladu s předpisy platnými před vstupem této směrnice v platnost, mohou i nadále vykonávat svou profesní činnost až do roku 2010 v případě přeshraniční služby a do roku 2015 v ostatních případech.
Tato směrnice nestanoví žádná práva pro vzájemné uznávání příslušných osvědčení, aniž je dotčen všeobecný systém vzájemného uznávání v souladu se směrnicí
92/51/EHS
, která platí až do ukončení přechodného období.
6.
Agentura může kdykoliv zhodnotit
možnost používání karty se zabudovaným čipem namísto povolení a harmonizovaného doplňkového osvědčení uvedených v článku 4.
Karta se zabudovaným čipem by měla tu výhodu, že by sjednotila tyto dva dokumenty a zároveň by mohla být využívána pro jiné záznamy v oblasti bezpečnosti nebo pro účely managementu strojvedoucích.
V případě nutnosti Komise na základě návrhu vypracovaného Agenturou schválí postupem podle
čl.
31 odst.
2
technické a funkční specifikace pro tuto kartu.
Článek 36
Vstup v platnost
Tato směrnice vstupuje v platnost prvním dnem po vyhlášení v Úředním věstníku Evropských společenství.
Článek 37
Určení
Tato směrnice je určena členským státům.
Ve Štrasburku dne
Za Evropský parlament Za Radu
předseda předseda nebo předsedkyně
PŘÍLOHA I
VZOR POVOLENÍ A DOPLŇKOVÉHO OSVĚDČENÍ SPOLEČENSTVÍ
1.
Podoba povolení
Fyzická podoba povolení pro strojvedoucího musí být v souladu s normami ISO 7810 a 7816-1.
Způsob ověřování podoby povolení pro strojvedoucí, jehož účelem je zaručit, že se povolení shodují s mezinárodními normami, musí být v souladu s normou ISO 10373.
2.
Obsah povolení
Přední strana povolení obsahuje:
a)
označení "povolení pro strojvedoucího" uvedené velkými písmeny v jazyce nebo jazycích členského státu, který povolení vydává;
b)
název členského státu, který povolení vydává (není povinný);
c)
rozlišovací znak členského státu, který povolení vydává, v souladu s kódem ISO 3166 této země, vytištěný v podobě negativu v modrém obdélníku a uzavřený do kruhu dvanácti žlutých hvězd;
d)
specifické údaje vydávaného osvědčení v následujícím pořadí:
1.
příjmení držitele;
2.
jméno (jména) držitele;
3.
datum a místo narození držitele;
4.
a) datum vydání povolení;
b)
datum ukončení platnosti povolení;
c)
název úřadu, který povolení vydává;
5.
číslo osvědčení umožňující přístup k údajům v národním rejstříku;
6.
fotografii držitele,
7.
podpis držitele,
8.
stálé bydliště nebo poštovní adresu držitele (není povinné);
e)
označení "vzor Evropských společenství" v jazyce nebo jazycích členského státu, který povolení vydává, a označení "povolení pro strojvedoucí" v ostatních jazycích Společenství, vytištěné žlutě a tvořící pozadí povolení;
f)
příslušné barvy:
-
modrá: Pantone Reflex blue,
-
žlutá: Pantone yellow.
3.
Harmonizované doplňkové osvědčení
Harmonizované doplňkové osvědčení obsahuje:
9.
název a adresu železničního podniku, pro který je strojvedoucí oprávněn k řízení vlaku;
10.
kategorie, ve kterých je držitel oprávněn k řízení;
11.
druh železničního vozového parku, který je držitel oprávněn řídit;
12.
infrastruktury, ve kterých je držitel oprávněn řídit;
13.
další informace nebo omezení.
4.
Údaje obsažené v národních rejstřících
a)
Údaje týkající se povolení:
14.
Údaje týkající se kontroly požadavků stanovených v článku 8;
15.
Údaje týkající se kontroly požadavků stanovených v článku 9;
16.
Údaje týkající se kontroly požadavků stanovených v článku 10;
17.
Údaje týkající se kontroly požadavků stanovených v čl.
11 odst.
1 a 2;
18.
Údaje týkající se pravidelných kontrol – článek 14.
b)
Údaje týkající se harmonizovaného doplňkového osvědčení:
19.
Údaje týkající se železničního podniku (povolený železniční vozový park – čl.
11 odst.
3, povolené služby, školení týkající se bezpečnostního řídícího systému);
20.
Údaje týkající se kontroly požadavků stanovených v čl.
11 odst.
4; povolená infrastruktura (odkaz na rejstřík infrastruktury uvedený v článku 25 směrnice 96/48/ES a směrnice 2001/16/ES);
21.
Údaje týkající se pravidelných kontrol – článek 14.
PŘÍLOHA II
POVINNOSTI STROJVEDOUCÍCH
1.
Před odjezdem provést stanovené kontroly, zejména pokud jde o správné fungování a povolenou nosnost vozidla.
2.
Být nápomocen při kontrole účinnosti brzd.
3.
Řídit lokomotivy náležitým a bezpečným způsobem s patřičným ohledem na signály, omezení rychlosti a jízdní řády.
4.
Obsluhovat automatické bezpečnostní zařízení a vlakový kontrolní systém a sledovat přístroje a obsluhovat je.
5.
Včas rozpoznat a určit technické a funkční závady a neobvyklé události a v případě nutnosti provést kontrolu škod a poruch vozů a vagónů, zajistit ochranu vlaku a vnější pomoc.
6.
Opravit menší závady a v případě závažnějších závad vozidel zajistit opravu.
7.
Zajistit bezpečné posunování vlaku.
8.
O své činnosti vést pravidelné záznamy a v případě neobvyklé události o ní podat stručnou zprávu písemnou, ústní nebo elektronickou formou.
PŘÍLOHA III
ZÁKLADNÍ POŽADAVKY
1.
Kvalifikace
-
středoškolské vzdělání v délce nejméně devíti let a dvou nebo tříleté vysokoškolské vzdělání v technickém oboru, učebním oboru nebo obchodních odvětvích anebo
-
vzdělání v délce nejméně 12 let.
2.
Minimální obsah zkoušky před jmenováním
2.1
Zdravotní prohlídky
-
všeobecná zdravotní prohlídka;
-
vyšetření smyslových orgánů (zrak, sluch, vnímání barev);
-
rozbor krve a moči za účelem zjištění cukrovky a jiných stavů, které byly zjištěny v průběhu klinického vyšetření;
-
EKG v klidu;
-
zkouška užívání nelegálních drog.
2.2
Psychologická vyšetření
Účelem psychologických vyšetření je pomoci železničním podnikům při jmenování a řízení zaměstnanců, kteří mají kognitivní, psychomotorické, behaviorální a osobnostní vlastnosti nezbytné k bezpečnému vykonávání jejich povinností.
Při stanovování obsahu psychologického vyšetření musí psycholog přinejmenším zohlednit následující kritéria, která odpovídají požadavkům každé bezpečnostní funkce:
-
kognitivní: pozornost a koncentrace; paměť; vnímání; usuzování; komunikace;
-
psychomotorické: rychlost reakce, koordinace rukou;
-
behaviorální a osobnostní: emoční sebekontrola, behaviorální spolehlivost, samostatnost, svědomitost.
Pokud psycholog vynechá jakékoli z výše uvedených kritérií toto rozhodnutí musí být odůvodněno a zaznamenáno.
3.
Pravidelné kontroly po jmenování
Kromě pravidelných intervalů uvedených v čl.
14 odst.
1 musí závodní lékař zkrátit intervaly prohlídek, pokud to zdravotní stav zaměstnance vyžaduje.
3.1
Minimální obsah pravidelné zdravotní prohlídky po jmenování
Pokud pracovník splní kritéria požadovaná pro prohlídku vykonanou před jmenováním, zvláštní pravidelné prohlídky musí obsahovat alespoň:
-
všeobecnou zdravotní prohlídku;
-
vyšetření smyslových orgánů (zrak, sluch, vnímání barev);
-
rozbor krve a moči za účelem zjištění cukrovky a jiných stavů, které byly zjištěny v průběhu klinického vyšetření;
-
zkoušku užívání drog, které byly zjištěny klinicky.
Kromě toho se pro strojvedoucí starší 40 let vyžaduje vyšetření EKG v klidu.
3.2
Potvrzení fyzické způsobilosti
Fyzická způsobilost je ověřována pravidelně a po každé pracovní nehodě
a dále po každém přerušení služby v důsledku nehody s účastí osob
.
Závodní lékař
nebo zdravotní služba podniku může rozhodnout o provedení dalšího zdravotního vyšetření, zejména po uplynutí 30 dnů nemocenské.
Zaměstnavatel může
akreditovaného
lékaře požádat o přezkoumání fyzické způsobilosti strojvedoucího, pokud zaměstnavatel musel z bezpečnostních důvodů odvolat strojvedoucího ze služby.
Strojvedoucí nesmí být ve službě pod vlivem jakékoli látky, která by mohla ovlivnit jeho koncentraci, pozornost nebo chování.
4.
Zdravotní požadavky
4.1
Všeobecné požadavky
Zaměstnanci nesmí užívat léky nebo trpět chorobami, které by mohly způsobit:
-
náhlou ztrátu vědomí;
-
snížení pozornosti nebo koncentrace;
-
náhlou neschopnost;
-
ztrátu rovnováhy nebo koordinace;
-
výrazné pohybové omezení.
4.2
Zrak
Musí být splněny tyto požadavky týkající se zraku:
-
ostrost vidění na dálku s pomocí nebo bez ní: 0,8; minimálně 0,3 pro horší oko;
-
maximální hodnoty korekčních kontaktních čoček: dalekozrakost +5/ krátkozrakost -8.
Výjimky jsou udělovány ve výjimečných případech a na základě vyjádření očního lékaře.
Závodní oční lékař poté přijme rozhodnutí;
-
ostrozrakost na krátkou a střední vzdálenost:
<
dostatečná, s pomocí nebo bez ní;
-
kontaktní čočky jsou povoleny;
-
normální barevné vidění: použití uznávaných testů, jako např. Ishihara a dalších uznávaných testů, pokud jsou nutné;
-
zorné pole: úplné;
-
vidění oběma očima: aktivní;
-
binokulární vidění: aktivní;
-
kontrastní citlivost: dobrá;
-
žádné vyvíjející se oční poruchy;
-
implantáty čoček, keratotomie a keratektomie jsou povoleny pouze za předpokladu, že jsou kontrolovány každý rok nebo v intervalech, které stanoví závodní lékař.
4.3
Požadavky na sluch
Dostatečná kvalita sluchu potvrzená audiogramem, tzn.:
-
kvalita sluchu dobrá natolik, aby byla osoba schopna vést telefonní rozhovor a slyšet varovné signály a radiozprávy.
Následující hodnoty slouží pro orientaci:
-
porucha sluchu nesmí překračovat 40 dB při 500 a 1000 Hz;
-
porucha sluchu u ucha, které má horší přenos zvuku, nesmí překračovat 45 dB při 2000 Hz.
4.4
Těhotenství
Pokud je těhotenství špatně snášeno nebo v případě patologického nálezu musí být těhotenství považováno za důvod pro dočasné vyloučení strojvedoucích.Závodní lékař (jak je uvedeno výše) musí zajistit, že se uplatní právní ustanovení na ochranu těhotných pracovnic.
4.5
Zvláštní zdravotní kritéria pro strojvedoucí
4.5.1
Zrak
-
ostrost vidění na dálku s pomocí nebo bez ní: 1,2; nejméně 0,5 pro horší oko;
-
zraková schopnost při oslnění;
-
barevné kontaktní čočky a fotochromatické čočky nejsou povoleny.
Čočky s UV filtrem jsou povoleny.
4.5.2
Požadavky na sluch a řeč
-
odchylka ve vestibulárním systému je vyloučena;
-
chronická porucha řeči (z důvodu nutnosti hlasité a jasné výměny zpráv) je vyloučena;
-
potřeba používat naslouchadla je
vyloučena.
5.
Jazykové
zkoušky
Zaměstnanci odpovědní za kontrolu železniční dopravy musí být schopni si vyměňovat zprávy a používat způsob komunikace uvedené v "operačních" TSI.
Strojvedoucí a ostatní zaměstnanci železničních podniků, kteří musí v souvislosti s důležitými záležitostmi týkajícími se bezpečnosti komunikovat se správcem infrastruktury, musí ovládat jazyk stanovený příslušným správcem infrastruktury.
Jazyk musí ovládat na takové úrovni, že zvládnou aktivní a účinnou komunikaci v běžných, nepříznivých a naléhavých situacích.
PŘÍLOHA IV
ODBORNÁ KVALIFIKACE Všeobecný program a školící metody
1.
Úvod
Obsah a organizace školení musí zahrnovat:
-
představení železničního podniku a daného pracovního místa, včetně první pomoci a bezpečnosti a ochrany zdraví při práci;
-
provozní předpisy, nařízení o bezpečnosti dopravy;
-
inženýrství (železniční infrastruktura a železniční vozový park) s důrazem na signalizační, brzdové a vlakové kontrolní systémy, přípravu vlaku a odhalení závad a jejich opravu.
Rozhodnutí o provozuschopnosti lokomotivy;
-
komunikaci; školení týkající se používání mikrofonu v rámci služby zákazníkům;
-
získávání řidičských dovedností: doprovod zkušeného strojvedoucího, řízení pod dohledem, trenažér, samostatné řízení;
-
obeznámení se s místními podmínkami a trasou; toto školení se uskuteční poté, co strojvedoucí získá kvalifikaci a je mu přidělena zvláštní oblast, kterou bude obsluhovat;
-
nehody a neobvyklé situace: jednání ve stresu a v konfliktních situacích;
-
hašení požárů.
Požadované dovednosti jsou rozděleny do tří částí:
-
všeobecná část; podrobnosti o ní jsou uvedeny v příloze V;
-
část týkající se železničního vozového parku; podrobnosti o ní jsou uvedeny v příloze VI;
-
část týkající se infrastruktury; podrobnosti o ní jsou uvedeny v příloze VII.
2.
Školící metody
Měla by se zajistit vyváženost mezi teoretickým školením (v učebně a při názorných ukázkách) a praktickým školením (pracovní zkušenosti, řízení pod dohledem a samostatně).
Školení pomocí počítače je povoleno pro individuální studium provozních předpisů, signalizačních situací atd. Měly by však být používány nejnovější simulátory.
Využívání simulátorů může být užitečné pro účinné školení strojvedoucích; tyto simulátory jsou užitečné zejména proto, že snižují čas řízení na infrastruktuře, učí zvládat neobvyklé situace a umožňují další školení týkající se nových typů lokomotiv.
Pokud jde o získání znalostí o trase, bylo by vhodné, aby strojvedoucí několikrát na téže trase doprovázel jiného strojvedoucího, a to ve dne i v noci.
Jako alternativní školící metodu lze použít videozáznamy trasy z kabiny strojvedoucího.
3.
Zkoušky
Školení musí být zakončeno teoretickými a praktickými zkouškami.
Hodnocení řidičských dovedností se běžně uskutečňuje pomocí řidičských zkoušek na síti.
Pro ověřování uplatňování provozních předpisů a jednání strojvedoucího v extrémně náročných situacích mohou být rovněž využity simulátory.
PŘÍLOHA V
ZKOUŠKA VŠEOBECNÝCH ODBORNÝCH ZNALOSTÍ Všeobecné požadavky
Všeobecné školení má tyto cíle:
-
získat znalosti a osvojit si postupy v souvislosti s železničními technologiemi, včetně nařízení o bezpečnosti a provozu,
-
získat znalosti a osvojit si postupy v souvislosti s nebezpečím spojeným s železničním provozem a různé způsoby k jeho potlačování,
-
získat znalosti a osvojit si postupy v souvislosti s jedním nebo více způsoby železničního provozu,
-
získat znalosti a osvojit si postupy v souvislosti s jedním nebo více typy vozů železničního parku.
Strojvedoucí musí být zejména schopni:
-
rozumět specifickým požadavkům na práci strojvedoucího, jejímu významu a profesním a požadavkům na jednotlivce (dlouhá pracovní doba, vzdálenost od domova atd.),
-
uplatňovat bezpečnostní předpisy pro zaměstnance,
-
rozpoznat trakční jednotky,
-
přesně znát a uplatňovat pracovní metody,
-
rozpoznat referenční a aplikační dokumenty (příručka "postupy" a příručka "tratě" stanovené v "operačních" TSI, příručka strojvedoucího, havarijní příručka atd.),
-
osvojit si životní styl, který odpovídá povolání v oblasti bezpečnosti provozu,
-
znát postupy při nehodách, jejichž účastníky jsou lidé,
-
rozpoznat nebezpečí při železničním provozu všeobecně,
-
znát zásady pro bezpečnost dopravy,
-
uplatňovat zásady elektrotechnologie.
PŘÍLOHA VI
ZKOUŠKA ODBORNÝCH ZNALOSTÍ ŽELEZNIČNÍHO VOZOVÉHO PARKU
Po ukončení zvláštního školení o železničním vozovém parku musí být strojvedoucí schopni vykonávat následující úkoly.
1.
Testy a kontroly před odjezdem
Strojvedoucí musí být schopni:
-
ověřit plán trasy a prohlédnout si příslušné dokumenty,
-
obstarat si dokumentaci a nezbytná zařízení,
-
zkontrolovat kapacitu trakční jednotky,
-
zkontrolovat údaje uvedené v dokumentech na palubě trakční jednotky,
-
na základě uvedených kontrol a testů se ujistit, že trakční jednotka může poskytnout požadovanou trakční sílu a že bezpečnostní zařízení jsou funkční,
-
vykonávat pravidelnou preventivní údržbu.
2.
Znalost železničního vozového parku
Podmínkou obsluhování lokomotivy je, že strojvedoucí musí být obeznámen se všemi kontrolkami a světelnými ukazateli, zejména s těmi, které jsou spojené s:
-
trakcí,
-
brzdami,
-
bezpečnostními prvky provozu.
Aby bylo možné odhalit a lokalizovat odchylky v železničním vozovém parku, ohlásit je a stanovit, co je třeba opravit, a v některých případech podniknout kroky, musí být strojvedoucí obeznámeni Zejména s: – mechanickými strukturami – brzdovým systémem – závěsným a přípojným zařízením – podvozkem – bezpečnostním vybavením.
:
-
se základními složkami železničního vozového parku, jejich účelem a zařízením části vozového parku, který není tažný, zejména se systémem pro zastavení vlaku odvzdušněním brzdového potrubí,
-
s významem značení na vnitřní a vnější straně vozů železničního parku, zejména se znaky používanými pro přepravu nebezpečného zboží,
-
s částmi spojenými s trakčními jednotkami Zejména se: – souborem proudových a vysokonapěťových systémů – palivovovými nádržemi, palivovou soustavou, výfukovým systémem – trakčním řetězcem, motorem a pohonem – komunikačním zařízením (radiovysílačem atd.).
.
3.
Testování brzd
Strojvedoucí musí být schopni:
-
před odjezdem zkontrolovat současnou brzdnou sílu vlaku, která musí odpovídat brzdové síle vyžadované pro konkrétní linku stanovené v dokumentaci vozu,
-
před odjezdem zkontrolovat funkčnost brzd trakční jednotky při rozjezdu a během jízdy.
4.
Způsob provozu a maximální rychlost vlaku v souvislosti se znaky tratě
Strojvedoucí musí být schopni:
-
se obeznámit s informacemi, které obdrží před odjezdem,
-
určit způsob jízdy a maximální rychlost vlaku na základě proměnlivých údajů jako je omezení rychlosti nebo změny signalizace.
5.
Řízení vlaku způsobem, který nezpůsobuje škodu na zařízení či vozech
Strojvedoucí musí být schopni:
-
používat všechny dostupné kontrolní systémy v souladu s platnými předpisy,
-
rozjíždět vlak s ohledem na omezení v souvislosti se spojením vagónů a energetickým přísunem,
-
neustále sledovat polohu vlaku na trati,
-
používat brzdy pro zpomalení a zastavení a zohlednit přitom železniční vozový park a zařízení.
6.
Odchylky
Strojvedoucí musí:
-
pozorně vnímat neobvyklé události spojené s chodem vlaku,
-
rozpoznat znaky odchylek, rozeznat je a podle jejich závažnosti podniknout kroky, přičemž na prvním místě musí být vždy bezpečnost železniční dopravy a osob,
-
znát dostupné prostředky na ochranu a komunikaci,
-
provést prohlídku vlaku za účelem odhalení jakékoli nepatrné odchylky,
-
pokusit se o nápravu těchto odchylek.
7.
Provozní příhody a nehody, požáry a nehody, jejímiž účastníky byli lidé
Strojvedoucí musí být schopni:
-
podniknout kroky na ochranu vlaku a v případě nehody, jejíž účastníky byli lidé na palubě vlaku, zajistit pomoc,
-
určit, zda vlak převáží nebezpečné zboží a stanovit je na základě dokumentace vlaku a seznamů vagónů.
8.
Podmínky pro pokračování jízdy po nehodě vozů železničního parku
Strojvedoucí musí být po nehodě schopni:
-
rozhodnout, zda vůz může pokračovat v jízdě a za jakých podmínek,
-
těchto podmínkách co nejdříve informovat provozovatele infrastruktury.
9.
Nehybnost vlaku
Strojvedoucí musí být schopni zajistit, aby se vlak ani v nejobtížnějších podmínkách neočekávaně nerozjel.
PŘÍLOHA VII
ZKOUŠKA ODBORNÝCH ZNALOSTÍ INFRASTRUKTURY Body týkající se infrastruktury
1.
Testování brzd
Strojvedoucí musí před odjezdem zkontrolovat současnou brzdovou sílu vlaku, která musí odpovídat brzdové síle vyžadované pro konkrétní linku stanovené v dokumentaci vozu.
2.
Způsob provozu a maximální rychlost vlaku v souvislosti se znaky tratě
Strojvedoucí musí být schopni:
-
se před odjezdem obeznámit s informacemi, jako je omezení rychlosti nebo změny v signalizaci;
-
určit způsob jízdy a maximální rychlost vlaku na základě údajů o lince.
3.
Znalost tratě
Strojvedoucí musí být schopni předvídat problémy a vhodně zareagovat, pokud jde o bezpečnost a jejich jednání.
Proto musí mít důkladné znalosti o železničních linkách a zařízeních na trase a všech případných dalších podobných trasách, které byly dohodnuty.
Důležité jsou následující aspekty:
-
provozní podmínky (změna koleje, jednosměrná jízda atd.),
-
rozpoznání kolejí, které mohou být použity pro daný druh jízdy,
-
provozní režim,
-
systém rozdělení trati na úseky a nařízení s tím spojená,
-
názvy stanic a poloha a schopnost vidět stanice a signální budky na dálku, aby bylo možno přizpůsobit řízení,
-
signalizace přechodu z jednoho provozního a energetického systému na druhý,
-
rychlostní limity pro různé kategorie obsluhovaných vlaků,
-
topografické profily,
-
zvláštní podmínky pro brždění, například na linkách s prudkým klesáním,
-
zvláštní provozní rysy: speciální signály, značky, podmínky pro odjezd atd.
4.
Bezpečnostní nařízení
Strojvedoucí musí být schopni:
-
rozjet vlak pouze pokud jsou splněny všechny stanovené podmínky (jízdní řád, pokyn nebo signál k odjezdu, v případě nutnosti dát signál atd.),
-
sledovat signalizaci (postranní nebo v kabině), okamžitě ji bezchybně interpretovat a podniknout stanovené kroky,
-
řídit vlak bezpečně v souladu se zvláštními provozními postupy: provedení zvláštního postupu na příkaz, přechodné omezení rychlosti, jízda v opačném směru, povolení nedbát signálů v případě nezbezpečí, přepínací úkony, otáčení, jízda přes staveniště atd.,
-
dodržovat plánované nebo dodatečné zastávky a v případě nutnosti na těchto zastávkách poskytovat cestujícím dodatečné služby, zejména otevírat a zavírat dveře.
5.
Řízení vlaku
Strojvedoucí musí:
-
neustále sledovat polohu vlaku na trati,
-
používat brzdy pro zpomalení a zastavení a zohlednit přitom železniční vozový park a zařízení,
-
přizpůsobit jízdu vlaku v závislosti na jízdním řádu a všech příkazech týkajících se šetření energií, přičemž musí zohlednit vlastnosti trakční jednotky, vlaku, tratě a životní prostředí.
6.
Odchylky
Strojvedoucí musí být schopen:
-
pozorně sledovat, pokud to obsluhování vlaku dovolí, neobvyklé události, pokud jde o infrastrukturu a životní prostředí: signály, koleje, dodávku energie, úrovňové železniční přejezdy, okolí kolejiště, ostatní dopravu,
-
pozorně vnímat neobvyklé události spojené s chodem vlaku,
-
znát konkrétní vzdálenosti pro odstranění překážek,
-
místě a povaze zjištěných odchylek co nejdříve informovat provozovatele infrastruktury a ujistit se, že informace byly správně pochopeny,
-
zajistit nebo podniknout kroky pro zajištění bezpečnosti dopravy a osob, kdykoli je to nutné.
7.
Provozní příhody a nehody, požáry a nehody, jejímiž účastníky byli lidé
Strojvedoucí musí být schopni:
-
podniknout kroky na ochranu vlaku a v případě nehody, jejíž účastníky byli lidé, zajistit pomoc,
-
určit místo pro zastavení vlaku v případě požáru a v případě nutnosti poskytnout pomoc při evakuaci cestujících,
-
co nejdříve o požáru poskytnout užitečné informace v případě, že strojvedoucí požár vlastními silami neuhasí,
-
po nehodě rozhodnout, zda vůz může pokračovat v jízdě a za jakých podmínek,
-
těchto podmínkách co nejdříve informovat provozovatele infrastruktury.
