<QUEST VERSION="2"><TI><TI-INTRO>Otázka k ústnímu zodpovězení s rozpravou <QREF QID="O-2011-000052">O-000052/2011</QREF></TI-INTRO><TI-DEST><INST TYPE="COM">Komisi</INST></TI-DEST><TI-RULES-EP>článek 115 jednacího řádu</TI-RULES-EP><TI-AUTHOR><PERSON ID="25718">Saïd El Khadraoui</PERSON><BRK/>za skupinu <GRPOL GRPOLID="2949">S&amp;D</GRPOL></TI-AUTHOR></TI><OBJECT OBJID="OBJ000052">Předmět: Krize způsobená sopečným popelem</OBJECT><CONTENT><PARA>Uzavření rozsáhlých sektorů evropského vzdušného prostoru v důsledku erupce sopky na Islandu způsobilo loni v dubnu / květnu vážné narušení dopravy a hospodářskou škodu a přímo postihlo 10 milionů cestujících. Má-li se zajistit, aby se krize tohoto druhu v žádném případě neopakovala, je třeba přijmout následující opatření.</PARA><PARA>Vzhledem ke skutečnosti, že údaje použité pro předpověď vývoje oblaku popele byly kvůli nedostatečným pozemním zařízením na místě a vzdušným zařízením na místě neúplné, jsou nutné další investice do technologických nástrojů na zemi a ve vzduchu (zařízení LIDAR, radarová zařízení, plně vybavené kontrolní letadlo, satelitní snímky). Spolehlivou předpověď lze získat pouze za pomoci posíleného technického zázemí a 100% přesných údajů v reálném čase.</PARA><PARA>Úlohy jednotlivých institucí při řízení krize byly nejasné, což situaci ještě více zhoršilo. Zúčastněné strany (regulační orgán, Poradenské centrum pro vulkanický popel (VAAC) a poskytovatelé letových navigačních služeb) musí být plně připraveny. V tomto ohledu je nutno zavést vzdělávací kurzy včetně simulace krizových situací (výcvik v oblasti postupů krizového řízení).</PARA><PARA>Za bezpečnost letů odpovídají především provozovatelé leteckých služeb. Je proto nutné, aby měli k dispozici přesné údaje. Piloti jsou vyškoleni ve zvládání mimořádných letových podmínek, bezpečnostní příručky komerčních leteckých společností jsou regulačními orgány revidovány, kontrolovány a potvrzeny a letecké společnosti mají nezbytnou zkušenost s řízením letů v oblastech s vulkanickou aktivitou, jak dokazují jejich bezpečnostní záznamy. Letecký specialista (pilot) by proto měl být zodpovědný za vyhodnocení rizika a zajištění bezpečnosti letů tím, že např. zvolí trasu nebo rozhodne, zda je nutné přesměrování, přičemž zohlední všechny dostupné informace (poskytnutí více informací a lepší technické vybavení na palubě letadel).</PARA><PARA>Rádi bychom položili Komisi následující otázky:</PARA><PARA>1.  Jaká je situace, pokud jde o zmíněná opatření?</PARA><PARA>2.  Má-li se zajistit lepší a koordinovanější reakce v dobách krize, neměl by být společný rozhodovací proces více transparentní?</PARA><PARA>3.  Neměl by zvýšený objem dopravy, který se v budoucnu očekává, vést k rychlejšímu zavedení jednotného evropského nebe?</PARA><PARA>4.  Co bylo učiněno pro to, aby Evropská agentura pro bezpečnost letectví (EASA) v této věci převzala odpovědnost a řídila provozní změnu, kterou Evropa v této oblasti potřebuje?</PARA></CONTENT></QUEST>