<QUEST><TI><TI-INTRO>OTÁZKA K ÚSTNÍMU ZODPOVĚZENÍ S ROZPRAVOU <QREF QID="O-2009-0129">O-0129/09,</QREF></TI-INTRO><TI-RULES-EP>kterou podle článku 115 jednacího řádu</TI-RULES-EP><TI-AUTHOR>pokládá <PERSON ID="1309">Brian Simpson</PERSON> za <COMMITTEE COMMID="2868">Výbor pro dopravu a cestovní ruch</COMMITTEE></TI-AUTHOR><TI-DEST><INST TYPE="COM">Komisi</INST></TI-DEST></TI><OBJECT OBJID="OBJ0129">Předmět: Bezpečnost a interoperabilita železničního systému Společenství</OBJECT><CONTENT><PARA>Ačkoli je železniční systém Společenství velmi bezpečný a v posledních letech se v podmínkách liberalizace trhu dosáhlo jeho zlepšení, nedávné smrtelné nehody v Itálii (Viareggio) a v Nizozemsku vyvolaly pochybnosti o bezpečnosti a údržbě nákladních vagónů. Směrnice o bezpečnosti železnic ve znění směrnice 2008/110/ES<FNREF FNIDREF="FN1"/> stanoví, že každé vozidlo musí mít subjekt odpovědný za údržbu a že Komise přijme opatření, kterým se zavádí systém udělování osvědčení pro subjekty odpovědné za údržbu, a to do 24. prosince 2010 u nákladních vozů a do 24. prosince 2018 u všech železničních vozidel. </PARA><PARA>Ve zprávě o pokroku při provádění směrnice o bezpečnosti železnic a směrnic o interoperabilitě železnic<FNREF FNIDREF="FN2"/> Komise uvádí, že roztříštěnost způsobená požadavky jednotlivých států (normy/předpisy) je stále ještě překážkou pro celoevropský železniční prostor, přestože do integrace železničních systémů byly investovány značné finanční, politické a lidské zdroje. Zpráva o pokroku dále informuje o tom, že Komise má v úmyslu přezkoumat své politiky týkající se interoperability a bezpečnosti železničního systému Společenství. </PARA><PARA>Jaká praktická opatření považuje Komise za vhodné přijmout v krátkodobém horizontu, má-li se zvýšit bezpečnost železničních nákladních vagónů? Má Komise v úmyslu urychlit přijetí systému udělování osvědčení pro subjekty odpovědné za údržbu a poskytnout bezpečnější rámec Společenství, aniž by kladla subjektům působícím v železniční dopravě další překážky? </PARA><PARA>Které vnitrostátní postupy a nedostatky byly označeny za překážky interoperability a za faktory, jež zásadním způsobem ovlivňují železniční systém?  Kde se tyto postupy a nedostatky vyskytují z geografického hlediska a jaká opatření hodlá Komise v krátkodobém horizontu přijmout, aby je odstranila?</PARA><PARA>O kterých vnitrostátních řešeních se při provádění Evropského systému řízení železničního provozu (ERTMS) zjistilo, že ohrožují interoperabilitu?  Jakým způsobem chce Komise zajistit úspěšný přechod na interoperabilní režim a zlepšit konkurenceschopnost tohoto odvětví? Kdy a v jakých oblastech politiky právního rámce Společenství týkajícího se železnic, včetně agentury ERA, má Komise v úmyslu provést přezkum a navrhnout přepracování?</PARA><FN FNID="FN1">  Úř. věst L 345, 23.12.2008, s. 62.</FN><FN FNID="FN2">  KOM(2009)0464, SEK (2009) 1157.</FN></CONTENT></QUEST>