<QUEST><TI><TI-INTRO>SZÓBELI VÁLASZT IGÉNYLŐ KÉRDÉS VITÁVAL <QREF QID="O-2008-0075">O-0075/08</QREF></TI-INTRO><TI-RULES-EP>Az Eljárási Szabályzat 108. cikke alapján</TI-RULES-EP><TI-AUTHOR>előterjesztette: <PERSON ID="28253">Eva Lichtenberger</PERSON> a(z) <COMMITTEE COMMID="818">Közlekedési és Idegenforgalmi Bizottság</COMMITTEE> nevében</TI-AUTHOR><TI-DEST>a Bizottsághoz</TI-DEST></TI><OBJECT OBJID="OBJ0075">Tárgy: A kereskedelmi célú repülőgépes közlekedési szolgáltatásokra alkalmazandó műszaki előírások és közigazgatási eljárások (EU OPS) / gyermekrögzítő eszközök használata (OPS 1.730)</OBJECT><CONTENT><PARA>A Bizottság április 29-én nyújtotta be a Parlamentnek az ellenőrzéssel történő szabályozási bizottsági eljárás keretében zajló komitológiai eljárás során elfogadott következő intézkedéstervezeteket: A 3922/1991/EGK<FNREF FNIDREF="FN1"/> tanácsi rendeletnek a kereskedelmi célú repülőgépes közlekedési szolgáltatásokra alkalmazandó közös műszaki előírások és közigazgatási eljárások (EU OPS) szóló …/…/EK bizottsági rendelettervezet.</PARA><PARA>Az EU OPS 1.730 a 3. pont értelmében, ám további részletezés nélkül, gyermekrögzítő eszközről rendelkezik, amelyet a légifuvarozó cég országának hatósága fogad el. A két évesnél fiatalabb gyermekek biztonságát korlátozza, hogy nincs joguk saját üléshez. A következő két módszer az általános gyakorlat:</PARA><PARA>– „gyermeköv”, amelyet a kísérő felnőtthöz erősítenek. A tudományos felmérések és a Kanadában, Ausztráliában, az Egyesült Államokban és Németországban végzett tesztek azt bizonyítják, hogy a gyermekövek a gyermekek halálát okozhatják vagy súlyosan megsebesíthetik őket. A jelenlegi jogalkotás a gyermekövek szélesebb körű használatára késztetheti a légitársaságokat.</PARA><PARA>– „ölben tartás”, amely a Németországban javasolt gyakorlat. A gyermeket átölelve tartva azonban fizikailag képtelenség őt megvédeni repülőbaleset esetén.</PARA><PARA>Csecsemőket érintő, halálos baleset azonban nem jelentik meg a statisztikákban, mivel a balesetek áldozataink számát gyakran az ülések száma alapján állapítják meg.</PARA><PARA>1. A Bizottság ismeri-e a gyermekövekkel kapcsolatos, azok káros hatásaira rámutató tudományos felméréseket és teszteket, és tudatában van-e az e téren bekövetkező baleseteknek és incidenseknek?</PARA><PARA>2. Az EU OPS miért nem rendelkezik tanúsított gyermekrögzítő eszközökről, és milyen tervezett intézkedések révén igyekeznek a csecsemők és kisgyermekek biztonságát garantálni a repülők fedélzetén?</PARA><PARA>3. A jelenlegi EU OPS rendelkezések (gyermeköv) hogyan felelnek meg az egyenlő védelem és az utasok, beleértve a csecsemők és kisgyermekek közötti megkülönböztetés tilalma elvének?</PARA><PARA>4. A gépjárművekhez hasonlóan, kötelező előírás lehetne-e a megfelelő megoldás a biztonsági gyermekülések tekintetében, beleértve a megfelelő tanúsítást is?</PARA><FN FNID="FN1">  HL L 373., 1991.12.31, p. 4.</FN></CONTENT></QUEST>