<QUEST VERSION="2"><TI><TI-INTRO>Szóbeli választ igénylő kérdés: <QREF QID="O-2011-000052">O-000052/2011</QREF></TI-INTRO><TI-DEST>a <INST TYPE="COM">Bizottság</INST> számára</TI-DEST><TI-RULES-EP>az eljárási szabályzat 115. cikke</TI-RULES-EP><TI-AUTHOR><PERSON ID="25718">Saïd El Khadraoui</PERSON><BRK/>a(z) <GRPOL GRPOLID="2949">S&amp;D</GRPOL> képviselőcsoport nevében</TI-AUTHOR></TI><OBJECT OBJID="OBJ000052">Tárgy: A vulkáni hamufelhők okozta válságok</OBJECT><CONTENT><PARA>Az európai légtér jelentős részének az izlandi vulkánkitörés okozta tavaly áprilisi/májusi lezárása súlyos légiforgalmi zavarokat és gazdasági károkat okozott, és 10 millió utast érintett közvetlenül. Ahhoz, hogy ne kerüljön sor még egyszer hasonló válságra, az alábbi lépéseket kell megtenni.</PARA><PARA>Tekintettel arra, hogy a hamufelhők kialakulásának előrejelzésére használt adatok hiányosak voltak a helyszíni szárazföldi és légi berendezések elégtelensége miatt, a földön és a levegőben elhelyezett műszaki berendezésekbe (LIDAR-készülék, radarkészülékek, teljesen felszerelt ellenőrző repülőgépek, műholdképek) történő további beruházásokra van szükség. Megbízható előrejelzést kizárólag tökéletesített műszaki ellátottság és 100%-os pontosságú, valós idejű adatok rendelkezésre állása esetén lehet biztosítani.</PARA><PARA>A válság kezelése során nem volt egyértelmű az egyes intézmények feladata, ami a helyzet további súlyosbodásához vezetett. Az érintett feleknek (a szabályozó, a Volcanic Ash Advisory Centres (a vulkáni hamuval foglalkozó szakértői munkacsoport (VAAC)) és a légi navigációs szolgáltatók) teljesen felkészültnek kell lenniük. Ehhez válsághelyzet-szimulációkat tartalmazó képzéseket (válságkezelő eljárásokra irányuló képzéseket) kell tartani.</PARA><PARA>A repülés biztonságáért elsősorban az üzemeltetők felelnek, ezért számukra pontos adatokat kell nyújtani. A pilótákat kiképezik rendkívüli repülési viszonyok közötti vezetésre, a szabályozó hatóságok felülvizsgálják, ellenőrzik és megerősítik a kereskedelmi légitársaságok biztonsági kézikönyveit, a légitársaságok pedig rendelkeznek a vulkáni területek feletti repüléshez szükséges – és a biztonsági mutatók által igazolt – tapasztalattal. Ezért a repülőgép működtetőjének (a pilótának) kell felelősséget viselnie a kockázatok felméréséért és a járat biztonságáért, például az útvonalak megválasztásával vagy szükség esetén útvonal-módosítással, figyelembe véve az összes rendelkezésre álló információt (több információ nyújtása és a fedélzeti műszaki felszerelések tökéletesítése).</PARA><PARA>Kérjük a Bizottságot, hogy válaszoljon az alábbi kérdésekre:</PARA><PARA>1.  Mi a fenti intézkedések jelenlegi helyzete?</PARA><PARA>2.  Nem kellene átláthatóbbá tenni az együttműködésen alapuló döntéshozatali eljárást ahhoz, hogy jobban és összehangoltabban reagáljanak a válságokra?</PARA><PARA>3.  Nem kellene a jövőben várhatóan tovább növekvő légi forgalomnak az egységes európai égbolt (SES) gyorsított végrehajtását eredményeznie?</PARA><PARA>4.  Milyen lépések történtek annak érdekében, hogy ezt a kérdést az EASA hatáskörébe utalják, és végbemehessen az az operatív változás, amelyre Európának szüksége van ezen a területen?</PARA></CONTENT></QUEST>