<QUEST VERSION="2"><TI><TI-INTRO>A kérdések órája során feltett kérdés: <QREF QID="H-2010-0540">H-0540/2010</QREF></TI-INTRO><TI-DEST>a <INST TYPE="COM">Bizottság</INST> számára</TI-DEST><TI-SESSION>Ülés: 2010 novemberi ülés</TI-SESSION><TI-RULES-EP>az eljárási szabályzat 116. cikke</TI-RULES-EP><TI-AUTHOR><PERSON ID="96948">Gilles Pargneaux</PERSON> <GRPOL GRPOLID="2949">(S&amp;D)</GRPOL></TI-AUTHOR></TI><OBJECT OBJID="OBJ0540">Tárgy: Az egyedi kocsirakományú fuvarozásról szóló tanulmány</OBJECT><CONTENT><PARA>A francia nemzeti vasúttársaság (SNCF) 2009 szeptemberében a Veron-terv folytatásaként benyújtott egy irányadó tervezetet, amely meghatározza a teherfuvarozás főbb fejlesztési irányait az elkövetkezendő évekre, és amely az egyedi kocsirakományú fuvarozás nagyjából 60%-ának megszüntetését irányozza elő, pedig e tevékenység jelenleg a vasúti teherszállítás 42%-át teszi ki és jelentős fejlődési lehetőségeket rejt magában.</PARA><PARA>E határozat a gyakorlatban oda vezet, hogy 255 000 teherszállító vasúti kocsi rakományát közúton fogják szállítani, és rövid időn belül 2008-hoz képest harmadával csökken a vasúti teherfuvarozás mértéke. Összességében mindez azt jelenti, hogy további 1 200 000 kamion terheli majd a közúti forgalmat, ami – az SNCF által elvégzett tanulmány szerint – évi 300 000 tonnával növeli majd a szén-dioxid-kibocsátást. E környezeti kockázatokon kívül az intézkedés elkerülhetetlen elbocsátásokhoz is vezet, amely a jelenlegi válság idején elfogadhatatlan.</PARA><PARA>Tájékoztatást tud-e nyújtani a Bizottság arról, hogy továbbra is tervezi-e teljes körű tanulmány készítését 2011-ig az egyedi kocsirakományú fuvarozásról?</PARA></CONTENT></QUEST>