<QUEST><TI><TI-INTRO>SZÓBELI VÁLASZT IGÉNYLŐ KÉRDÉS <QREF QID="H-2010-0077">H-0077/10</QREF></TI-INTRO><TI-SESSION>A 2010-as év márciusi üléshetének kérdések órájára</TI-SESSION><TI-RULES-EP>Az Eljárási Szabályzat 116. cikke alapján</TI-RULES-EP><TI-AUTHOR>előterjesztette: <PERSON ID="28257">Ivo Belet</PERSON></TI-AUTHOR><TI-DEST>a <INST TYPE="CS">Bizottsághoz</INST></TI-DEST></TI><OBJECT OBJID="OBJ0077">Tárgy: A buizingeni vasúti baleset és az elektronikus biztonsági rendszer</OBJECT><CONTENT><PARA>A 2010. február 15-én a belgiumi Buizingenben történt súlyos vasúti balesetet egy olyan elektronikus biztonsági rendszer hiányának tulajdonítják, amely tilos jelzésen történő áthaladáskor automatikusan aktiválja a vonat fékrendszerét.</PARA><PARA>Az egyes tagállamokban már évek óta meglévő nemzeti automata vonatbiztosító (ATP) rendszerek mellett az Európai Vasúti Forgalomirányítási Rendszer (ERMTS) bevezetése irányába végzett munka is nagy léptekkel halad.</PARA><PARA>Milyen mértékben és mennyi ideje szerelik fel a különböző tagállamok vasútvonalaikat és vonataikat nemzeti ATP-rendszerekkel?</PARA><PARA>Hogyan áll az ERMTS bevezetésének ügye a különböző tagállamokban (vonatokon és vasútvonalakon egyaránt)?</PARA><PARA>A nemzeti vasútbiztosító rendszerekkel még nem rendelkező tagállamok számára megéri-e még ilyen rendszerekbe beruházni, tekintettel az ERMTS folyamatban lévő bevezetésére és az átállással összefüggő jelentős beruházásra?</PARA><PARA>Hogyan hárítható el annak veszélye, hogy esetlegesen a vasúti infrastruktúrát felszerelik az ERMTS rendszerrel, a vonatokat azonban nem, vagy fordítva?</PARA><PARA>Felmerül-e ez a probléma jelenleg, például a Liège–Aachen vonalon közlekedő intercity-forgalom esetében?</PARA><PARA>Milyen tanulságokat lenne indokolt levonnunk ebből a balesetből a vasutak európai liberalizálásával összefüggésben?</PARA></CONTENT></QUEST>