<QUEST><TI><TI-INTRO>PYTANIE USTNE <QREF QID="H-2009-0446">H-0446/09</QREF></TI-INTRO><TI-SESSION>na sesję pytań podczas sesji częściowej w grudniu 2009 r.</TI-SESSION><TI-RULES-EP>zgodnie z art. 116 Regulaminu</TI-RULES-EP><TI-AUTHOR>skierowane przez: <PERSON ID="96750">François Alfonsi</PERSON></TI-AUTHOR><TI-DEST>do <INST TYPE="COM">Komisji</INST></TI-DEST></TI><OBJECT OBJID="OBJ0446">Przedmiot: Zmiana klasyfikacji Cieśniny Świętego Bonifacego, uznawanej przez IMO (Międzynarodowa Organizacja Morska) za &quot;służącą do międzynarodowej żeglugi&quot;</OBJECT><CONTENT><PARA>Cieśnina Świętego Bonifacego, naturalna cieśnina między Korsyką a Sardynią, stanowi strefę niebezpieczną dla żeglugi morskiej. </PARA><PARA>Od 1993 r. obowiązuje w tym sektorze wprowadzony przez Francję i Włochy zakaz żeglugi statków pływających pod ich banderami i przewożących substancje szkodliwe lub zanieczyszczające. Aktualnie ruch tam jest więc szczątkowy, a jego rola gospodarcza niewielka. Istnieje jednak niebezpieczeństwo wypadku statku pod inną banderą niż francuska lub włoska, transportującego niebezpieczny ładunek, tak jak nastąpiło to w przypadku statków Erika (pod banderą maltańską) lub Prestige (pod banderą Wysp Bahama). </PARA><PARA>Cieśnina Świętego Bonifacego należy do „cieśnin służących do międzynarodowej żeglugi”, podlega więc zasadzie swobodnego i nieograniczonego tranzytu dla statków handlowych. Tym samym utrzymywana jest sytuacja potencjalnie wielkiego niebezpieczeństwa, bez rzeczywistych korzyści gospodarczych. Taki status stanowi nadużycie i pozostaje w sprzeczności z projektem wielkiej morskiej strefy ochronnej, którą stanowi Międzynarodowy Korsykańsko-Sardyński Park Morski. </PARA><PARA>Czy Komisja może przyłączyć się do działań podjętych przez władze Francji i Włoch w celu zmiany klasyfikacji Cieśniny Świętego Bonifacego przez IMO?</PARA></CONTENT></QUEST>