<QUEST VERSION="2"><TI><TI-INTRO>Pytanie wymagające odpowiedzi ustnej <QREF QID="O-2011-000051">O-000051/2011</QREF></TI-INTRO><TI-DEST>do <INST TYPE="COM">Komisji</INST></TI-DEST><TI-RULES-EP>art. 115 Regulaminu PE</TI-RULES-EP><TI-AUTHOR><PERSON ID="28615">Roberts Zīle</PERSON><BRK/>w imieniu grupy <GRPOL GRPOLID="2969">ECR</GRPOL></TI-AUTHOR></TI><OBJECT OBJID="OBJ000051">Przedmiot: Kryzys wywołany chmurą pyłu wulkanicznego</OBJECT><CONTENT><PARA>Zamknięcie dużych obszarów europejskiej przestrzeni powietrznej w kwietniu/maju bieżącego roku ze względu na erupcję wulkaniczną w Islandii spowodowało poważne zakłócenia w ruchu powietrznym oraz straty gospodarcze, a także dotknęło bezpośrednio 10 milionów pasażerów. W celu zapobiegnięcia wystąpieniu podobnego kryzysu w przyszłości należy podjąć następujące działania.</PARA><PARA>Biorąc pod uwagę fakt, że dane użyte do przewidzenia rozwoju chmur pyłu wulkanicznego były niekompletne ze względu na niewystarczające urządzenia naziemne i powietrzne, niezbędne są dalsze inwestycje w wyposażenie techniczne zarówno na ziemi, jak i w powietrzu (urządzenia LIDAR, instalacje radarowe, w pełni wyposażony statek powietrzny do lotów kontrolnych, obrazowanie satelitarne). Podanie dokładnej prognozy możliwe jest jedynie dzięki zwiększonej rezerwie technicznej oraz precyzyjnym w 100% danym przekazywanym w czasie rzeczywistym.</PARA><PARA>Ze względu na niejasność roli poszczególnych instytucji w zarządzaniu kryzysem sytuacja uległa dalszemu pogorszeniu. Zaangażowane podmioty (organ regulacyjny, ośrodki doradcze ds. pyłu wulkanicznego (VAAC) oraz instytucje zapewniające służby żeglugi powietrznej), muszą być w pełni przygotowane. W tym celu należy wprowadzić kursy szkoleniowe, których zakres obejmie symulację kryzysu (szkolenie w zakresie procedur zarządzania kryzysem).</PARA><PARA>Główna odpowiedzialność za bezpieczeństwo lotów spoczywa na ich operatorach, dlatego muszą oni mieć dostęp do dokładnych danych. Piloci są szkoleni w zakresie radzenia sobie z nadzwyczajnymi warunkami kryzysowymi podczas lotu, instrukcje bezpieczeństwa komercyjnych linii lotniczych są przeglądane, nadzorowane i zatwierdzane przez organy regulacyjne i linie lotnicze posiadają niezbędne doświadczenie w lataniu nad obszarami wulkanicznymi, co wynika z ich reputacji w kwestii bezpieczeństwa. Z tego względu operator linii lotniczych (pilot) powinien być odpowiedzialny za ocenę ryzyka i zapewnić bezpieczeństwo lotu poprzez np. wybranie czy zmianę tras, jeśli wystąpi taka potrzeba, uwzględnienie wszelkich dostępnych informacji (zakładając, że będzie miał dostęp do dodatkowych informacji i lepszego sprzętu technicznego na pokładzie samolotu).</PARA><PARA>Chcielibyśmy zadać Komisji następujące pytania:</PARA><PARA>1.  Na jakim etapie są wyżej wymienione działania?</PARA><PARA>2.  Czy proces wspólnego podejmowania decyzji nie powinien być bardziej przejrzysty po to, aby w obliczu kryzysu można było spodziewać się lepszej i bardziej skoordynowanej reakcji?</PARA><PARA>3.  Czy zwiększone natężenie ruchu, jakiego można spodziewać się w przyszłości, nie powinno przyspieszyć wdrażania SES?</PARA><PARA>4.  Jakie działania podjęto w celu uczynienia EASA odpowiedzialną za tę sprawę oraz przeprowadzenia zmian operacyjnych, jakich Europa potrzebuje w tej dziedzinie? </PARA></CONTENT></QUEST>