<QUEST><TI><TI-INTRO>PYTANIE USTNE WYMAGAJĄCE DEBATY <QREF QID="O-2009-0013">O-0013/09</QREF></TI-INTRO><TI-RULES-EP>zgodnie z art. 108 Regulaminu</TI-RULES-EP><TI-AUTHOR>skierowane przez: <PERSON ID="1">Georg Jarzembowski</PERSON>, <PERSON ID="28167">Corien Wortmann-Kool</PERSON> oraz <PERSON ID="2247">Mathieu Grosch</PERSON>w imieniu grupy politycznej <GRPOL GRPOLID="1102">PPE-DE</GRPOL></TI-AUTHOR><TI-DEST>do Komisji</TI-DEST></TI><OBJECT OBJID="OBJ0013">Przedmiot: Ocena czasu prowadzenia pojazdu i okresów odpoczynku (rozporządzenie (WE) nr 561/2006)</OBJECT><CONTENT><PARA>Od 2006 r. zastosowanie ma zarówno rozporządzenie (WE) nr 561/2006<FNREF FNIDREF="FN1"/>, jak i dyrektywa 2006/22/WE<FNREF FNIDREF="FN2"/> w sprawie czasu prowadzenia pojazdu i okresów odpoczynku. Prawodawstwo to przewiduje bardzo szczegółowe, zharmonizowane przepisy mające na celu poprawę bezpieczeństwa na drogach oraz socjalną ochronę obejmującą kierowców samochodów ciężarowych, a także zapewniające przewoźnikom drogowym w Europie równe warunki prowadzenia działalności. W pierwszym roku obowiązywania przepisy dotyczące czasu prowadzenia pojazdu i okresów odpoczynku były szeroko krytykowane, zarówno przez przewoźników drogowych, jak i przez kierowców samochodów ciężarowych. Krytykowanych jest szereg aspektów tych przepisów, od ich ograniczonej elastyczności, niepraktycznych lub niejasnych postanowień do zróżnicowanych interpretacji i wygórowanych sankcji za stosunkowo drobne naruszenia, nie wspominając o stałych problemach związanych z tachografem cyfrowym.</PARA><PARA>W kwestii tachografu cyfrowego, jak i kategorii naruszeń Komisja podjęła już pewne inicjatywy mające na celu zminimalizowanie problemów. Jednakże szereg poważnych problemów jest związanych konkretnie z samymi przepisami dotyczącymi czasu prowadzenia pojazdu i okresów odpoczynku. Komisja opublikowała pewne wytyczne odnoszące się do tych problemów, jednakże w praktyce wpływ tych wytycznych jest ograniczony.</PARA><PARA>W obecnym prawodawstwie nie ma niestety postanowień w zakresie dokładnej oceny czasu prowadzenia pojazdu i okresów odpoczynku. Biorąc pod uwagę problemy związane z obecnym sformułowaniem przepisów, z ich interpretacją i wdrażaniem, niezwykle przydatne byłoby przeprowadzenie oceny w 2009 r. Jest to minimum, które Europa powinna zrobić, aby udowodnić swoim obywatelom i przedsiębiorstwom, iż podchodzi z należytą powagą do ich problemów.</PARA><PARA>1. Czy Komisja zdaje sobie sprawę z problemów wynikających z obecnego sformułowania przepisów dotyczących czasu prowadzenia pojazdu i okresów odpoczynku dla przewoźników drogowych i kierowców samochodów ciężarowych oraz z faktu, że stosunkowo drobne naruszenia przepisów karane są niewspółmiernie wysokimi sankcjami?</PARA><PARA>2. Czy Komisja zdaje sobie sprawę z problemów związanych z przepisami dotyczącymi czasu prowadzenia pojazdu i okresów odpoczynku, poza problemami dotyczącymi tachografów cyfrowych?</PARA><PARA>3. Co Komisja do tej pory uczyniła w celu zmniejszenia rozmiarów problemów wiążących się z obecnymi przepisami?</PARA><PARA>4. Czy Komisja jest przygotowana na rozpoczęcie w 2009 r. oceny dotyczącej obecnych przepisów w zakresie czasu prowadzenia pojazdu i okresów odpoczynku? Jeżeli nie – dlaczego?</PARA><PARA>5. Przedsięwzięcie jakich innych działań planowane jest przez Komisję w celu zredukowania tych problemów?</PARA><FN FNID="FN1">  Dz.U. L 102 z 11.4.2006, s. 1.</FN><FN FNID="FN2">  Dz.U. L 102 z 11.4.2006, s. 35.</FN></CONTENT></QUEST>