<QUEST><TI><TI-INTRO>PYTANIE USTNE <QREF QID="H-2010-0091">H-0091/10</QREF></TI-INTRO><TI-SESSION>na sesję pytań podczas sesji częściowej w marcu 2010 r.</TI-SESSION><TI-RULES-EP>zgodnie z art. 116 Regulaminu</TI-RULES-EP><TI-AUTHOR>skierowane przez: <PERSON ID="28463">Frieda Brepoels</PERSON></TI-AUTHOR><TI-DEST>do <INST TYPE="COM">Komisji</INST></TI-DEST></TI><OBJECT OBJID="OBJ0091">Przedmiot: Przyczyny tragicznego wypadku kolejowego w poniedziałek 15 lutego w Buizingen</OBJECT><CONTENT><PARA>Czy Komisja może wykazać, czy liberalizacja miała wpływ na bezpieczeństwo?</PARA><PARA>W czerwcu 2008 r. Komisja przekazała Belgii uzasadnioną opinię, w której skrytykowała oficjalnie złożoną trzystopniową strukturę krajowych kolei belgijskich (NMBS). Czy w międzyczasie podjęto już działania w reakcji na zastrzeżenia Komisji? Jakie? </PARA><PARA>Od kiedy jest dostępny europejski standard ERTMS? Czy doszło do jakiejkolwiek zwłoki w porównaniu z przewidywaną datą jego wprowadzenia? Jeżeli tak, co było przyczyną tej zwłoki i jakie działania zaradcze podjęła Komisja? </PARA><PARA>Czy dyskusja na temat standardu europejskiego uniemożliwiła kolejom wprowadzenie własnego systemu zapewniającego bezpieczeństwo połączeń krajowych? Od kiedy są dostępne wymagania dotyczące tego typu systemów krajowych? W ilu krajach UE-27 i od kiedy istnieje już system krajowy? Które z tych krajów mają najlepsze wyniki? </PARA><PARA>Jakie jest stanowisko Belgii w odniesieniu do UE-27 w związku z bezpieczeństwem sieci kolejowej?</PARA></CONTENT></QUEST>