<QUEST><TI><TI-INTRO>PYTANIE USTNE WYMAGAJĄCE DEBATY <QREF QID="O-2010-0071">O-0071/10</QREF></TI-INTRO><TI-RULES-EP>zgodnie z art. 115 Regulaminu</TI-RULES-EP><TI-AUTHOR>skierowane przez: <PERSON ID="2247">Mathieu Grosch</PERSON>, <PERSON ID="28393">Luis de Grandes Pascual</PERSON> oraz <PERSON ID="33982">Marian-Jean Marinescu</PERSON> w imieniu grupy politycznej <GRPOL GRPOLID="2948">PPE</GRPOL></TI-AUTHOR><TI-DEST>do Rady</TI-DEST></TI><OBJECT OBJID="OBJ0071">Przedmiot: Zamknięcie europejskiej przestrzeni powietrznej z powodu pyłu wulkanicznego z Islandii</OBJECT><CONTENT><PARA>Zamknięcie znacznej części europejskiej przestrzeni powietrznej (od 15 do 21 kwietnia 2010 r.) po wybuchu islandzkiego wulkanu Eyjafjallajökull doprowadziło do sytuacji kryzysowej mającej poważne konsekwencje dla europejskiego sektora lotnictwa (pasażerów, linii lotniczych i lotnisk), a także dla całej gospodarki.</PARA><PARA>Jak Rada ocenia zarządzanie kryzysowe i skoordynowane europejskie podejście, a także odpowiednie narzędzia, które zostały wykorzystane? Czy pierwsze spotkanie europejskich ministrów transportu oraz Komisji Europejskiej nie powinno było nastąpić wcześniej? Jaka jest obecna sytuacja w odniesieniu do trzech różnych obszarów, na które podzielona została przestrzeń powietrzna? Zamiast całkowitego zamknięcia europejskiej przestrzeni powietrznej te konkretne obszary powinny były zostać wprowadzone od samego początku.</PARA><PARA>Miliony pasażerów utknęło na lotniskach. Jak Rada ocenia sytuację w zakresie praw pasażera, a w szczególności fakt istnienia różnic w traktowaniu, z którymi zetknęli się obywatele UE domagający się odszkodowania od przewoźników spoza Europy, którzy nie podlegają prawu europejskiemu? </PARA><PARA>Linie lotnicze stoją w obliczu najpoważniejszego kryzysu gospodarczego w historii lotnictwa. Zamknięcie europejskiej przestrzeni powietrznej oznacza ogromne straty dla tych przedsiębiorstw i bez wątpienia pogorszy w dużym stopniu ich sytuację finansową. Czy Rada przewiduje wprowadzenie odszkodowań lub innych mechanizmów? Na podstawie jakich konkretnych kryteriów takie odszkodowania byłyby pomocne (liczba pasażerów i lotów itd.).</PARA><PARA>Czy Rada zgadza się z twierdzeniem, że w takich szczególnych okolicznościach jednolita europejska przestrzeń powietrzna (ang. <I>Single European Sky </I>- SES) mogłaby zapewnić lepszą koordynację pomiędzy państwami członkowskimi? W jaki sposób państwa członkowskie zamierzają poradzić sobie z dość napiętym harmonogramem wdrożenia SES? Jaki jest stopień przygotowania lub wdrożenia pierwszego etapu SES II (przewidzianego na koniec 2010 r.) oraz czy państwa członkowskie zaczęły już wdrażać drugi etap SES II? Czy nie istnieje pilna potrzeba powołania europejskiego koordynatora SES?</PARA></CONTENT></QUEST>