<QUEST><TI><TI-INTRO>PYTANIE USTNE WYMAGAJĄCE DEBATY <QREF QID="O-2009-0129">O-0129/09</QREF></TI-INTRO><TI-RULES-EP>zgodnie z art. 115 Regulaminu</TI-RULES-EP><TI-AUTHOR>skierowane przez: <PERSON ID="1309">Brian Simpson</PERSON> w imieniu <COMMITTEE COMMID="2868">Komisji Transportu i Turystyki</COMMITTEE></TI-AUTHOR><TI-DEST>do Komisji</TI-DEST></TI><OBJECT OBJID="OBJ0129">Przedmiot: Bezpieczeństwo i interoperacyjność wspólnotowego systemu kolejowego</OBJECT><CONTENT><PARA>Pomimo tego, że wspólnotowy system kolejowy jest bardzo bezpieczny, a liberalizacja rynku umożliwiła w ostatnich latach jego udoskonalenie, niedawne śmiertelne wypadki we Włoszech (Viareggio) i w Holandii zasiały wątpliwości dotyczące bezpieczeństwa i konserwacji wagonów towarowych. Dyrektywa w sprawie bezpieczeństwa na kolei, zmieniona dyrektywą 2008/110/WE<FNREF FNIDREF="FN1"/>, przewiduje, że do każdego pojazdu jest przyporządkowany podmiot odpowiedzialny za jego utrzymanie oraz że do dnia 24 grudnia 2010 r. Komisja wprowadzi certyfikację systemu w odniesieniu do podmiotów odpowiedzialnych za utrzymanie wagonów towarowych, a do 24 grudnia 2018 r. – wszystkich pojazdów szynowych. </PARA><PARA>W sprawozdaniu dotyczącym postępów w zakresie wdrażania dyrektywy w sprawie bezpieczeństwa na kolei oraz dyrektyw w sprawie interoperacyjności sieci kolejowych<FNREF FNIDREF="FN2"/> Komisja stwierdza, że segmentacja spowodowana krajowymi wymogami (normami lub przepisami) wciąż stanowi przeszkodę w utworzeniu europejskiej przestrzeni kolejowej, mimo że w integrację systemów kolejowych zainwestowano znaczne środki finansowe oraz zmobilizowano w tym celu takież same zasoby polityczne i ludzkie. Ponadto, jak podano w sprawozdaniu z postępów, Komisja zamierza dokonać przeglądu strategii politycznych w zakresie interoperacyjności i bezpieczeństwa wspólnotowego systemu kolejowego. </PARA><PARA>Przy pomocy jakich praktycznych środków można zdaniem Komisji w krótkim czasie poprawić bezpieczeństwo kolejowych wagonów towarowych? Czy Komisja zamierza przyspieszyć przyjęcie certyfikacji systemu w odniesieniu do podmiotów odpowiedzialnych za utrzymanie i wprowadzić bezpieczniejsze ramy wspólnotowe bez tworzenia dodatkowych utrudnień dla podmiotów z branży kolejowej? </PARA><PARA>Jakie krajowe praktyki lub luki w przepisach utrudniające osiągnięcie interoperacyjności i mające decydujący wpływ na system kolejowy zidentyfikowano? Jakie jest ich rozmieszczenie geograficzne i jakie nowe działania Komisja zamierza podjąć w najbliższym czasie, aby rozwiązać te problemy?</PARA><PARA>Jakie krajowe rozwiązania zidentyfikowane w ramach procesu wdrażania europejskiego systemu zarządzania ruchem kolejowym stanowią zagrożenie dla interoperacyjności? W jaki sposób Komisja zamierza zagwarantować sprawne przejście do systemu interoperacyjnego i poprawić konkurencyjność sektora? Przeglądu jakich obszarów ram prawnych dotyczących wspólnotowej sieci kolejowej, z uwzględnieniem Europejskiej Agencji Kolejowej, Komisja zamierza dokonać, proponując wersję przekształconą, i kiedy chciałaby to uczynić?</PARA><FN FNID="FN1">  Dz.U. L 345 z 23.12.2008, s. 62.</FN><FN FNID="FN2">  COM(2009)0464 - SEC(2009) 1157</FN></CONTENT></QUEST>