<SDOCTA TDID="A6-0227/2009" BACKLOG="NO"><PARAMS><PARAM><ASSOCIATIONS><ASSOCIATION NAME="UP">-//EP//TEXT TA 20090423 TOC DOC XML V0//SK</ASSOCIATION><ASSOCIATION NAME="PREV">-//EP//TEXT TA P6-TA-2009-0307 0 DOC XML V0//SK</ASSOCIATION><ASSOCIATION NAME="FULL-TEXT">-//EP//TEXT TA 20090423 ITEMS DOC XML V0//SK</ASSOCIATION><ASSOCIATION NAME="DTD">-//EP//DTD TA 19990720 TA DOC XML V0//EN</ASSOCIATION><ASSOCIATION NAME="XSL">-//EP//STYLESHEET TA 19990720 TA DOC XML V0//EN</ASSOCIATION></ASSOCIATIONS></PARAM></PARAMS><TOC PART.NB="1"><ENTRY TYPE="RESOL" BOOKMARK="BKMD-134"/></TOC><BOOKMARK ID="BKMD-P49"/><IDENT><STRING BOLD="on"><ANCHOR ID="1" FAMILY="TA" TYPE="P6-TA" YEAR="2009" NUMBER="0308">P6_TA(2009)0308</ANCHOR></STRING></IDENT><TI><BODY><STRING BOLD="on">Akčný plán pre inteligentné dopravné systémy</STRING></BODY></TI><REF-TD><ANCHOR ID="2" FAMILY="REPORT" TYPE="A6" YEAR="2009" NUMBER="0227">A6-0227/2009</ANCHOR></REF-TD><TXTLST><RESOL><BOOKMARK ID="BKMD-134"/><TI><BODY><STRING BOLD="on">Uznesenie Európskeho parlamentu z 23. apríla 2009 o akčnom pláne pre inteligentné dopravné systémy (<ANCHOR-PROC ID="21" FAMILY="PROC" TYPE="INI" YEAR="2008" NUMBER="2216">2008/2216(INI)</ANCHOR-PROC>)</STRING></BODY></TI><TEXT><PREAMBLE><PRINIT><STRING ITALIC="on">Európsky parlament</STRING>
,</PRINIT><GRVISA><VISA><P><NO.P>–</NO.P><BODY>	so zreteľom na oznámenie Komisie zo 16. decembra 2008 s názvom Akčný plán zavádzania inteligentných dopravných systémov v Európe (<ANCHOR-COM ID="8" FAMILY="COM" TYPE="COM" YEAR="2008" NUMBER="0886">KOM(2008)0886</ANCHOR-COM>),</BODY></P></VISA><VISA><P><NO.P>–</NO.P><BODY>	so zreteľom na návrh smernice Európskeho parlamentu a Rady, ktorou sa ustanovuje rámec na zavedenie inteligentných dopravných systémov v oblasti cestnej dopravy a na rozhrania s inými druhmi dopravy (<ANCHOR-COM ID="9" FAMILY="COM" TYPE="COM" YEAR="2008" NUMBER="0887">KOM(2008)0887</ANCHOR-COM>),</BODY></P></VISA><VISA><P><NO.P>–</NO.P><BODY>	so zreteľom na bielu knihu Komisie z 12. septembra 2001 s názvom Európska dopravná politika do roku 2010: čas na rozhodnutie (<ANCHOR-COM ID="10" FAMILY="COM" TYPE="COM" YEAR="2001" NUMBER="0370">KOM(2001)0370</ANCHOR-COM>),</BODY></P></VISA><VISA><P><NO.P>–</NO.P><BODY>	so zreteľom na oznámenie Komisie z 8. júla 2008 s názvom Doprava šetrnejšia k životnému prostrediu (<ANCHOR-COM ID="11" FAMILY="COM" TYPE="COM" YEAR="2008" NUMBER="0433">KOM(2008)0433</ANCHOR-COM>),</BODY></P></VISA><VISA><P><NO.P>–</NO.P><BODY>	so zreteľom na oznámenie Komisie z 8. júla 2008 s názvom Stratégia implementácie internalizácie externých nákladov (<ANCHOR-COM ID="12" FAMILY="COM" TYPE="COM" YEAR="2008" NUMBER="0435">KOM(2008)0435</ANCHOR-COM>),</BODY></P></VISA><VISA><P><NO.P>–</NO.P><BODY>	so zreteľom na zelenú knihu Komisie z 25. septembra 2007 s názvom Za novú kultúru mestskej mobility (<ANCHOR-COM ID="13" FAMILY="COM" TYPE="COM" YEAR="2007" NUMBER="0551">KOM(2007)0551</ANCHOR-COM>),</BODY></P></VISA><VISA><P><NO.P>–</NO.P><BODY>	so zreteľom na oznámenie Komisie z 22. júna 2006 s názvom Udržujte Európu v pohybe – Trvalo udržateľná pohyblivosť pre náš kontinent: Strednodobé preskúmanie bielej knihy Európskej komisie o doprave z roku 2001 (<ANCHOR-COM ID="14" FAMILY="COM" TYPE="COM" YEAR="2006" NUMBER="0314">KOM(2006)0314</ANCHOR-COM>),</BODY></P></VISA><VISA><P><NO.P>–</NO.P><BODY>	so zreteľom na oznámenie Komisie zo 17. septembra 2007 s názvom Cesta k bezpečnejšej, ekologickejšej a účinnejšej mobilite v celej Európe: Prvá správa o iniciatíve "Inteligentné vozidlo" (<ANCHOR-COM ID="15" FAMILY="COM" TYPE="COM" YEAR="2007" NUMBER="0541">KOM(2007)0541</ANCHOR-COM>),</BODY></P></VISA><VISA><P><NO.P>–</NO.P><BODY>	so zreteľom na oznámenie Komisie zo 7. februára 2007 s názvom Konkurenčný regulačný rámec pre automobilový priemysel pre 21. storočie – Postoj Komisie k záverečnej správe skupiny na vysokej úrovni CARS 21, Príspevok k stratégii rastu a zamestnanosti EÚ (<ANCHOR-COM ID="16" FAMILY="COM" TYPE="COM" YEAR="2007" NUMBER="0022">KOM(2007)0022</ANCHOR-COM>),</BODY></P></VISA><VISA><P><NO.P>–</NO.P><BODY>	so zreteľom na oznámenie Komisie z 15. februára 2006 s názvom O iniciatíve Inteligentné vozidlo: Zvyšovanie povedomia o informačných a komunikačných technológiách (IKT) pre modernejšie, bezpečnejšie a čistejšie vozidlá (<ANCHOR-COM ID="17" FAMILY="COM" TYPE="COM" YEAR="2006" NUMBER="0059">KOM(2006)0059</ANCHOR-COM>),</BODY></P></VISA><VISA><P><NO.P>–</NO.P><BODY>	so zreteľom na oznámenie Komisie z 28. júna 2006 s názvom Logistika prepravy nákladov v Európe – kľúč k udržateľnej mobilite (<ANCHOR-COM ID="18" FAMILY="COM" TYPE="COM" YEAR="2006" NUMBER="0336">KOM(2006)0336</ANCHOR-COM>),</BODY></P></VISA><VISA><P><NO.P>–</NO.P><BODY>	so zreteľom na oznámenie Komisie z 18. októbra 2007 s názvom Akčný plán pre logistiku nákladnej dopravy (<ANCHOR-COM ID="19" FAMILY="COM" TYPE="COM" YEAR="2007" NUMBER="0607">KOM(2007)0607</ANCHOR-COM>),</BODY></P></VISA><VISA><P><NO.P>–</NO.P><BODY>	so zreteľom na oznámenie Komisie z 11. januára 2006 s názvom O tematickej stratégii pre životné prostredie v mestách (<ANCHOR-COM ID="20" FAMILY="COM" TYPE="COM" YEAR="2005" NUMBER="0718">KOM(2005)0718</ANCHOR-COM>),</BODY></P></VISA><VISA><P><NO.P>–</NO.P><BODY>	so zreteľom na návrhy a pokyny Komisie a stanoviská Európskeho parlamentu v súvislosti so štrukturálnymi fondmi, kohéznym fondom a 7. rámcovým programom pre výskum,</BODY></P></VISA><VISA><P><NO.P>–</NO.P><BODY>	so zreteľom na svoje stanovisko z 22. októbra 2008 o revidovanom návrhu smernice Európskeho parlamentu a Rady o podpore čistých a energeticky úsporných vozidiel v cestnej doprave<FOOTNOTE><FIELD> 	Prijaté texty, <ANCHOR ID="3" FAMILY="TA" TYPE="P6-TA" YEAR="2008" NUMBER="0509">P6_TA(2008)0509</ANCHOR>.</FIELD></FOOTNOTE>
,</BODY></P></VISA><VISA><P><NO.P>–</NO.P><BODY>	so zreteľom na svoje uznesenie z 20. februára 2008 o príspevku k jarnému zasadnutiu Európskej rady v roku 2008 vo vzťahu k Lisabonskej stratégii<FOOTNOTE><FIELD> 	Prijaté texty, <ANCHOR ID="4" FAMILY="TA" TYPE="P6-TA" YEAR="2008" NUMBER="0057">P6_TA(2008)0057</ANCHOR>.</FIELD></FOOTNOTE>
,</BODY></P></VISA><VISA><P><NO.P>–</NO.P><BODY>	so zreteľom na svoje uznesenie z 11. marca 2008 o trvalo udržateľnej európskej dopravnej politike z hľadiska európskej energetickej a environmentálnej politiky<FOOTNOTE><FIELD> 	Prijaté texty, <ANCHOR ID="5" FAMILY="TA" TYPE="P6-TA" YEAR="2008" NUMBER="0087">P6_TA(2008)0087</ANCHOR>.</FIELD></FOOTNOTE>
,</BODY></P></VISA><VISA><P><NO.P>–</NO.P><BODY>	 so zreteľom na svoje uznesenie z 15. januára 2008 o CARS 21: konkurenčnom regulačnom rámci pre automobilový priemysel<FOOTNOTE><FIELD> 	Ú. v. EÚ C 41 E, 19.2.2009, s. 1.</FIELD></FOOTNOTE>
,</BODY></P></VISA><VISA><P><NO.P>–</NO.P><BODY>	so zreteľom na svoje uznesenie z 19. júna 2008 na tému Cesta k bezpečnejšej, ekologickejšej a účinnejšej mobilite v celej Európe: prvá správa o iniciatíve Inteligentné vozidlo<FOOTNOTE><FIELD> 	Prijaté texty, <ANCHOR ID="6" FAMILY="TA" TYPE="P6-TA" YEAR="2008" NUMBER="0311">P6_TA(2008)0311</ANCHOR>.</FIELD></FOOTNOTE>
,</BODY></P></VISA><VISA><P><NO.P>–</NO.P><BODY>	so zreteľom na svoje uznesenie z 12. júla 2007 o Európe v pohybe – trvalo udržateľná mobilita pre náš kontinent<FOOTNOTE><FIELD> 	Ú. v. EÚ C 175 E, 10.7.2008, s. 556.</FIELD></FOOTNOTE>
<STRING BOLD="on">,</STRING></BODY></P></VISA><VISA><P><NO.P>–</NO.P><BODY>	so zreteľom na svoje uznesenie z 5. septembra 2007 o logistike prepravy nákladov v Európe – kľúč k udržateľnej mobilite<FOOTNOTE><FIELD> 	Ú. v. EÚ C 187 E, 24.7.2008, s. 154.</FIELD></FOOTNOTE>
,</BODY></P></VISA><VISA><P><NO.P>–</NO.P><BODY>	so zreteľom na svoje uznesenie z 18. januára 2007 o európskom akčnom programe bezpečnosti na cestách – strednodobé preskúmanie<FOOTNOTE><FIELD> 	Ú. v. EÚ C 244 E, 18.10.2007, s. 220.</FIELD></FOOTNOTE>
,</BODY></P></VISA><VISA><P><NO.P>–</NO.P><BODY>	so zreteľom na svoje uznesenie z 26. septembra 2006 o tematickej stratégii pre životné prostredie v mestách<FOOTNOTE><FIELD> 	Ú. v. EÚ C 306 E, 15.12.2006, s. 182.</FIELD></FOOTNOTE>
,</BODY></P></VISA><VISA><P><NO.P>–</NO.P><BODY>	so zreteľom na článok 45 rokovacieho poriadku,</BODY></P></VISA><VISA><P><NO.P>–</NO.P><BODY>	so zreteľom na správu Výboru pre dopravu a cestovný ruch a stanovisko Výboru pre regionálny rozvoj (<ANCHOR ID="7" FAMILY="REPORT" TYPE="A6" YEAR="2009" NUMBER="0227">A6-0227/2009</ANCHOR>),</BODY></P></VISA></GRVISA><GRCONS><CONS><P><NO.P>A.</NO.P><BODY>	keďže inteligentné dopravné systémy (Intelligent Transport Systems - ITS) sú moderné aplikácie, ktoré využívajú informačné a komunikačné technológie (IKT) na dopravu a na poskytovanie inovatívnych služieb vo všetkých druhoch dopravy a pri riadení dopravy,</BODY></P></CONS><CONS><P><NO.P>B.</NO.P><BODY>	keďže ITS majú veľký potenciál na efektívnejšie využívanie všetkých druhov dopravy, čo môže napĺňať potreby a úlohy európskej dopravnej politiky,</BODY></P></CONS><CONS><P><NO.P>C.</NO.P><BODY>	keďže dopravné zápchy v cestnej premávke postihujú 10 % cestnej siete a ročné náklady predstavujú 1 % HDP EÚ, počet obetí na cestách stále dosahuje 42 953 (v r. 2006), čo je vysoko nad strednodobým vytýčeným cieľom na znížene počtu obetí na 25 000 do roku 2010 a cestná doprava spôsobuje 72 % všetkých emisií CO2 súvisiacich s dopravou, pričom 40 % emisií CO2 európskej cestnej dopravy pochádza z dopravy v mestách,</BODY></P></CONS><CONS><P><NO.P>D.</NO.P><BODY>	keďže ITS sú veľmi dôležité pri znižovaní spotreby energie a pri ekologizácii dopravy,</BODY></P></CONS><CONS><P><NO.P>E.</NO.P><BODY>	keďže inteligentné aplikácie sa vyvíjali pre rozličné druhy dopravy ako železničná doprava (ERTMS a TAF-TSI), námorná a riečna doprava (LRITS, SafeSeaNet, VTMIS, RIS), letecká doprava (SESAR) a pozemná doprava, napríklad preprava hospodárskych zvierat,</BODY></P></CONS></GRCONS></PREAMBLE><DISPOSITIF><ACTLST><ACTION><P><NO.P>1.</NO.P><BODY>	zdôrazňuje, že ITS sú kľúčovým nástrojom na zvyšovanie efektívnosti používania existujúcej infraštruktúry a na zvyšovanie účinnosti, bezpečnosti a ekologickosti dopravy, čiže na rozvoj trvalo udržateľnej mobility pre občanov a pre ekonomiku;</BODY></P></ACTION><ACTION><P><NO.P>2.</NO.P><BODY>	zdôrazňuje, že ITS majú pozitívny vplyv na trvalo udržateľný rozvoj, lebo zlepšujú hospodársku výkonnosť všetkých regiónov vrátane mestských oblastí, vytvárajú podmienky pre vzájomnú prístupnosť, zvyšujú úroveň miestneho a medziregionálneho obchodu a rozvíjajú vnútorný trh Európskej únie a zamestnanosť súvisiacu s realizáciou ITS;</BODY></P></ACTION><ACTION><P><NO.P>3.</NO.P><BODY>	domnieva sa, že ITS môžu zlepšiť životné podmienky občanov Európy, najmä ľudí žijúcich v mestských oblastiach, a prispejú tiež k zlepšeniu bezpečnosti na cestách, znížia emisie škodlivých látok a znečistenie životného prostredia, zvýšia výkonnosť dopravy, zlepšia prístup do odľahlých oblastí a ich prioritou bude zníženie dopravy;</BODY></P></ACTION><ACTION><P><NO.P>4.</NO.P><BODY>	vyslovuje poľutovanie nad časovým sklzom pri vytváraní spoločného rámca na implementáciu ITS v EÚ a za nedostatočnú koordináciu pri nasadzovaní ITS s konkrétnymi cieľmi, najmä pre prekážky v interoperabilite, neefektívnu spoluprácu všetkých zainteresovaných strán a nevyriešené otázky súkromných údajov a zodpovednosti;</BODY></P></ACTION><ACTION><P><NO.P>5.</NO.P><BODY>	víta akčný plán Komisie pre ITS (ďalej len akčný plán) ako spoločný rámec opatrení a programov s jasnými lehotami na dosiahnutie výsledkov;</BODY></P></ACTION><ACTION><P><NO.P>6.</NO.P><BODY>	je pevne presvedčený, že treba vytvoriť nástroj na podporu využívania ITS v dopravnej politike; podporuje legislatívny nástroj na stanovenia rámca na nasadzovanie ITS a žiada Komisiu, aby poskytovala kvalitnejšie informácie o súčasnom stave opatrení, nálezov a programovania akčného plánu, aby sa zabezpečilo zapracovanie jasného súboru opatrení s lehotami do smernice stanovujúcej rámec na nasadzovanie ITS;</BODY></P></ACTION><ACTION><P><NO.P>7.</NO.P><BODY>	je si vedomý obmedzenej finančnej pomoci Spoločenstva pridelenej (v roku 2008) na akciu EasyWay, čo je projekt na celoeurópske nasadzovanie ITS v hlavných koridoroch transeurópskej cestnej siete (TERN) v 21 členských štátoch EÚ pod vedením vnútroštátnych cestných orgánov a prevádzkovateľov spolu s partnermi z verejného aj súkromného sektora;</BODY></P></ACTION></ACTLST><ACTLST><ACTINIT><STRING BOLD="on" ITALIC="on">Horizontálne otázky</STRING></ACTINIT><ACTION><P><NO.P>8.</NO.P><BODY>	poukazuje na to, že ITS by sa mali nasadzovať vo všetkých druhoch dopravy a pre všetkých cestujúcich v Európe, a to koordinovane spolu s aplikáciami programu Galileo; rozhodne podporuje ich bezprostredné nasadenie, aby sa posilnila intermodalita medzi verejným a súkromným sektorov a v rámci verejnej dopravy prostredníctvom zlepšenia celkovej informovanosti a zvýšenia riadiacej kapacity;</BODY></P></ACTION><ACTION><P><NO.P>9.</NO.P><BODY>	naliehavo vyzýva Komisiu a členské štáty, aby sa zaoberali otázkou zodpovednosti, ktorá je hlavnou prekážkou plynulého a súvislého rozvoja ITS v Európe;</BODY></P></ACTION><ACTION><P><NO.P>10.</NO.P><BODY>	domnieva sa, že interoperabilita pri rozvoji ITS je prvoradá pre súvislé a efektívne nasadzovanie ITS v Európe; zdôrazňuje, že v prípade investícií TERN (výstavba alebo údržba) by sa malo vynaložiť úsilie o dodržanie potrebného nasadenia ITS služieb;</BODY></P></ACTION><ACTION><P><NO.P>11.</NO.P><BODY>	keďže na európskom trhu s ITS je už výrazná ponuka, žiada, aby Komisia vymedzila špecifikácie pre minimálnu úroveň aplikácií a služieb ITS, ktorú môžu dosiahnuť všetky členské štáty a ktorá je potrebná pre účinné zavedenie, vykonávanie a fungovanie ITS;</BODY></P></ACTION><ACTION><P><NO.P>12.</NO.P><BODY>	považuje za dôležité, aby sa pripravilo posúdenie dopytu na trhu, v ktorom sa vyhodnotí skutočná potreba presahujúca vymedzenú minimálnu úroveň aplikácií a služieb ITS, a posilnili sa aspekty ITS z hľadiska vnútorného trhu pomocou štandardizácie a vhodného regulačného rámca;</BODY></P></ACTION><ACTION><P><NO.P>13.</NO.P><BODY>	zdôrazňuje význam cezhraničnej spolupráce na vonkajších hraniciach EÚ, aj na technickej, aj na administratívnej úrovni, pretože je kľúčová pre efektívne presadzovanie ITS v EÚ;</BODY></P></ACTION></ACTLST><ACTLST><ACTINIT><STRING BOLD="on" ITALIC="on">Optimálne využívanie cestných, dopravných a cestovných údajov (opatrenie č. 1)</STRING></ACTINIT><ACTION><P><NO.P>14.</NO.P><BODY>	zdôrazňuje, že ako minimum na efektívne nasadzovanie ITS treba zabezpečovať nevyhnutné množstvo údajov a informácií v týchto piatich oblastiach: dopravné a cestovné informácie v reálnom čase, údaje o cestnej sieti, verejne dostupné údaje pre digitálne mapy, údaje pre služby minimálnych univerzálnych dopravných informácií a multimodálne služby plánovania ciest z jedného bodu do druhého;</BODY></P></ACTION><ACTION><P><NO.P>15.</NO.P><BODY>	požaduje, aby služby minimálnych univerzálnych dopravných informácií pokrývali transeurópsku sieť (TEN-T);</BODY></P></ACTION><ACTION><P><NO.P>16.</NO.P><BODY>	zdôrazňuje, že na prijatie a zavedenie ITS vo veľkom rozsahu je potrebné riadiť sa informáciami o dopravných službách ako aj plniť časový plán, ktorý je stanovený pre rôzne dopravné prostriedky;</BODY></P></ACTION><ACTION><P><NO.P>17.</NO.P><BODY>	zdôrazňuje význam zabezpečovania informácií v reálnom čase pre cestujúcich a pre infraštruktúru, aby boli presnejšie, spoľahlivejšie a jednotné, pričom budú rešpektovať európske špecifiká (zemepisné, kultúrna a jazykové) a zabezpečia zemepisnú kontinuitu;</BODY></P></ACTION><ACTION><P><NO.P>18.</NO.P><BODY>	domnieva sa, že pre rozvoj ITS je veľmi dôležité, aby sa zabezpečil prístup súkromného sektora k cestným, dopravným a cestovným údajom, pričom sa budú rešpektovať otázky súkromia a riešiť otázky práv duševného vlastníctva;</BODY></P></ACTION></ACTLST><ACTLST><ACTINIT><STRING BOLD="on" ITALIC="on">Kontinuita dopravného a nákladného riadenia služieb ITS v európskych dopravných koridoroch a mestských aglomeráciách (opatrenie č. 2)</STRING></ACTINIT><ACTION><P><NO.P>19.</NO.P><BODY>	je presvedčený, že sa musia zabezpečiť harmonizované, interoperabilné a spoľahlivé ITS, pričom sa musí zachovať voľnosť používateľa na výber ITS;</BODY></P></ACTION><ACTION><P><NO.P>20.</NO.P><BODY>	vyzýva Komisiu a členské štáty, aby koordinovali a prepojili ITS s iniciatívami EÚ na zefektívňovanie dopravnej mobility a plynulosti riadenia a na obmedzovanie vytvárania zápch na cestách, v koridoroch TEN-T, nákladných koridoroch a v mestských aglomeráciách;</BODY></P></ACTION><ACTION><P><NO.P>21.</NO.P><BODY>	domnieva sa, že cezhraničná spolupráca a rozvoj programov na efektívne nasadzovanie a využívanie ITS, ako je napríklad projekt EasyWay, je nevyhnutná;</BODY></P></ACTION><ACTION><P><NO.P>22.</NO.P><BODY>	vyzýva Komisiu, aby určila prioritné informácie, dopravné zariadenia a automobilové normy na postupné nasadzovanie ITS a opatrenia na podporu harmonizovanejšej diaľničnej infraštruktúry;</BODY></P></ACTION><ACTION><P><NO.P>23.</NO.P><BODY>	domnieva sa, že vyhodnocovanie ekonomických nákladov na vozidlo a na infraštruktúru, ktoré vznikajú z nasadenia ITS, musí vychádzať s analýzy nákladov a prínosov pokrývajúcej všetky súvisiace náklady (hospodárske, spoločenské a ekologické);</BODY></P></ACTION></ACTLST><ACTLST><ACTINIT><STRING BOLD="on" ITALIC="on">ITS pre mestskú mobilitu (opatrenie č. 2a)</STRING></ACTINIT><ACTION><P><NO.P>24.</NO.P><BODY>	odporúča vypracovať informačné postupy a systémy o dostupných službách mestskej dopravy a stave sietí, a využiť pritom napríklad technológiu GSM;</BODY></P></ACTION><ACTION><P><NO.P>25.</NO.P><BODY>	vyzýva na uskutočnenie výskumu integrovaných tarifných systémov medzi riadiacimi orgánmi daného regiónu, a najmä na výskum jeho technických aspektov;</BODY></P></ACTION><ACTION><P><NO.P>26.</NO.P><BODY>	nalieha na to, aby sa vyvinuli intermodálne technológie zabezpečujúce lepší prístup k doprave a mestskej mobilite pre osoby so zníženou pohyblivosťou;</BODY></P></ACTION></ACTLST><ACTLST><ACTINIT><STRING BOLD="on" ITALIC="on">Bezpečnosť cestnej premávky (opatrenie č. 3)</STRING></ACTINIT><ACTION><P><NO.P>27.</NO.P><BODY>	vyzýva Komisiu a členské štáty, aby pripravili harmonizované nasadenie a integráciu aplikácie eCall vo všetkých krajinách EÚ do roku 2010, len čo sa dokončia štandardizačné skúšky;</BODY></P></ACTION><ACTION><P><NO.P>28.</NO.P><BODY><LIST TYPE="DASH" LEVEL="1"><INT.LI LEVEL="0">	domnieva sa, že aplikácie a nasadenie ITS by mali:</INT.LI><ITEM LEVEL="1"><SYMBOL>–</SYMBOL><BODY>	podporovať moderné systémy riadenia vozidiel (Advance Driving Assistance Systems – ADAS) s dostatočným potenciálom pre zvýšenie bezpečnosti na cestách, ako sú elektronické ovládanie stability (Electronic Stability Control – ESC) a eCall, ktoré by samotné mohli po úplnom nasadení v EÚ ročne zachrániť 6 500 ľudských životov;</BODY></ITEM><ITEM LEVEL="1"><SYMBOL>–</SYMBOL><BODY>	zvyšovať bezpečnosť na cestách zabraňovaním prekračovaniu rýchlosti, riadeniu pod vplyvom alkoholu a riadeniu bez zapnutého bezpečnostného pásu;</BODY></ITEM><ITEM LEVEL="1"><SYMBOL>–</SYMBOL><BODY>	zlepšovať zdravotné a bezpečnostné podmienky podporovaním využívania dôstojných a bezpečných parkovacích miest a poskytovaním vhodných služieb vodičom nákladných automobilov prostredníctvom portálu truckinform<FOOTNOTE><FIELD> 	www.truckinform.eu</FIELD></FOOTNOTE>
 a</BODY></ITEM><ITEM LEVEL="1"><SYMBOL>–</SYMBOL><BODY>	zlepšovať ochranu vodičov a nákladu v nákladnej doprave pred krádežami, prepadnutiami a lúpežami, a tým bojovať proti organizovanému zločinu, najmä v cezhraničných oblastiach a v medzinárodnej nákladnej doprave, ktorá zahŕňa tretie krajiny;</BODY></ITEM></LIST></BODY></P></ACTION><ACTION><P><NO.P>29.</NO.P><BODY>	naliehavo vyzýva Komisiu, aby pokračovala v znižovaní nákladov na komunikáciu tak, aby sa informačné a komunikačné zariadenie opierajúce sa o telekomunikácie mohlo využívať v širšej miere;</BODY></P></ACTION><ACTION><P><NO.P>30.</NO.P><BODY>	víta navrhovanú iniciatívu elektronickej nákladnej dopravy (eFreight) a naliehavo vyzýva Komisiu, aby zaviedla zásadu tzv. inteligentného nákladu s cieľom zabezpečiť multimodálny prístup k službám ITS pre nákladnú prepravu so zameraním na nebezpečný náklad;</BODY></P></ACTION><ACTION><P><NO.P>31.</NO.P><BODY>	vyzýva Komisiu a členské štáty, aby venovali rovnakú pozornosť cestujúcim aj nákladu s cieľom zabrániť diskriminácii osobnej dopravy, ktorá obzvlášť poškodzuje mobilitu osôb;</BODY></P></ACTION><ACTION><P><NO.P>32.</NO.P><BODY>	podporuje vytvorenie vhodného regulačného rámca pre rozhranie, kde sa stretávajú človek a stroj (human machine interface – HMI), a ďalšie protokoly ITS a zdôrazňuje potrebu riešenia otázok zodpovednosti;</BODY></P></ACTION><ACTION><P><NO.P>33.</NO.P><BODY>	vyzýva Komisiu, aby sa zaoberala otázkou zraniteľných účastníkov cestnej premávky vrátane ľudí s obmedzenou pohyblivosťou a aby rozšírila opatrenia na podporu zavádzania ADAS a ďalších ako IHM aj na dvojkolesové vozidlá v rámci čiastkových opatrení navrhovaných v akčnom pláne;</BODY></P></ACTION><ACTION><P><NO.P>34.</NO.P><BODY>	vyzýva Komisiu, aby plne využila potenciál ITS, pokiaľ ide o preventívne opatrenia na zabránenie vzniku smogu a nadmerne vysokej koncentrácie ozónu a zníženie emisií hluku, jemných prachových častíc, oxidov dusíka a CO2;</BODY></P></ACTION></ACTLST><ACTLST><ACTINIT><STRING BOLD="on" ITALIC="on">Integrácia vozidla do dopravnej infraštruktúry (opatrenie č. 4)</STRING></ACTINIT><ACTION><P><NO.P>35.</NO.P><BODY>	zdôrazňuje dôležitosť definovania architektúry spoločnej platformy pre štandardizované rozhrania a protokoly, ktoré by zjednodušili používanie ITS, spolupracujúcich systémov a špecifikácií pre vzťahy infraštruktúra s infraštruktúrou (infrastructure-to-infrastructure – I2I), vozidlo s infraštruktúrou (vehicle-to-infrastructure – V2I) a vozidlo s vozidlom (vehicle-to-vehicle – V2V);</BODY></P></ACTION><ACTION><P><NO.P>36.</NO.P><BODY>	vyzýva Komisiu, aby implementovala podrobný plán pre ITS so spoločnými platformami pre aplikácie ITS a jeho nasadzovania a za účasti súkromného a verejného sektora a aby vypracovala primeraný rámec na riešenie otázok zodpovednosti za ITS;</BODY></P></ACTION><ACTION><P><NO.P>37.</NO.P><BODY>	konštatuje, že treba podporovať školenia o aplikáciách ITS, aby sa zvýšila dopravná kapacita používateľov a aby sa zlepšilo vzájomné pôsobenie medzi človekom a strojom;</BODY></P></ACTION><ACTION><P><NO.P>38.</NO.P><BODY>	vyzýva Komisiu a členské štáty, aby zabezpečili verejné fórum na výmenu informácií a na riešenie otázok súvisiacich s ITS;</BODY></P></ACTION></ACTLST><ACTLST><ACTINIT><STRING BOLD="on" ITALIC="on">Bezpečnosť a ochrana údajov a otázky zodpovednosti (opatrenie č. 5)</STRING></ACTINIT><ACTION><P><NO.P>39.</NO.P><BODY>	zdôrazňuje potrebu rešpektovať súkromie a domnieva sa, že otázky súkromia a bezpečnosti a ochrany od počiatočných fáz vývoja návrhu ITS by sa mali zohľadňovať pri definovaní architektúry a vykonávacích opatrení (ochrana súkromia už v štádiu návrhu);</BODY></P></ACTION><ACTION><P><NO.P>40.</NO.P><BODY>	vyzýva všetky strany zainteresované na aplikáciách ITS, aby dodržiavali smernice ES o ochrane osobných údajov a ochrane súkromia v komunikáciách (smernice 95/46/ES<FOOTNOTE><FIELD> 	Ú. v. EÚ L 281, 23.11.1995, s. 31.</FIELD></FOOTNOTE>
 a 2002/58/ES<FOOTNOTE><FIELD> 	Ú. v. EÚ L 201, 31.7.2002, s. 37.</FIELD></FOOTNOTE>
), a vyzýva Komisiu, aby zabezpečila primerané využívanie údajov v aplikáciách a počas nasadzovanie ITS;</BODY></P></ACTION><ACTION><P><NO.P>41.</NO.P><BODY>	je presvedčený, že využívanie anonymných údajov v aplikáciách ITS je potrebné pre neobmedzené nasadzovanie ITS, pri zabezpečení súkromia a súladu s právnym rámcom ES na ochranu údajov;</BODY></P></ACTION></ACTLST><ACTLST><ACTINIT><STRING BOLD="on" ITALIC="on">Európska spolupráca a koordinácia v súvislosti s ITS (opatrenie č. 6)</STRING></ACTINIT><ACTION><P><NO.P>42.</NO.P><BODY>	vyzýva Komisiu a členské štáty, aby pri zavádzaní ITS v Európe prevzali na seba rozhodujúcu vedúcu úlohu a aby ho skutočne aj spravovali;</BODY></P></ACTION><ACTION><P><NO.P>43.</NO.P><BODY>	nabáda k podporovaniu vývoja vnútroštátnych a európskych multimodálnych plánovačov ciest z jedného bodu do druhého, s náležitým ohľadom na alternatívy verejnej dopravy, a ich vzájomného prepojenia v celej Európe;</BODY></P></ACTION><ACTION><P><NO.P>44.</NO.P><BODY>	naliehavo vyzýva Komisiu, aby lepšie využívala schopnosti EÚ vyplývajúce z programov globálneho navigačného satelitného systému (Global Navigation Satellite System – GNSS) nazvaných EGNOS a Galileo a zlepšili intermodálnu prepojiteľnosť;</BODY></P></ACTION><ACTION><P><NO.P>45.</NO.P><BODY>	zdôrazňuje, že tieto technológie by sa mali uplatňovať takým spôsobom, aby sa predišlo nezlučiteľnosti medzi spôsobmi dopravy, a že by mala existovať sloboda zvoliť si akúkoľvek technológiu, ktorá sa bude používať;</BODY></P></ACTION><ACTION><P><NO.P>46.</NO.P><BODY>	vyzýva Komisiu a členské štáty, aby mali na pamäti, že do procesu plánovania a implementácie ITS sa musia aktívne zapájať miestne a regionálne orgány a zainteresované strany, ktoré pôsobia na európskom území;</BODY></P></ACTION><ACTION><P><NO.P></NO.P><BODY>47	zdôrazňuje význam verejno-súkromných partnerstiev (VSP) pri implementácii ITS a vyzýva Komisiu a členské štáty, aby podnikli aktívne kroky na podporu a uľahčenie využívania VSP;</BODY></P></ACTION><ACTION><P><NO.P>48.</NO.P><BODY>	vyzýva Komisiu, aby predložila vysvetlenie financovania akčného plánu a jeho programovania, a vyzýva Radu, aby zabezpečila dostatočné finančné prostriedky;</BODY></P></ACTION><ACTION><P><NO.P>49.</NO.P><BODY>	nalieha na členské štáty, aby sa v rámci hodnotenia využitia prostriedkov zo štrukturálnych fondov v polovici obdobia zaoberali témou mestskej mobility a zníženia dopravných zápch pomocou ITS a zaradili ich na zoznam priorít na obdobie rokov 2010 až 2013;</BODY></P></ACTION><ACTION><P><NO.P>50.</NO.P><BODY>	poukazuje na to, že treba lepšie definovať a využiť dôležitý potenciál mestských oblastí, a zdôrazňuje úlohu, ktorú môžu vidiecke a odľahlé oblasti zohrávať pri vyváženom vývoji a plnení strednodobých a dlhodobých cieľov;</BODY></P></ACTION><ACTION><P><NO.P>51.</NO.P><BODY>	domnieva sa, že v záujme odľahčenia dopravy, zníženia počtu nehôd a zvýšenia bezpečnosti je zásadne dôležité implementovať inteligentné dopravné siete v oblastiach s vysokým turistickým potenciálom; domnieva sa, že ITS prispievajú k hospodárskemu rozvoju regiónov vrátane vzdialených regiónov;</BODY></P></ACTION><ACTION><P><NO.P>52.</NO.P><BODY>	zdôrazňuje význam medziregionálnej, cezhraničnej a nadnárodnej spolupráce pri vytváraní a implementácii ITS a vyzýva Komisiu, aby vytvorila všeobecne dostupný systém umožňujúci výmenu osvedčených postupov vo všetkých jazykoch EÚ, a členské štáty žiada, aby zabezpečili výmenu osvedčených postupov medzi regiónmi, čím sa zaručí transfer znalostí o ITS a zároveň sa zabráni vnútornej fragmentácii systému;</BODY></P></ACTION><ACTION><SEPARATION><P><BODY>o</BODY></P><P><BODY>o     o</BODY></P></SEPARATION></ACTION><ACTION><P><NO.P>53.</NO.P><BODY>	poveruje svojho predsedu, aby toto uznesenie postúpil Rade a Komisii a vládam a parlamentom členských štátov.</BODY></P></ACTION></ACTLST></DISPOSITIF></TEXT></RESOL></TXTLST></SDOCTA>