<SDOCTA TDID="A6-0220/2009" BACKLOG="NO"><PARAMS><PARAM><ASSOCIATIONS><ASSOCIATION NAME="UP">-//EP//TEXT TA 20090423 TOC DOC XML V0//SK</ASSOCIATION><ASSOCIATION NAME="PREV">-//EP//TEXT TA P6-TA-2009-0284 0 DOC XML V0//SK</ASSOCIATION><ASSOCIATION NAME="NEXT">-//EP//TEXT TA P6-TA-2009-0286 0 DOC XML V0//SK</ASSOCIATION><ASSOCIATION NAME="FULL-TEXT">-//EP//TEXT TA 20090423 ITEMS DOC XML V0//SK</ASSOCIATION><ASSOCIATION NAME="DTD">-//EP//DTD TA 19990720 TA DOC XML V0//EN</ASSOCIATION><ASSOCIATION NAME="XSL">-//EP//STYLESHEET TA 19990720 TA DOC XML V0//EN</ASSOCIATION></ASSOCIATIONS></PARAM></PARAMS><TOC PART.NB="3"><ENTRY TYPE="RESOL" BOOKMARK="BKMD-73"/><ENTRY TYPE="TCONSOLID" BOOKMARK="BKMD-74"/><ENTRY TYPE="ANNEX" BOOKMARK="BKMD-75"/></TOC><BOOKMARK ID="BKMD-P26"/><IDENT><STRING BOLD="on"><ANCHOR ID="1" FAMILY="TA" TYPE="P6-TA" YEAR="2009" NUMBER="0285">P6_TA(2009)0285</ANCHOR></STRING></IDENT><TI><BODY><STRING BOLD="on">Európska železničná sieť pre konkurencieschopnú nákladnú dopravu ***I</STRING></BODY></TI><REF-TD><ANCHOR ID="2" FAMILY="REPORT" TYPE="A6" YEAR="2009" NUMBER="0220">A6-0220/2009</ANCHOR></REF-TD><TXTLST><RESOL><BOOKMARK ID="BKMD-73"/><TI><BODY><STRING BOLD="on">Legislatívne uznesenie Európskeho parlamentu z 23. apríla 2009 o návrhu nariadenia Európskeho parlamentu a Rady o európskej železničnej sieti pre konkurencieschopnú nákladnú dopravu (<ANCHOR-COM ID="4" FAMILY="COM" TYPE="COM" YEAR="2008" NUMBER="0852">KOM(2008)0852</ANCHOR-COM> – <ANCHOR ID="3" FAMILY="DOC-C" TYPE="C6" YEAR="2008" NUMBER="0509">C6-0509/2008</ANCHOR> – <ANCHOR-PROC ID="6" FAMILY="PROC" TYPE="COD" YEAR="2008" NUMBER="0247">2008/0247(COD)</ANCHOR-PROC>)</STRING></BODY></TI><TEXT><PREAMBLE><PRINIT><NOTE><STRING BOLD="on">(Spolurozhodovací postup: prvé čítanie)</STRING></NOTE>
<STRING ITALIC="on">Európsky parlament</STRING>
,</PRINIT><GRVISA><VISA><P><NO.P>–</NO.P><BODY>	so zreteľom na návrh Komisie pre Európsky parlament a Radu (<ANCHOR-COM ID="5" FAMILY="COM" TYPE="COM" YEAR="2008" NUMBER="0852">KOM(2008)0852</ANCHOR-COM>),</BODY></P></VISA><VISA><P><NO.P>–</NO.P><BODY>	so zreteľom na článok 251 ods. 2 a článok 71 ods. 1 Zmluvy o ES, v súlade s ktorými Komisia predložila návrh Európskemu parlamentu (C6<STRING BOLD="on">-</STRING>
0509/2008),</BODY></P></VISA><VISA><P><NO.P>–</NO.P><BODY>	so zreteľom na článok 51 rokovacieho poriadku,</BODY></P></VISA><VISA><P><NO.P>–</NO.P><BODY>	so zreteľom na správu Výboru pre dopravu a cestovný ruch (A6<STRING BOLD="on">-</STRING>
0220/2009),</BODY></P></VISA></GRVISA></PREAMBLE><DISPOSITIF><ACTLST><ACTION><P><NO.P>1.</NO.P><BODY>	schvaľuje zmenený a doplnený návrh Komisie;</BODY></P></ACTION><ACTION><P><NO.P>2.</NO.P><BODY>	žiada Komisiu, aby mu vec znovu predložila, ak má v úmysle podstatne zmeniť svoj návrh alebo ho nahradiť iným textom;</BODY></P></ACTION><ACTION><P><NO.P>3.</NO.P><BODY>	poveruje svojho predsedu, aby túto pozíciu postúpil Rade a Komisii.</BODY></P></ACTION></ACTLST></DISPOSITIF></TEXT></RESOL></TXTLST><TXTLST><IDENT><STRING BOLD="on">P6_TC1-COD(2008)0247</STRING></IDENT><TCONSOLID><BOOKMARK ID="BKMD-74"/><TI><BODY><STRING BOLD="on">Pozícia Európskeho parlamentu prijatá v prvom čítaní 23. apríla 2009 na účely prijatia nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. .../2009 o európskej železničnej sieti pre konkurencieschopnú nákladnú dopravu</STRING></BODY></TI><TEXT><PREAMBLE><PRINIT><NOTE><STRING BOLD="on">(Text s významom pre EHP)</STRING></NOTE>
EURÓPSKY PARLAMENT A RADA EURÓPSKEJ ÚNIE,</PRINIT><GRVISA><VISA><P><BODY>so zreteľom na Zmluvu o založení Európskeho spoločenstva, a najmä na jej článok 71 ods. 1,</BODY></P></VISA><VISA><P><BODY>so zreteľom na návrh Komisie║,</BODY></P></VISA><VISA><P><BODY>so zreteľom na stanovisko Európskeho hospodárskeho a sociálneho výboru<FOOTNOTE><FIELD>	Ú. v. EÚ C </FIELD></FOOTNOTE>
,</BODY></P></VISA><VISA><P><BODY>so zreteľom na stanovisko Výboru regiónov<FOOTNOTE><FIELD>	Ú. v. EÚ C </FIELD></FOOTNOTE>
,</BODY></P></VISA><VISA><P><BODY>konajúc v súlade s postupom ustanoveným v článku 251 zmluvy<FOOTNOTE><FIELD>	<STRING ITALIC="on">Pozícia Európskeho parlamentu z 23. apríla 2009</STRING></FIELD></FOOTNOTE>
,</BODY></P></VISA></GRVISA><GRCONS><GRCINIT>keďže:</GRCINIT><CONS><P><NO.P>(1)</NO.P><BODY>V rámci Lisabonskej stratégie pre rast a zamestnanosť a stratégie trvalo udržateľného rozvoja Spoločenstva je vytvorenie vnútorného železničného trhu, najmä pokiaľ ide o nákladnú dopravu, zásadným prvkom pokroku smerom k realizácii trvalo udržateľnej mobility.</BODY></P></CONS><CONS><P><NO.P>(2)</NO.P><BODY>Smernica Európskeho parlamentu a Rady 2001/14/ES z 26. februára 2001 o prideľovaní kapacity železničnej infraštruktúry <STRING ITALIC="on">a</STRING>
 vyberaní poplatkov za používanie železničnej infraštruktúry║ <FOOTNOTE><FIELD>	Ú. v. ES L 75, 15.3.2001, s. 29.</FIELD></FOOTNOTE>
 predstavovala významnú etapu v procese vytvárania vnútorného železničného trhu.</BODY></P></CONS><CONS><P><NO.P>(3)</NO.P><BODY><STRING ITALIC="on">S cieľom byť konkurencieschopní s inými druhmi</STRING>
 dopravy, <STRING ITALIC="on">službami</STRING>
 medzinárodnej a vnútroštátnej železničnej nákladnej dopravy, ktoré sú od 1. januára 2007 otvorené hospodárskej súťaži,<STRING ITALIC="on"> by sa mala</STRING>
 poskytnúť kvalitná železničná infraštruktúra, <STRING ITALIC="on">a to</STRING>
 infraštruktúra, ktorá umožňuje poskytovať služby nákladnej dopravy za dobrých podmienok, pokiaľ ide o obslužnú rýchlosť a dĺžku jazdy, a<STRING ITALIC="on"> mala by byť</STRING>
 spoľahlivá, teda že služby, ktoré skutočne poskytuje, zodpovedajú prijatým zmluvným záväzkom voči železničným prevádzkovateľom.</BODY></P></CONS><CONS><P><NO.P><STRING BOLD="on" ITALIC="on">(4)</STRING></NO.P><BODY><STRING BOLD="on" ITALIC="on">Napriek tomu, že liberalizácia železničnej nákladnej dopravy umožňuje vstup nových prevádzkovateľov do siete, trhové mechanizmy nepostačujú na organizáciu, reguláciu a zabezpečenie železničnej nákladnej dopravy. Optimalizácia a zabezpečenie jej spoľahlivosti si vyžadujú najmä posilnenie postupov spolupráce a prideľovania trás medzi manažérov infraštruktúry.</STRING></BODY></P></CONS><CONS><P><NO.P><STRING ITALIC="on">(5)</STRING></NO.P><BODY>Rada ║ na <STRING ITALIC="on">svojom</STRING>
 zasadnutí 7.║ apríla 2008 dospela k záveru, že je potrebné podporiť efektívne využívanie <STRING ITALIC="on">infraštruktúry</STRING>
 a v prípade potreby zlepšiť kapacitu železničnej infraštruktúry opatreniami prijatými na európskej a vnútroštátnej úrovni, a najmä prostredníctvom právnych predpisov.</BODY></P></CONS><CONS><P><NO.P><STRING ITALIC="on">(6)</STRING></NO.P><BODY>V tomto kontexte by vybudovanie železničnej siete pre konkurencieschopnú nákladnú dopravu, kde nákladné vlaky budú môcť premávať za dobrých podmienok a bezproblémovo prechádzať z jednej vnútroštátnej siete do druhej, umožnilo zlepšiť podmienky využívania infraštruktúry.</BODY></P></CONS><CONS><P><NO.P><STRING ITALIC="on">(7)</STRING></NO.P><BODY>Iniciatívy, ktoré sa už podnikli v oblasti železničnej infraštruktúry, dokazujú, že najvhodnejšou metódou na účely vytvorenia európskej železničnej siete pre konkurencieschopnú nákladnú dopravu je vybudovanie medzinárodných koridorov reagujúcich na špecifické potreby jedného segmentu alebo viacerých presne vymedzených segmentov trhu nákladnej dopravy.</BODY></P></CONS><CONS><P><NO.P><STRING ITALIC="on">(8)</STRING></NO.P><BODY>Vytvorenie európskej železničnej siete pre konkurencieschopnú nákladnú dopravu by sa malo <STRING ITALIC="on">uskutočniť</STRING>
 v súlade s transeurópskou dopravnou sieťou ("TEN-T") <STRING BOLD="on" ITALIC="on">a koridormi európskeho systému riadenia železničnej dopravy (ERTMS)</STRING>
. Na tento účel je nevyhnutný koordinovaný rozvoj ▌sietí, a najmä integrácia medzinárodných koridorov pre železničnú nákladnú dopravu do existujúcej TEN-T <STRING BOLD="on" ITALIC="on">a koridorov ERTMS</STRING>
. Okrem toho <STRING ITALIC="on">by sa mali na stanoviť ma úrovni Spoločenstva</STRING>
<STRING BOLD="on" ITALIC="on">harmonizované</STRING>
 pravidlá pre tieto koridory nákladnej dopravy. V prípade potreby by vytvorenie týchto koridorov <STRING BOLD="on" ITALIC="on">malo</STRING>
 byť finančne podporené v rámci programu TEN-T<STRING BOLD="on" ITALIC="on">, výskumných programov a programu Marco Polo, ako aj v rámci ďalších politík a fondov Spoločenstva, napríklad Kohézneho fondu</STRING>
.</BODY></P></CONS><CONS><P><NO.P><STRING BOLD="on" ITALIC="on">(9)</STRING></NO.P><BODY><STRING BOLD="on" ITALIC="on">Vytvorenie koridoru nákladnej dopravy by malo zohľadniť osobitný význam plánovaného rozšírenia siete TEN-T o krajiny v rámci európskej susedskej politiky s cieľom zabezpečiť lepšie prepojenia so železničnou infraštruktúrou tretích európskych krajín.</STRING></BODY></P></CONS><CONS><P><NO.P><STRING ITALIC="on">(10)</STRING></NO.P><BODY>V rámci koridoru nákladnej dopravy je potrebné zabezpečiť dobrú koordináciu medzi príslušnými členskými štátmi a manažérmi infraštruktúry, priznať <STRING BOLD="on" ITALIC="on">lepšiu a</STRING>
 dostatočnú <STRING BOLD="on" ITALIC="on">podporu</STRING>
 železničnej nákladnej doprave, vytvoriť efektívne a dostatočné prepojenie s ostatnými druhmi dopravy <STRING BOLD="on" ITALIC="on">s cieľom vybudovať účinnú a integrovanú sieť nákladnej dopravy</STRING>
 a vytvoriť vhodné podmienky pre rozvoj hospodárskej súťaže medzi poskytovateľmi služieb železničnej nákladnej dopravy.</BODY></P></CONS><CONS><P><NO.P><STRING ITALIC="on">(11)</STRING></NO.P><BODY>Vybudovanie koridoru nákladnej dopravy by malo byť <STRING BOLD="on" ITALIC="on">založené na návrhoch, ktoré urobia členské štáty po konzultácii s manažérmi infraštruktúry. V druhej etape by malo byť</STRING>
 schválené na <STRING BOLD="on" ITALIC="on">európskej</STRING>
 úrovni podľa <STRING BOLD="on" ITALIC="on">transparentného</STRING>
, jasne <STRING BOLD="on" ITALIC="on">vymedzeného </STRING>
postupu. <STRING BOLD="on" ITALIC="on">Kritériá na vytvorenie koridorov nákladnej dopravy by sa mali vymedziť spôsobom upraveným podľa špecifických potrieb členských štátov a manažérov </STRING>
infraštruktúry<STRING BOLD="on" ITALIC="on">, čo im umožní</STRING>
 dostatočnú slobodu rozhodovania a riadenia ▌.</BODY></P></CONS><CONS><P><NO.P><STRING ITALIC="on">(12)</STRING></NO.P><BODY>S cieľom stimulovať koordináciu medzi členskými štátmi<STRING BOLD="on" ITALIC="on">,</STRING>
 manažérmi infraštruktúry <STRING BOLD="on" ITALIC="on">a železničnými podnikmi</STRING>
 by mal byť každý koridor nákladnej dopravy podporovaný riadiacim orgánom zloženým z jednotlivých manažérov infraštruktúry, ktorých sa týka daný koridor nákladnej dopravy.</BODY></P></CONS><CONS><P><NO.P><STRING ITALIC="on">(13)</STRING></NO.P><BODY>V snahe uspokojiť potreby trhu by sa podmienky vytvorenia koridoru nákladnej dopravy mali uviesť v ║ pláne vykonávania, ktorý by mal obsahovať identifikáciu a harmonogram <STRING ITALIC="on">opatrení</STRING>
 na zlepšenie výkonnosti železničnej nákladnej dopravy. Okrem toho s cieľom ubezpečiť sa, že plánované alebo vykonávané opatrenia zamerané na vytvorenie koridoru nákladnej dopravy zodpovedajú potrebám alebo očakávaniam <STRING BOLD="on" ITALIC="on">trhu</STRING>
, je potrebné <STRING BOLD="on" ITALIC="on">so všetkými železničnými podnikmi využívajúcimi koridor </STRING>
pravidelne konzultovať podľa <STRING BOLD="on" ITALIC="on">vhodných</STRING>
 postupov<STRING BOLD="on" ITALIC="on">, ktoré stanoví riadiaci orgán</STRING>
.</BODY></P></CONS><CONS><P><NO.P><STRING ITALIC="on">(14)</STRING></NO.P><BODY>V snahe zabezpečiť jednotnosť a kontinuitu kapacít infraštruktúry dostupných pozdĺž koridoru nákladnej dopravy by sa investície do koridoru nákladnej dopravy mali koordinovať medzi príslušnými členskými štátmi<STRING BOLD="on" ITALIC="on">,</STRING>
 manažérmi infraštruktúry <STRING BOLD="on" ITALIC="on">a dotknutými železničnými podnikmi, prípadne aj medzi členskými štátmi a tretími európskymi krajinami,</STRING>
 a mali by sa plánovať v súlade s <STRING ITALIC="on">potrebami</STRING>
 koridoru nákladnej dopravy. ║ Program <STRING ITALIC="on">uskutočňovania investícií</STRING>
 by <STRING ITALIC="on">sa</STRING>
 mal <STRING ITALIC="on">zverejniť</STRING>
 s cieľom zabezpečiť informovanosť <STRING BOLD="on" ITALIC="on">železničných podnikov</STRING>
, ktoré môžu na koridore pôsobiť. <STRING ITALIC="on">Investície</STRING>
 by <STRING ITALIC="on">mali</STRING>
 zahŕňať intervenčné projekty na rozvoj interoperabilných systémov a zvýšenie kapacity vlakov.</BODY></P></CONS><CONS><P><NO.P><STRING ITALIC="on">(15)</STRING></NO.P><BODY>Z rovnakých dôvodov by sa mali údržbárske práce veľkého rozsahu, ktoré majú veľmi často významný vplyv na kapacity železničnej infraštruktúry, tiež koordinovať na úrovni koridoru nákladnej dopravy a mali by byť predmetom aktualizovaného uverejňovania.</BODY></P></CONS><CONS><P><NO.P><STRING ITALIC="on">(16)</STRING></NO.P><BODY>Vytvorenie <STRING ITALIC="on">infraštruktúry</STRING>
 a systémov určených na rozvoj služieb intermodálnej nákladnej dopravy je rovnako nevyhnutné na podporu rozvoja železničnej nákladnej dopravy v Spoločenstve.</BODY></P></CONS><CONS><P><NO.P><STRING ITALIC="on">(17)</STRING></NO.P><BODY>Príslušné členské štáty a národné bezpečnostné orgány príslušné pre koridor nákladnej dopravy môžu uzatvárať dohody o vzájomnom uznávaní vozidiel na jednej strane, a <STRING ITALIC="on">zručností</STRING>
 vodičov vlakov na strane druhej. Bezpečnostné orgány členských štátov dotknutých koridorom nákladnej dopravy by mali spolupracovať s cieľom zabezpečiť uplatňovanie týchto dohôd.</BODY></P></CONS><CONS><P><NO.P><STRING ITALIC="on">(18)</STRING></NO.P><BODY>S cieľom zjednodušiť žiadosti o kapacity infraštruktúry pre služby medzinárodnej železničnej nákladnej dopravy je vhodné zriadiť jednotné kontaktné miesto pre každý koridor nákladnej dopravy. Na tento účel by bolo vhodné oprieť sa o existujúce iniciatívy, najmä o iniciatívy realizované združením RailNetEurope, organizáciou, ktorá predstavuje nástroj koordinácie manažérov infraštruktúry a poskytuje určité služby prevádzkovateľom medzinárodnej nákladnej dopravy.</BODY></P></CONS><CONS><P><NO.P><STRING ITALIC="on">(19)</STRING></NO.P><BODY>Vzhľadom na rozdielny harmonogram plánovania jazdného plánu pre rôzne typy dopravy je žiaduce dbať na to, aby žiadosti o kapacitu infraštruktúry pre nákladnú dopravu <STRING BOLD="on" ITALIC="on">boli zlučiteľné so</STRING>
 žiadosťami osobnej dopravy, najmä vzhľadom na sociálno-ekonomické hodnoty každej z nich. Poplatky za používanie infraštruktúry by sa mali meniť v závislosti od kvality a spoľahlivosti pridelenej trasy.</BODY></P></CONS><CONS><P><NO.P><STRING ITALIC="on">(20)</STRING></NO.P><BODY>Vlaky, ktoré zabezpečujú dopravu tovarov citlivých na trvanie prepravy a na presnosť, <STRING BOLD="on" ITALIC="on">ako to určí riadiaci orgán,</STRING>
 by mali byť v prípade narušenia premávky dostatočne uprednostnené.</BODY></P></CONS><CONS><P><NO.P><STRING ITALIC="on">(21)</STRING></NO.P><BODY>Na zabezpečenie rozvoja hospodárskej súťaže medzi poskytovateľmi služieb železničnej nákladnej dopravy na koridore nákladnej dopravy <STRING BOLD="on" ITALIC="on">by iní uchádzači</STRING>
 ako <STRING BOLD="on" ITALIC="on">železničné podniky</STRING>
 alebo ich <STRING BOLD="on" ITALIC="on">združenia mali mať možnosť</STRING>
 žiadať o kapacity infraštruktúry.</BODY></P></CONS><CONS><P><NO.P><STRING ITALIC="on">(22)</STRING></NO.P><BODY>S cieľom optimalizovať riadenie koridoru nákladnej dopravy a zabezpečiť lepšiu plynulosť a výkonnosť služieb medzinárodnej železničnej nákladnej dopravy je potrebné dbať na dobrú koordináciu medzi orgánmi kontroly železničnej dopravy rozmiestnenými na rôznych sieťach koridoru nákladnej dopravy. S cieľom zabezpečiť lepšie využívanie železničných infraštruktúr je potrebné koordinovať riadenie týchto infraštruktúr a strategických terminálov umiestnených pozdĺž koridoru nákladnej dopravy.</BODY></P></CONS><CONS><P><NO.P><STRING ITALIC="on">(23)</STRING></NO.P><BODY>Na uľahčenie prístupu k informáciám o využívaní všetkých hlavných infraštruktúr koridoru nákladnej dopravy a zabezpečenie nediskriminačného prístupu k nim sa zdá byť žiaduce poskytnúť všetkým poskytovateľom služieb medzinárodnej železničnej nákladnej doprave referenčný dokument sústreďujúci všetky tieto informácie.</BODY></P></CONS><CONS><P><NO.P><STRING ITALIC="on">(24)</STRING></NO.P><BODY>V snahe umožniť objektívne posúdenie prínosu <STRING ITALIC="on">opatrení</STRING>
 zameraných na vybudovanie koridoru nákladnej dopravy a zabezpečiť účinné monitorovanie týchto <STRING ITALIC="on">opatrení</STRING>
 je potrebné definovať a pravidelne uverejňovať ukazovatele výkonnosti služieb pozdĺž koridoru nákladnej dopravy. <STRING BOLD="on" ITALIC="on">Ukazovatele výkonnosti by sa mali stanoviť po konzultáciách so zainteresovanými stranami poskytujúcimi a využívajúcimi služby nákladnej železničnej dopravy.</STRING></BODY></P></CONS><CONS><P><BODY>▌</BODY></P></CONS><CONS><P><NO.P><STRING ITALIC="on">(25)</STRING></NO.P><BODY><STRING ITALIC="on">Keďže</STRING>
 cieľ tohto nariadenia, a to vybudovanie európskej železničnej siete pre konkurencieschopnú nákladnú dopravu, zloženej z koridorov nákladnej dopravy, nie je možné uspokojivo dosiahnuť na úrovni <STRING ITALIC="on">jednotlivých</STRING>
 členských štátov <STRING ITALIC="on">ale z dôvodov jeho rozsahu a dôsledkov</STRING>
 ho možno lepšie dosiahnuť na úrovni Spoločenstva, ║ môže <STRING ITALIC="on">Spoločenstvo</STRING>
 prijať opatrenia v súlade so zásadou subsidiarity podľa článku 5 zmluvy. V súlade so zásadou proporcionality podľa uvedeného článku toto nariadenie neprekračuje rámec nevyhnutný na dosiahnutie tohto cieľa.</BODY></P></CONS><CONS><P><NO.P><STRING ITALIC="on">(26)</STRING></NO.P><BODY>Mali by sa zaviesť spravodlivé pravidlá založené na spolupráci manažérov infraštruktúry, ktorí majú poskytovať kvalitné služby prevádzkovateľom nákladnej dopravy v rámci medzinárodného železničného koridoru, pokiaľ ide o koordináciu investícií, riadenie kapacít a dopravy.</BODY></P></CONS><CONS><P><NO.P><STRING ITALIC="on">(27)</STRING></NO.P><BODY>Opatrenia potrebné na <STRING ITALIC="on">vykonávanie</STRING>
 tohto nariadenia by sa mali prijať v súlade s rozhodnutím Rady 1999/468/ES z 28. júna 1999, ktorým sa ustanovujú postupy na výkon vykonávacích právomocí prenesených na Komisiu<FOOTNOTE><FIELD> 	Ú. v. <STRING ITALIC="on">ES</STRING>
 L <STRING ITALIC="on">184</STRING>
, 17.7.1999, s. 23.</FIELD></FOOTNOTE>
.</BODY></P></CONS><CONS><P><NO.P><STRING ITALIC="on">(28)</STRING></NO.P><BODY>Komisia by predovšetkým mala byť splnomocnená na stanovenie podmienok a kritérií potrebných na vykonávanie tohto nariadenia. Keďže tieto opatrenia majú všeobecnú pôsobnosť a ich cieľom je zmeniť ║ nepodstatné prvky tohto nariadenia <STRING ITALIC="on">jeho</STRING>
 doplnením <STRING ITALIC="on">o nové nepodstatné prvky</STRING>
, <STRING ITALIC="on">musia sa prijať</STRING>
 v súlade s regulačným postupom s kontrolou, ustanoveným v článku 5a rozhodnutia 1999/468/ES.</BODY></P></CONS><CONS><P><NO.P><STRING BOLD="on" ITALIC="on">(29)</STRING></NO.P><BODY><STRING BOLD="on" ITALIC="on">Cieľom tohto nariadenia je zlepšiť efektívnosť železničnej nákladnej dopravy v porovnaní s ostatnými druhmi dopravy; tento cieľ by sa však mal presadzovať aj politickými opatreniami a finančnou účasťou členských štátov a Európskej únie. Koordinácia medzi členskými štátmi by sa mala zabezpečiť na najvyššej úrovni, aby sa zaručilo čo najúčinnejšie fungovanie koridorov nákladnej dopravy. Finančné záväzky v oblasti infraštruktúry a technického vybavenia, ako je ERTMS, by sa mali zamerať na zvyšovanie kapacity a efektívnosti železničnej nákladnej dopravy súbežne s cieľmi tohto nariadenia,</STRING></BODY></P></CONS></GRCONS></PREAMBLE><DISPOSITIF><DINIT>PRIJALI TOTO NARIADENIE:</DINIT><GR.ART><GR.ART><TI TITLE="TICHAPITRE"><BODY><STRING BOLD="off">KAPITOLA I</STRING></BODY></TI><STI><STRING BOLD="off">VŠEOBECNÉ USTANOVENIA</STRING></STI><ARTICLE><TI.ART><STRING ITALIC="off">Článok 1</STRING></TI.ART><STI.ART>Predmet úpravy a rozsah pôsobnosti</STI.ART><BODY><PARAG NO="YES"><NO.P>1.</NO.P><BODY>Týmto nariadením sa stanovujú pravidlá vytvorenia a organizácie európskej železničnej siete pre konkurencieschopnú nákladnú dopravu <STRING BOLD="on" ITALIC="on">v</STRING>
 medzinárodných železničných <STRING BOLD="on" ITALIC="on">koridoroch </STRING>
pre konkurencieschopnú nákladnú dopravu (ďalej len "koridory nákladnej dopravy"). Stanovujú sa v ňom pravidlá výberu a organizácie koridorov nákladnej dopravy, ako aj ▌ zásad <STRING BOLD="on" ITALIC="on">spolupráce pri plánovaní</STRING>
 investícií <STRING BOLD="on" ITALIC="on">a riadení</STRING>
 kapacít a prevádzky.</BODY></PARAG>
<PARAG NO="YES"><NO.P>2.</NO.P><BODY><LIST TYPE="LC" LEVEL="1"><INT.LI LEVEL="0">Toto nariadenie sa uplatňuje na riadenie a používanie <STRING ITALIC="on">železničnej infraštruktúry</STRING>
 vo vnútroštátnej a medzinárodnej železničnej doprave, s výnimkou:</INT.LI><ITEM LEVEL="1"><SYMBOL>a)</SYMBOL><BODY>	miestnych a regionálnych izolovaných sietí určených na osobnú prepravu železničnou infraštruktúrou<STRING BOLD="on" ITALIC="on">, okrem prípadov, kedy sa takéto služby poskytujú na časti koridoru nákladnej dopravy</STRING>
;</BODY></ITEM><ITEM LEVEL="1"><SYMBOL>b)</SYMBOL><BODY>	sietí určených výlučne na prevádzkovanie služieb mestskej a prímestskej osobnej prepravy;</BODY></ITEM><ITEM LEVEL="1"><SYMBOL>c)</SYMBOL><BODY>	regionálnych sietí využívaných na regionálnu nákladnú dopravu iba jediným železničným podnikom, ktorý nepatrí do rozsahu pôsobnosti smernice <STRING ITALIC="on">Rady</STRING>
 91/440/EHS <STRING ITALIC="on">z 29. júla 1991 o rozvoji železníc Spoločenstva</STRING>
<FOOTNOTE><FIELD>	Ú. v. ES L 237, 24.8.1991, s. 25.</FIELD></FOOTNOTE>
, pokiaľ iný uchádzač nepožiada o využívanie kapacity tejto siete;</BODY></ITEM><ITEM LEVEL="1"><SYMBOL>d)</SYMBOL><BODY>	<STRING ITALIC="on">železničnej infraštruktúry</STRING>
 v súkromnom vlastníctve <STRING ITALIC="on">vyhradenej</STRING>
 len pre potreby <STRING ITALIC="on">jej</STRING>
 vlastníka pre jeho vlastné činnosti nákladnej dopravy.</BODY></ITEM></LIST></BODY></PARAG></BODY></ARTICLE><ARTICLE><TI.ART><STRING ITALIC="off">Článok 2</STRING></TI.ART><STI.ART>Vymedzenie pojmov</STI.ART><BODY><PARAG NO="YES"><NO.P>1.</NO.P><BODY>Na účely tohto nariadenia sa uplatňujú vymedzenia pojmov uvedené v článku 2 smernice 2001/14/ES.</BODY></PARAG>
<PARAG NO="YES"><NO.P>2.</NO.P><BODY><LIST TYPE="LC" LEVEL="1"><INT.LI LEVEL="0">Okrem vymedzení pojmov uvedených v odseku 1 sa uplatňujú aj tieto vymedzenia pojmov:</INT.LI><ITEM LEVEL="1"><SYMBOL>a)</SYMBOL><BODY>	"koridor nákladnej dopravy" sú všetky železničné trate vybudované na území členských štátov a, v prípade potreby, tretích európskych krajín, spájajúce <STRING BOLD="on" ITALIC="on">dva </STRING>
alebo viacero strategických terminálov, ▌zahŕňajúce hlavnú tepnu, alternatívne cesty a trate, ktoré ich spájajú, ako aj železničné infraštruktúry a ich vybavenie v nákladných termináloch, zriaďovacích staniciach a zariadeniach na zostavovanie vlakov, ako aj železničné prípojky, ktoré k nim vedú<STRING BOLD="on" ITALIC="on">, vrátane všetkých súvisiacich železničných služieb ustanovených v prílohe II k smernici 2001/14/ES</STRING>
;</BODY></ITEM><ITEM LEVEL="1"><SYMBOL>b)</SYMBOL><BODY>	"║plán vykonávania" je dokument prezentujúci stratégiu ║ a prostriedky, ktoré príslušné strany chcú využiť s cieľom <STRING ITALIC="on">uskutočnioť</STRING>
 v priebehu stanoveného obdobia potrebné a dostatočné aktivity na vytvorenie koridoru nákladnej dopravy; </BODY></ITEM><ITEM LEVEL="1"><SYMBOL>c)</SYMBOL><BODY>	"údržbárske práce veľkého rozsahu" znamenajú akýkoľvek zásah alebo opravu železničnej infraštruktúry a jej vybavenia<STRING BOLD="on" ITALIC="on">, ktoré sa plánujú aspoň jeden rok vopred a </STRING>
<STRING ITALIC="on">ktoré sú potrebné</STRING>
 na prevádzku vlakov pozdĺž koridoru nákladnej dopravy <STRING ITALIC="on">a vyžadujú si</STRING>
 vyhradenie kapacity infraštruktúry podľa článku 28 smernice 2001/14/ES;</BODY></ITEM><ITEM LEVEL="1"><SYMBOL>d)</SYMBOL><BODY>	"terminál" je zariadenie umiestnené pozdĺž koridoru nákladnej dopravy špeciálne upravené buď na účely nakladania a/alebo vykladania tovaru z nákladných vlakov a integráciu železničných nákladných služieb do cestných, námorných, riečnych a leteckých služieb, alebo na účely zriaďovania alebo zmeny zostavy nákladných vlakov;</BODY></ITEM><ITEM LEVEL="1"><SYMBOL>e)</SYMBOL><BODY>	"strategický terminál" je terminál koridoru nákladnej dopravy <STRING ITALIC="on">otvorený</STRING>
 všetkým uchádzačom, ktorý <STRING BOLD="on" ITALIC="on">už</STRING>
 má <STRING BOLD="on" ITALIC="on">alebo má mať</STRING>
 významné postavenie v železničnej nákladnej doprave pozdĺž koridoru nákladnej dopravy;</BODY></ITEM><ITEM LEVEL="1"><SYMBOL>f)</SYMBOL><BODY>	"jednotné kontaktné miesto" je spoločný subjekt vytvorený <STRING BOLD="on" ITALIC="on">každým manažérom</STRING>
 infraštruktúry koridoru nákladnej dopravy, poskytujúci uchádzačom možnosť žiadať ▌ o trasu prechádzajúcu minimálne jednou hranicou.</BODY></ITEM></LIST></BODY></PARAG></BODY></ARTICLE></GR.ART><GR.ART><TI TITLE="TICHAPITRE"><BODY><STRING BOLD="off">KAPITOLA II</STRING></BODY></TI><STI><STRING BOLD="off">KONCEPCIA A RIADENIE EURÓPSKEJ ŽELEZNIČNEJ SIETE PRE KONKURENCIESCHOPNÚ NÁKLADNÚ DOPRAVU</STRING></STI><ARTICLE><TI.ART><STRING ITALIC="off">Článok 3</STRING></TI.ART><STI.ART>Výber koridorov nákladnej dopravy</STI.ART><BODY><PARAG NO="YES"><NO.P>1.</NO.P><BODY><LIST TYPE="LC" LEVEL="1"><INT.LI LEVEL="0">Cieľom koridoru nákladnej dopravy je <STRING BOLD="on" ITALIC="on">spájať najmenej dva členské štáty a</STRING>
 umožniť prevádzkovanie služieb medzinárodnej a vnútroštátnej železničnej nákladnej dopravy ▌. Koridor má tieto charakteristiky:</INT.LI><ITEM LEVEL="1"><SYMBOL>a)</SYMBOL><BODY>	je súčasťou TEN-T <STRING BOLD="on" ITALIC="on">alebo je aspoň zlučiteľný s TEN-T, alebo prípadne s koridormi ERTMS</STRING>
.<STRING BOLD="on" ITALIC="on"> V prípade potreby môžu byť súčasťou koridoru niektoré úseky s veľkým alebo potenciálne veľkým objemom nákladnej dopravy, ktoré nie sú zahrnuté do TEN-T;</STRING></BODY></ITEM><ITEM LEVEL="1"><SYMBOL>b)</SYMBOL><BODY>	umožňuje významný rozvoj železničnej nákladnej dopravy <STRING BOLD="on" ITALIC="on">a zohľadňuje hlavné obchodné toky a prepravu tovaru</STRING>
;</BODY></ITEM><ITEM LEVEL="1"><SYMBOL>c)</SYMBOL><BODY>	je odôvodnený na základe sociálno-ekonomickej analýzy. Do tejto analýzy patria vplyvy na tie časti dopravného systému, v ktorých prideľovanie kapacít infraštruktúry koridoru nákladnej dopravy značne ovplyvňuje nákladnú a osobnú prepravu. Obsahuje aj analýzu hlavných vplyvov v zmysle externých nákladov;</BODY></ITEM><ITEM LEVEL="1"><SYMBOL><STRING BOLD="on" ITALIC="on">d)</STRING></SYMBOL><BODY><STRING BOLD="on" ITALIC="on">	umožňuje lepšie prepojenie medzi hraničnými členskými štátmi a tretími európskymi krajinami;</STRING></BODY></ITEM><ITEM LEVEL="1"><SYMBOL><STRING ITALIC="on">e)</STRING></SYMBOL><BODY><STRING ITALIC="on"></STRING>
	opiera sa o ║ plán <STRING ITALIC="on">vykonávania</STRING>
.</BODY></ITEM></LIST></BODY></PARAG>
<PARAG NO="YES"><NO.P>2.</NO.P><BODY><STRING BOLD="on" ITALIC="on">O vytvorení</STRING>
 alebo <STRING BOLD="on" ITALIC="on">zmene</STRING>
 koridoru nákladnej dopravy <STRING BOLD="on" ITALIC="on">rozhodujú</STRING>
 príslušné členské štáty <STRING BOLD="on" ITALIC="on">po oznámení svojho zámeru </STRING>
Komisii<STRING BOLD="on" ITALIC="on">, ku ktorému pripoja</STRING>
 návrh vypracovaný v spolupráci s príslušnými manažérmi infraštruktúry <STRING BOLD="on" ITALIC="on">a zohľadnia iniciatívy a stanoviská železničných podnikov, ktoré využívajú alebo majú záujem využívať koridor, a kritériá uvedené</STRING>
 v prílohe.<STRING BOLD="on" ITALIC="on"> Zainteresované železničné podniky sa môžu na procese zúčastniť vždy, keď sa ich významné investície týkajú.</STRING></BODY></PARAG>
<PARAG NO="YES"><NO.P>3.</NO.P><BODY><LIST TYPE="LC" LEVEL="1"><INT.LI LEVEL="0">Koridory nákladnej dopravy sa vytvárajú takto:</INT.LI><ITEM LEVEL="1"><SYMBOL>a)</SYMBOL><BODY>	najneskôr ...<FOOTNOTE><FIELD><STRING ITALIC="on" SUPERSCRIPT="on">*</STRING>
<STRING ITALIC="on"> 	Ú. v: jeden rok po nadobudnutí účinnosti tohto nariadenia.</STRING></FIELD></FOOTNOTE>
 musí <STRING ITALIC="on">byť na území</STRING>
 každého členského štátu, ktorý má minimálne dve <STRING BOLD="on" ITALIC="on">priame železničné spojenia</STRING>
 s ďalšími členskými štátmi, <STRING ITALIC="on"> možné vytvoriť</STRING>
 aspoň jeden návrh na vytvorenie koridoru nákladnej dopravy;</BODY></ITEM><ITEM LEVEL="1"><SYMBOL>b)</SYMBOL><BODY>	najneskôr ... <FOOTNOTE><FIELD><STRING ITALIC="on" SUPERSCRIPT="on">**</STRING>
<STRING ITALIC="on">	Ú.v: tri roky po nadobudnutí účinnosti tohto nariadenia.</STRING></FIELD></FOOTNOTE>
* musí <STRING ITALIC="on">byť na území </STRING>
každého členského štátu <STRING ITALIC="on">možné vytvoriť</STRING>
 aspoň ▌jeden koridor nákladnej dopravy<STRING BOLD="on" ITALIC="on">.</STRING>
<P><BODY>▌</BODY></P></BODY></ITEM></LIST></BODY></PARAG>
<PARAG NO="YES"><NO.P>4.</NO.P><BODY>Komisia <STRING BOLD="on" ITALIC="on">vezme na vedomie</STRING>
 návrhy na vytvorenie koridorov nákladnej dopravy, ktoré sa uvádzajú v odseku 2, a <STRING BOLD="on" ITALIC="on">preskúma ich súlad s kritériami posudzovania ustanovenými v prílohe</STRING>
.<STRING BOLD="on" ITALIC="on"> Môže podať námietky alebo navrhnúť úpravy podľa toho, čo považuje za vhodné</STRING>
.</BODY></PARAG>
<PARAG NO="YES"><NO.P>5.</NO.P><BODY>Koridor nákladnej dopravy môže zahŕňať úseky železničných sietí tretích európskych krajín. V takom prípade musia byť tieto úseky zlučiteľné s politikou TEN-T.</BODY></PARAG>
<P><BODY>▌</BODY></P>
<PARAG NO="YES"><NO.P><STRING ITALIC="on">6.</STRING></NO.P><BODY>Pokiaľ medzi dvoma alebo viacerými členskými štátmi vzniknú prekážky pri vytváraní alebo zmene koridoru nákladnej dopravy, ktorý je súčasťou železničnej infraštruktúry na ich území, Komisia sa na základe žiadosti jedného z príslušných členských štátov poradí o tejto záležitosti s výborom uvedeným v článku 18. Stanovisko výboru sa oznámi príslušným členským štátom. Príslušné členské štáty zohľadnia toto stanovisko s cieľom nájsť riešenie.</BODY></PARAG>
<PARAG NO="YES"><NO.P><STRING ITALIC="on">7.</STRING></NO.P><BODY>Opatrenia <STRING ITALIC="on">zamerané na zmenu nepodstatných prvkov tohto nariadenia týkajúce sa úpravy</STRING>
 prílohy <STRING ITALIC="on">sa prijmú</STRING>
 v súlade s regulačným postupom s kontrolou uvedeným v článku 18 <STRING ITALIC="on">ods. 3.</STRING></BODY></PARAG></BODY></ARTICLE><ARTICLE><TI.ART><STRING ITALIC="off">Článok 4</STRING></TI.ART><STI.ART>Riadenie koridorov nákladnej dopravy</STI.ART><BODY><PARAG NO="YES"><NO.P>1.</NO.P><BODY>Členské štáty, ktorých sa týka koridor nákladnej dopravy, spolupracujú pri zabezpečovaní rozvoja koridoru nákladnej dopravy v súlade s ║ plánom <STRING ITALIC="on">vykonávania</STRING>
. Stanovujú všeobecné ciele koridoru nákladnej dopravy a zabezpečujú súlad ║ plánu <STRING ITALIC="on">vykonávania</STRING>
 s týmito cieľmi.</BODY></PARAG>
<PARAG NO="YES"><NO.P>2.</NO.P><BODY>Príslušní manažéri infraštruktúry║, vytvoria pre každý koridor nákladnej dopravy riadiaci orgán poverený vypracovaním, riadením vykonávania a aktualizáciou ║ plánu <STRING ITALIC="on">vykonávania</STRING>
 koridoru nákladnej dopravy. <STRING BOLD="on" ITALIC="on">Zainteresované železničné podniky alebo zoskupenia železničných podnikov, ktoré pravidelne využívajú koridor, sa podieľajú na činnosti tohto orgánu v poradnej funkcii. </STRING>
Riadiaci orgán pravidelne predkladá správu o <STRING ITALIC="on">svojich činnostiach</STRING>
 príslušným členským štátom a, v prípade potreby, <STRING BOLD="on" ITALIC="on">Komisii a</STRING>
 európskym koordinátorom prioritných projektov TEN-T <STRING ITALIC="on">integrovaných do koridoru nákladnej dopravy a</STRING>
 uvedených v článku 17a rozhodnutia Európskeho parlamentu a Rady č. 1692/96/ES <STRING ITALIC="on">z 23. júla 1996 o základných usmerneniach Spoločenstva pre rozvoj transeurópskej dopravnej siete</STRING>
<FOOTNOTE><FIELD> 	Ú. v. ES L 228, 9.9.1996, s. 1.</FIELD></FOOTNOTE>
║.</BODY></PARAG>
<PARAG NO="YES"><NO.P><STRING BOLD="on" ITALIC="on">3.</STRING></NO.P><BODY><STRING BOLD="on" ITALIC="on">Príslušné členské štáty môžu zriadiť výkonný výbor, ktorý bude schvaľovať plán vykonávania koridoru vypracovaný riadiacim orgánom a dohliadať na jeho plnenie. V tomto prípade vymenujú jednotlivých členov výkonného výboru príslušné orgány.</STRING></BODY></PARAG>
<PARAG NO="YES"><NO.P><STRING ITALIC="on">4.</STRING></NO.P><BODY>Riadiaci orgán je samostatným právnym subjektom. Môže byť zriadený vo forme európskeho zoskupenia hospodárskych záujmov podľa nariadenia <STRING ITALIC="on">Rady</STRING>
 (EHS) č. 2137/85<FOOTNOTE><FIELD>	Ú. v. ES L 199, 31.7.1985, s. 1.</FIELD></FOOTNOTE>
 a má štatút takého zoskupenia.</BODY></PARAG>
<PARAG NO="YES"><NO.P><STRING ITALIC="on">5.</STRING></NO.P><BODY>Členovia riadiaceho orgánu vymenujú riaditeľa, ktorý je vo funkcii najmenej 3 roky.</BODY></PARAG>
<PARAG NO="YES"><NO.P><STRING ITALIC="on">6.</STRING></NO.P><BODY><STRING ITALIC="on">Zriadi sa</STRING>
 pracovná skupina zložená z prevádzkovateľov a vlastníkov strategických terminálov koridoru nákladnej dopravy <STRING BOLD="on" ITALIC="on">vrátane námorných a vnútrozemských prístavov</STRING>
, uvedených v článku 9. Môže vyjadrovať stanovisko ku každému návrhu riadiaceho orgánu, ktorý má priamy vplyv na investície a riadenie strategických terminálov. Riadiaci orgán nemôže prijať rozhodnutie, ktoré je v rozpore s týmto stanoviskom</BODY></PARAG></BODY></ARTICLE><ARTICLE><TI.ART><STRING ITALIC="off">Článok 5</STRING></TI.ART><STI.ART>Opatrenia na <STRING ITALIC="on">vykonávanie</STRING>
 koridoru nákladnej dopravy</STI.ART><BODY><PARAG NO="YES"><NO.P>1.</NO.P><BODY><LIST TYPE="LC" LEVEL="1"><INT.LI LEVEL="0">	║ Plán <STRING ITALIC="on">vykonávania</STRING>
, schválený <STRING BOLD="on" ITALIC="on">a pravidelne upravovaný </STRING>
riadiacim orgánom, obsahuje <STRING BOLD="on" ITALIC="on">aspoň</STRING>
:</INT.LI><ITEM LEVEL="1"><SYMBOL>a)</SYMBOL><BODY>	opis charakteristík koridoru nákladnej dopravy <STRING BOLD="on" ITALIC="on">vrátane prípadných zúžených miest</STRING>
, ako aj program realizácie opatrení potrebných na <STRING BOLD="on" ITALIC="on">podporu jeho vytvorenia</STRING>
;</BODY></ITEM><ITEM LEVEL="1"><SYMBOL>b)</SYMBOL><BODY>	podstatné časti prieskumu trhu uvedeného v <STRING ITALIC="on">odseku 2</STRING>
;</BODY></ITEM><ITEM LEVEL="1"><SYMBOL>c)</SYMBOL><BODY>	ciele riadiaceho orgánu <STRING BOLD="on" ITALIC="on">a jeho program zlepšenia výkonnosti</STRING>
 koridoru nákladnej dopravy ▌podľa ustanovení článku 16<STRING BOLD="on" ITALIC="on">.</STRING>
<P><BODY>▌</BODY></P></BODY></ITEM></LIST></BODY></PARAG>
<PARAG NO="YES"><NO.P><STRING ITALIC="on">2.</STRING></NO.P><BODY>Vykonáva sa <STRING BOLD="on" ITALIC="on">a pravidelne sa aktualizuje</STRING>
 prieskum trhu. Zaoberá sa pozorovaným a očakávaným vývojom premávky na koridore nákladnej dopravy a tými časťami dopravného systému, ktoré sú s ním spojené<STRING BOLD="on" ITALIC="on">, s cieľom vypracovať alebo v prípade potreby prispôsobiť plán jeho vykonávania</STRING>
. Skúma vývoj rôznych typov dopravy <STRING BOLD="on" ITALIC="on">a obsahuje</STRING>
 hlavné prvky sociálno-ekonomickej analýzy uvedenej v článku 3 písm. c)<STRING BOLD="on" ITALIC="on">, ako aj možné scenáre týkajúce sa nákladov a prínosov a dlhodobých finančných účinkov.</STRING></BODY></PARAG>
<PARAG NO="YES"><NO.P><STRING ITALIC="on">3.</STRING></NO.P><BODY>Vypracuje sa program budovania a zlepšovania výkonnosti koridoru nákladnej dopravy. S cieľom uplatňovať všetky opatrenia uvedené v článkoch 7 až 16 tento program obsahuje najmä spoločné ciele, technické riešenia a harmonogram potrebných intervencií na železničnej infraštruktúre a jej vybavení.<STRING BOLD="on" ITALIC="on"> Tieto opatrenia zabránia obmedzeniam vplývajúcim na železničné kapacity alebo ich minimalizujú.</STRING></BODY></PARAG></BODY></ARTICLE><ARTICLE><TI.ART><STRING ITALIC="off">Článok 6</STRING></TI.ART><STI.ART>Konzultácia so žiadateľmi</STI.ART><BODY><PARAG NO="YES"><NO.P>1.</NO.P><BODY>V snahe zabezpečiť vhodnú účasť žiadateľov║, ktorí by mohli využívať koridor nákladnej dopravy, riadiaci orgán zavedie konzultačné mechanizmy. </BODY></PARAG>
<PARAG NO="YES"><NO.P>2.</NO.P><BODY>Riadiaci orgán sa pred schválením ║ plánu <STRING ITALIC="on">vykonávania</STRING>
 a pri jeho aktualizácii radí so žiadateľmi o využívanie koridorov nákladnej dopravy <STRING BOLD="on" ITALIC="on">vrátane prevádzkovateľov nákladnej a osobnej železničnej dopravy, prepravcov, špeditérov a ich zastupujúcich orgánov</STRING>
. V prípade nezhody medzi riadiacim orgánom a žiadateľmi sa títo môžu obrátiť na <STRING BOLD="on" ITALIC="on">kontrolné orgány uvedené v článku 17</STRING>
.</BODY></PARAG></BODY></ARTICLE></GR.ART><GR.ART><TI TITLE="TICHAPITRE"><BODY><STRING BOLD="off">KAPITOLA III</STRING></BODY></TI><STI><STRING BOLD="off">INVESTÍCIE NA KORIDORE NÁKLADNEJ DOPRAVY</STRING></STI><ARTICLE><TI.ART><STRING ITALIC="off">Článok 7</STRING></TI.ART><STI.ART>Plánovanie investícií</STI.ART><BODY><PARAG NO="YES"><NO.P>1.</NO.P><BODY><LIST TYPE="LC" LEVEL="1"><INT.LI LEVEL="0">Riadiaci orgán vypracúva a schvaľuje:</INT.LI><ITEM LEVEL="1"><SYMBOL>a)</SYMBOL><BODY>	dlhodobý spoločný plán investícií do infraštruktúry na koridore nákladnej dopravy, <STRING ITALIC="on">a to</STRING>
 na obdobie najmenej 10 rokov;</BODY></ITEM><ITEM LEVEL="1"><SYMBOL>b)</SYMBOL><BODY>	v prípade potreby strednodobý spoločný plán investícií (najmenej 2 roky) na koridore nákladnej dopravy.</BODY></ITEM></LIST>
<PARAG><BODY>Investičné plány stanovujú zoznam plánovaných projektov rozširovania, obnovy alebo prestavby <STRING ITALIC="on">železničnej infraštruktúry</STRING>
 a jej vybavení existujúcich pozdĺž koridoru<STRING BOLD="on" ITALIC="on">,</STRING>
 príslušné finančné potreby<STRING BOLD="on" ITALIC="on">, ako aj zdroje financovania</STRING>
.</BODY></PARAG></BODY></PARAG>
<PARAG NO="YES"><NO.P>2.</NO.P><BODY>Investičné plány uvedené v odseku 1 obsahujú stratégiu zavádzania interoperabilných systémov pozdĺž koridoru nákladnej dopravy, ktorá spĺňa základné požiadavky a technické špecifikácie interoperability platné pre železničné siete ako je uvedené <STRING ITALIC="on">v smernici Európskeho parlamentu a Rady</STRING>
 2008/57/ES <STRING ITALIC="on">zo 17. júna 2008 o interoperabilite systému železníc v Spoločenstve (prepracované znenie)</STRING>
<FOOTNOTE><FIELD> 	Ú. v. EÚ L 191, 18.7.2008, s. 1.</FIELD></FOOTNOTE>
. Táto stratégia sa opiera o analýzu nákladov a ziskov zavádzania týchto systémov. Musí byť v súlade s vnútroštátnymi a európskymi plánmi zavádzania interoperabilných systémov, najmä s plánom zavádzania ║ ERTMS<STRING BOLD="on" ITALIC="on">, a prípadne aj s cezhraničnými prepojeniami a interoperabilnými systémami s tretími európskymi krajinami</STRING>
.</BODY></PARAG>
<PARAG NO="YES"><NO.P>3.</NO.P><BODY>V prípade potreby sa v investičných plánoch uvádza zmienka o príspevku Spoločenstva plánovanom v rámci programu TEN-T <STRING BOLD="on" ITALIC="on">alebo iných politík, fondov alebo programov</STRING>
 a potvrdzuje sa <STRING ITALIC="on">súlad zvolenej</STRING>
 stratégie s <STRING BOLD="on" ITALIC="on">nimi</STRING>
.</BODY></PARAG>
<PARAG NO="YES"><NO.P>4.</NO.P><BODY>Investičné plány uvedené v odseku 1 ▌ obsahujú stratégiu zvyšovania kapacity nákladných vlakov, ktoré môžu premávať na nákladnom koridore <STRING BOLD="on" ITALIC="on">a to odstránenie identifikovaných zúžených miest, zlepšovanie existujúcej a budovanie novej infraštruktúry</STRING>
. Táto stratégia môže <STRING BOLD="on" ITALIC="on">zahŕňať opatrenia, ktorých cieľom je</STRING>
<STRING ITALIC="on">predĺženie vlaku, zväčšenie</STRING>
 prechodového prierezu <STRING BOLD="on" ITALIC="on">trate, ložnej miery, prepravovaného nákladu</STRING>
 alebo zaťaženia nápravy <STRING BOLD="on" ITALIC="on">a riadenie rýchlosti a</STRING>
 ktoré sú povolené pre vlaky premávajúce na koridore nákladnej dopravy.</BODY></PARAG>
<PARAG NO="YES"><NO.P>5.</NO.P><BODY>Investičné plány uvedené v odseku 1 sa uverejňujú v <STRING ITALIC="on">správe uvedenej</STRING>
 v článku 15 a pravidelne sa aktualizujú. Tvoria súčasť ║ plánu <STRING ITALIC="on">vykonávania</STRING>
 koridoru nákladnej dopravy.</BODY></PARAG></BODY></ARTICLE><ARTICLE><TI.ART><STRING ITALIC="off">Článok 8</STRING></TI.ART><STI.ART><STRING BOLD="on" ITALIC="on">Koordinácia prác</STRING></STI.ART><BODY><PARAG><BODY>Manažéri infraštruktúry koridoru nákladnej dopravy koordinujú <STRING BOLD="on" ITALIC="on">primeraným spôsobom vo vhodnom časovom rámci a v súlade so svojimi príslušnými zmluvnými záväzkami ako sa uvádza v článku 6 smernice 2001/14/ES </STRING>
<STRING ITALIC="on">svoj </STRING>
plán <STRING BOLD="on" ITALIC="on">všetkých </STRING>
prác na infraštruktúre a jej vybavení<STRING BOLD="on" ITALIC="on">, ktoré by mohli obmedziť dostupnú kapacitu na sieti</STRING>
.</BODY></PARAG></BODY></ARTICLE><ARTICLE><TI.ART><STRING ITALIC="off">Článok 9</STRING></TI.ART><STI.ART>Strategické terminály</STI.ART><BODY><PARAG NO="YES"><NO.P>1.</NO.P><BODY>Riadiaci orgán, po dohode s pracovnou skupinou uvedenou v <STRING ITALIC="on">článku 4 ods. 6,</STRING>
 stanovuje <STRING BOLD="on" ITALIC="on">integrovanú</STRING>
 stratégiu rozvoja strategických terminálov tak, aby boli schopné reagovať na potreby železničnej nákladnej dopravy na koridore nákladnej dopravy<STRING BOLD="on" ITALIC="on">, predovšetkým ako intermodálne uzly pozdĺž koridorov nákladnej dopravy</STRING>
.<STRING BOLD="on" ITALIC="on"> To by malo zahŕňať spoluprácu s regionálnymi, miestnymi a národnými orgánmi, poskytnutie pozemkov na vybudovanie nákladných železničných terminálov a uľahčenie prístupu k financovaniu na podporu takejto výstavby. Riadiaci orgán zabezpečí vybudovanie dostatočného počtu terminálov na strategických miestach podľa očakávaného objemu dopravy.</STRING></BODY></PARAG>
<PARAG NO="YES"><NO.P>2.</NO.P><BODY>Riadiaci orgán prijíma vhodné opatrenia na realizáciu tejto stratégie. Pravidelne ju reviduje.</BODY></PARAG></BODY></ARTICLE></GR.ART><GR.ART><TI TITLE="TICHAPITRE"><BODY><STRING BOLD="off">KAPITOLA IV</STRING></BODY></TI><STI><STRING BOLD="off">RIADENIE KORIDORU NÁKLADNEJ DOPRAVY</STRING></STI><ARTICLE><TI.ART><STRING ITALIC="off">Článok 10</STRING></TI.ART><STI.ART>Jednotné kontaktné miesto pre žiadosti o medzinárodné trasy</STI.ART><BODY><PARAG NO="YES"><NO.P>1.</NO.P><BODY>Riadiaci orgán zriadi jednotné kontaktné miesto<STRING BOLD="on" ITALIC="on">, ktoré odpovedá na žiadosti</STRING>
 o trasy pre nákladný vlak prechádzajúci najmenej jednou hranicou na koridore nákladnej dopravy <STRING BOLD="on" ITALIC="on">alebo používajúci viaceré siete</STRING>
.</BODY></PARAG>
<PARAG NO="YES"><NO.P>2.</NO.P><BODY><STRING BOLD="on" ITALIC="on">	Jednotlivým manažérom infraštruktúry koridoru nákladnej dopravy môže byť pridelená funkcia prvého kontaktu v rámci jednotného kontaktného miesta pre žiadateľov o železničné trasy.</STRING></BODY></PARAG>
<PARAG NO="YES"><NO.P>3.</NO.P><BODY>Príslušné kontrolné orgány uvedené v článku 17 ║ dozerajú na to, aby sa činnosti jednotného kontaktného miesta vykonávali za transparentných a nediskriminačných podmienok.</BODY></PARAG></BODY></ARTICLE><ARTICLE><TI.ART><STRING ITALIC="off">Článok 11</STRING></TI.ART><STI.ART><STRING BOLD="on" ITALIC="on">Kategórie druhu trás v koridoroch nákladnej dopravy</STRING></STI.ART><BODY><PARAG NO="YES"><NO.P>1.</NO.P><BODY>Riadiaci orgán <STRING ITALIC="on">vymedzí</STRING>
<STRING BOLD="on" ITALIC="on">a pravidelne aktualizuje </STRING>
kategórie druhu <STRING BOLD="on" ITALIC="on">trás</STRING>
 nákladnej dopravy platné na celom koridore nákladnej dopravy. Najmenej jedna z týchto kategórií ║ zahŕňa <STRING BOLD="on" ITALIC="on">v rámci kategórií trás vlakov trasy s vysokou efektívnosťou a zaručenou presnosťou prepravy</STRING>
<STRING ITALIC="on">(ďalej len "</STRING>
<STRING BOLD="on" ITALIC="on">zrýchlená</STRING>
<STRING ITALIC="on">nákladná doprava").</STRING></BODY></PARAG>
<PARAG NO="YES"><NO.P>2.</NO.P><BODY>Kritériá vymedzenia kategórií druhu nákladnej dopravy <STRING BOLD="on" ITALIC="on">prijíma riadiaci orgán po konzultácii so žiadateľmi, ktorí pravdepodobne budú používať koridor nákladnej dopravy.</STRING></BODY></PARAG></BODY></ARTICLE><ARTICLE><TI.ART><STRING ITALIC="off">Článok 12</STRING></TI.ART><STI.ART>Trasy pridelené nákladným vlakom</STI.ART><BODY><PARAG NO="YES"><NO.P>1.</NO.P><BODY><STRING BOLD="on" ITALIC="on">Okrem prípadov uvedených v</STRING>
 článku 20 ods. 2 smernice 2001/14/ES <STRING BOLD="on" ITALIC="on">príslušní </STRING>
manažéri infraštruktúry <STRING ITALIC="on">udržiavajú rezervu pre</STRING>
 kapacitu <STRING BOLD="on" ITALIC="on">na základe vyhodnotenia potrieb trhu týkajúcich sa kapacitnej rezervy</STRING>
. <STRING BOLD="on" ITALIC="on">Manažéri infraštruktúry zverejnia cestovný poriadok trasy potrebný na splnenie požiadaviek medzinárodnej zrýchlenej nákladnej dopravy</STRING>
 pre nadchádzajúci rok, a to pred každoročným stanovením cestovného poriadku siete uvedeného v článku 18 smernice 2001/14/ES a na základe odpozorovanej nákladnej dopravy, ako aj podľa prieskumu trhu uvedeného v<STRING ITALIC="on"> článku 5 ods. 2 tohto nariadenia.</STRING></BODY></PARAG>
<PARAG NO="YES"><NO.P>2.</NO.P><BODY>Manažéri infraštruktúry <STRING BOLD="on" ITALIC="on">na základe predbežného vyhodnotenia potreby vytvoriť kapacitnú rezervu pre požiadavky ad hoc </STRING>
udržiavajú <STRING BOLD="on" ITALIC="on">takúto</STRING>
 rezervu<STRING BOLD="on" ITALIC="on">, pričom zaručujú primeranú úroveň kvality pridelenej trasy, pokiaľ ide o dĺžku jazdy po trase a cestovný poriadok prispôsobený zrýchlenej nákladnej doprave, </STRING>
v rámci konečného cestovného poriadku, aby mohli rýchlo a primerane reagovať na požiadavky ad hoc na kapacitu uvedené v článku 23 smernice 2001/14/ES ▌.</BODY></PARAG>
<P><BODY>▌</BODY></P>
<PARAG NO="YES"><NO.P><STRING ITALIC="on">3.</STRING></NO.P><BODY>S výnimkou prípadov vyššej moci trasa pridelená <STRING BOLD="on" ITALIC="on">zrýchlenej </STRING>
nákladnej doprave <STRING BOLD="on" ITALIC="on">podľa tohto článku</STRING>
 nemôže byť zrušená menej ako <STRING BOLD="on" ITALIC="on">jeden mesiac</STRING>
 pred jazdným plánom, ak príslušný uchádzač nesúhlasí s týmto zrušením. <STRING BOLD="on" ITALIC="on">Uchádzač sa môže v danej veci obrátiť na kontrolný orgán. V súlade s článkom 27 smernice 2001/14/ES môžu manažéri infraštruktúry v podmienkach používania siete uviesť, akým spôsobom pri určovaní prednosti v procese prideľovania zohľadnia predchádzajúce úrovne využívania trás zrýchlenej nákladnej dopravy.</STRING></BODY></PARAG>
<PARAG NO="YES"><NO.P><STRING ITALIC="on">4.</STRING></NO.P><BODY>Manažéri infraštruktúry koridoru nákladnej dopravy a pracovná skupina uvedená v <STRING ITALIC="on">článku 4 ods. 6</STRING>
 zavedú postupy na zabezpečenie optimálnej koordinácie prideľovania kapacít <STRING BOLD="on" ITALIC="on">v súlade s týmto článkom, pričom zohľadnia prístup k strategickým terminálom uvedeným</STRING>
 v článku 9.</BODY></PARAG>
<PARAG NO="YES"><NO.P><STRING BOLD="on" ITALIC="on">5.</STRING></NO.P><BODY><STRING BOLD="on" ITALIC="on">Manažéri infraštruktúry zahrnú do svojich podmienok používania poplatok za trasy, ktoré sú pridelené, ale sa nevyužívajú. Výška tohto poplatku je primeraná, odradzujúca a účinná.</STRING></BODY></PARAG></BODY></ARTICLE><ARTICLE><TI.ART><STRING ITALIC="off">Článok 13</STRING></TI.ART><STI.ART>Oprávnení uchádzači</STI.ART><BODY><PARAG><BODY><STRING ITALIC="off">Odchylne od článku 16 ods. 1 smernice 2001/14/ES môžu o trasy pre nákladnú dopravu požiadať iní uchádzači ako železničné podniky a medzinárodné zoskupenia, ak sa tieto trasy vzťahujú na </STRING>
<STRING BOLD="on" ITALIC="on">niekoľko úsekov</STRING>
<STRING ITALIC="off"> koridoru nákladnej dopravy.</STRING></BODY></PARAG></BODY></ARTICLE><ARTICLE><TI.ART><STRING ITALIC="off">Článok 14</STRING></TI.ART><STI.ART>Riadenie dopravy</STI.ART><BODY><PARAG NO="YES"><NO.P>1.</NO.P><BODY><STRING BOLD="on" ITALIC="on">Na základe návrhu riadiaceho orgánu koridoru nákladnej dopravy a v súlade so zásadami a plánmi uvedenými v odseku 2 manažéri</STRING>
 infraštruktúry koridoru nákladnej dopravy stanovujú pravidlá prednosti medzi rôznymi typmi <STRING BOLD="on" ITALIC="on">trás, najmä na trasách pridelených meškajúcim vlakom, </STRING>
v prípade narušenia premávky <STRING BOLD="on" ITALIC="on">pre každú časť koridoru</STRING>
 nákladnej dopravy <STRING ITALIC="on">a uverejňujú ich</STRING>
 v podmienkach používania siete uvedených v článku 3 a v prílohe I k smernici 2001/14/ES.</BODY></PARAG>
<PARAG NO="YES"><NO.P>2.</NO.P><BODY><LIST TYPE="LC" LEVEL="1"><INT.LI LEVEL="0">Pravidlá prednosti uvedené v odseku 1 ║ musia <STRING BOLD="on" ITALIC="on">s výnimkou dopravnej špičky, na ktorú sa tento odsek nevzťahuje,</STRING>
 minimálne stanovovať, že trasa pridelená <STRING BOLD="on" ITALIC="on">zrýchlenému</STRING>
 nákladnému vlaku, ktorý dodržiava pôvodné podmienky trasy, <STRING BOLD="on" ITALIC="on">sa musí v čo najväčšom rozsahu dodržať, alebo sa aspoň musia minimalizovať celkové meškania, a to predovšetkým meškania vlakov zrýchlenej nákladnej dopravy</STRING>
.<STRING BOLD="on" ITALIC="on"> Riadiaci orgán spolu so žiadateľmi vypracuje a zverejní:</STRING></INT.LI><ITEM LEVEL="1"><SYMBOL><STRING BOLD="on" ITALIC="on">a)</STRING></SYMBOL><BODY><STRING BOLD="on" ITALIC="on">	zásady regulácie vlakov, ktorými sa zabezpečí, že vlaky zrýchlenej nákladnej dopravy budú mať najlepšie možné podmienky, pokiaľ ide o prideľovanie obmedzenej kapacity,</STRING></BODY></ITEM><ITEM LEVEL="1"><SYMBOL><STRING BOLD="on" ITALIC="on">b)</STRING></SYMBOL><BODY><STRING BOLD="on" ITALIC="on">	pohotovostné plány v prípade narušenia koridoru vychádzajúce z týchto zásad.</STRING></BODY></ITEM></LIST>
<PARAG><BODY><STRING BOLD="on" ITALIC="on">Každý členský štát stanoví v podmienkach používania siete prostredníctvom manažéra infraštruktúry dopravnú špičku. Dopravná špička sa vzťahuje iba na pracovné dni a môže trvať najviac 3 hodiny dopoludnia a najviac 3 hodiny popoludní. Pri stanovovaní dopravnej špičky sa zohľadňujú regionálni cestujúci a cestujúci na dlhé vzdialenosti.</STRING></BODY></PARAG></BODY></PARAG>
<PARAG NO="YES"><NO.P>3.</NO.P><BODY>Manažéri infraštruktúry koridoru nákladnej dopravy zavedú postupy koordinácie riadenia dopravy pozdĺž koridoru nákladnej dopravy.</BODY></PARAG>
<PARAG NO="YES"><NO.P>4.</NO.P><BODY>Manažéri infraštruktúry koridoru nákladnej dopravy a pracovná skupina uvedená v článku <STRING ITALIC="on">4 ods. 6</STRING>
 zavedú postupy na zabezpečenie optimálnej koordinácie medzi prevádzkou železničnej infraštruktúry a strategických terminálov uvedených v článku 9.</BODY></PARAG></BODY></ARTICLE><ARTICLE><TI.ART><STRING ITALIC="off">Článok 15</STRING></TI.ART><STI.ART>Informácie o podmienkach používania koridoru nákladnej dopravy</STI.ART><BODY><PARAG><BODY><LIST TYPE="LC" LEVEL="1"><INT.LI LEVEL="0">Riadiaci orgán vypracúva a zverejňuje <STRING ITALIC="on">správu, ktorá obsahuje</STRING>
:</INT.LI><ITEM LEVEL="1"><SYMBOL>a)</SYMBOL><BODY>	všetky informácie obsiahnuté v podmienkach používania vnútroštátnych sietí, ktoré sa týkajú koridorov nákladnej dopravy, vypracovaných podľa postupu v článku 3 smernice 2001/14/ES; </BODY></ITEM><ITEM LEVEL="1"><SYMBOL>b)</SYMBOL><BODY>	zoznam a charakteristiky strategických terminálov, ako aj všetky informácie o možnostiach a podmienkach prístupu k strategickým terminálom.</BODY></ITEM></LIST></BODY></PARAG></BODY></ARTICLE><ARTICLE><TI.ART><STRING ITALIC="off">Článok 16</STRING></TI.ART><STI.ART>Kvalita služieb na koridore nákladnej dopravy</STI.ART><BODY><PARAG NO="YES"><NO.P>1.</NO.P><BODY>Manažéri infraštruktúry koridoru nákladnej dopravy zabezpečujú súlad medzi platnými systémami spoplatnenia <STRING ITALIC="on">závislými od výkonov </STRING>
pozdĺž koridoru nákladnej dopravy, ako sú <STRING ITALIC="on">uvedené</STRING>
 v článku 11 smernice 2001/14/ES. <STRING BOLD="on" ITALIC="on">Na tento súlad dohliadajú kontrolné orgány, ktoré pritom spolupracujú s ohľadom na dohľad v súlade s článkom 17 ods. 1 tohto nariadenia.</STRING></BODY></PARAG>
<PARAG NO="YES"><NO.P>2.</NO.P><BODY>S cieľom posudzovať kvalitu služieb a kapacitu medzinárodných a vnútroštátnych služieb železničnej nákladnej dopravy na koridore nákladnej <STRING ITALIC="on">dopravy</STRING>
 riadiaci orgán <STRING BOLD="on" ITALIC="on">prekonzultuje</STRING>
 ukazovatele výkonnosti koridoru nákladnej dopravy <STRING BOLD="on" ITALIC="on">so žiadateľmi, ktorí pravdepodobne budú koridory využívať, a používateľmi nákladných železničných služieb</STRING>
. <STRING BOLD="on" ITALIC="on">Po týchto konzultáciách riadiaci orgán tieto ukazovatele stanoví</STRING>
 a zverejňuje ich minimálne raz za rok.</BODY></PARAG>
<P><BODY>▌</BODY></P></BODY></ARTICLE><ARTICLE><TI.ART><STRING ITALIC="off">Článok 17</STRING></TI.ART><STI.ART>Kontrolné orgány</STI.ART><BODY><PARAG NO="YES"><NO.P>1.</NO.P><BODY>Kontrolné orgány uvedené v článku 30 smernice 2001/14/ES príslušné pre koridor nákladnej dopravy spolupracujú pri kontrole medzinárodnej činnosti manažérov infraštruktúry a uchádzačov na koridore nákladnej dopravy. Radia sa a vymieňajú si informácie. V prípade potreby si vyžiadajú potrebné informácie od manažérov infraštruktúry členského štátu, pre ktorý sú príslušné. <STRING BOLD="on" ITALIC="on">Manažéri infraštruktúry a iné tretie strany zainteresované do prideľovania medzinárodnej kapacity sú povinní bezodkladne poskytnúť príslušným kontrolným orgánom všetky potrebné informácie o medzinárodných trasách a kapacite, za ktorú zodpovedajú.</STRING></BODY></PARAG>
<PARAG NO="YES"><NO.P>2.</NO.P><BODY>V prípade sťažnosti uchádzača vo veci medzinárodných služieb železničnej nákladnej dopravy <STRING ITALIC="on">alebo</STRING>
 v rámci konania z úradnej moci <STRING ITALIC="on">sa príslušný</STRING>
 kontrolný orgán radí s kontrolným orgánom ktoréhokoľvek iného členského štátu, územím ktorého prechádza príslušný koridor nákladnej <STRING ITALIC="on">dopravy, a</STRING>
 požiada ho o potrebné informácie pred prijatím rozhodnutia. Ostatné kontrolné orgány poskytujú všetky informácie, o ktoré majú samy právo žiadať podľa ich vnútroštátnych právnych predpisov. V prípade potreby kontrolný orgán, ktorému bola sťažnosť podaná alebo ktorý dal podnet na začatie konania z úradnej moci, odovzdá spis príslušnému kontrolnému orgánu, aby <STRING ITALIC="on">mu umožnil prijať</STRING>
 opatrenia vzhľadom na príslušné strany <STRING BOLD="on" ITALIC="on">v súlade s postupom stanoveným v článku 30 ods. 5 a 6 smernice 2001/14/ES</STRING>
.</BODY></PARAG></BODY></ARTICLE></GR.ART><GR.ART><TI TITLE="TICHAPITRE"><BODY><STRING BOLD="off">KAPITOLA V</STRING></BODY></TI><STI><STRING BOLD="off">ZÁVEREČNÉ USTANOVENIA</STRING></STI><ARTICLE><TI.ART><STRING ITALIC="off">Článok 18</STRING></TI.ART><STI.ART>Výbor</STI.ART><BODY><PARAG NO="YES"><NO.P>1.</NO.P><BODY>Komisii pomáha výbor.</BODY></PARAG>
<PARAG NO="YES"><NO.P>2.</NO.P><BODY>Ak sa odkazuje na tento odsek, uplatňujú sa články 3 a 7 rozhodnutia 1999/468/ES so zreteľom na ║ jeho <STRING ITALIC="on">článok</STRING>
 8.</BODY></PARAG>
<P><BODY>▌</BODY></P>
<PARAG NO="YES"><NO.P><STRING ITALIC="on">3.</STRING></NO.P><BODY>Ak sa odkazuje na tento odsek, uplatňuje sa článok 5a ods. 1 až ods. 4 a článok 7 rozhodnutia 1999/468/ES so zreteľom na ║ jeho <STRING ITALIC="on">článok</STRING>
 8.</BODY></PARAG></BODY></ARTICLE><GR.ART><TI><BODY>▌</BODY></TI><ARTICLE><TI.ART><STRING ITALIC="on">Článok 19</STRING></TI.ART><STI.ART>Výnimka</STI.ART><BODY><PARAG><BODY>Členský štát môže v prípade potreby urobiť výnimku z ustanovení tohto nariadenia. S týmto cieľom doručí Komisii odôvodnenú žiadosť o výnimku. Komisia prijme rozhodnutie vo veci tejto žiadosti <STRING ITALIC="on">v súlade s konzultačným postupom uvedeným</STRING>
 v článku 18 ods. 2 vzhľadom na geografickú situáciu, ako aj na rozvoj služieb železničnej nákladnej dopravy v členskom štáte, ktorý požiadal o výnimku.</BODY></PARAG></BODY></ARTICLE><ARTICLE><TI.ART><STRING ITALIC="on">Článok 20</STRING></TI.ART><STI.ART>Monitorovanie <STRING ITALIC="on">vykonávania</STRING></STI.ART><BODY><PARAG><BODY>Každé dva roky od vytvorenia koridoru nákladnej dopravy príslušné členské štáty odovzdajú Komisii <STRING ITALIC="on">správu prezentujúcu</STRING>
 výsledky ich spolupráce uvedenej v článku 4 ods. 1. Komisia preskúma <STRING ITALIC="on">túto správu</STRING>
 a informuje o <STRING ITALIC="on">nej</STRING>
 výbor uvedený v článku 18.</BODY></PARAG></BODY></ARTICLE><ARTICLE><TI.ART><STRING ITALIC="on">Článok 21</STRING></TI.ART><STI.ART>Správa</STI.ART><BODY><PARAG><BODY>Komisia pravidelne skúma uplatňovanie tohto nariadenia. Predkladá správu Európskemu parlamentu a Rade, prvú do <STRING ITALIC="on">...</STRING>
<FOOTNOTE><FIELD>* 	<STRING ITALIC="on">Ú.v.: päť  rokov od nadobudnutia účinnosti tohto nariadenia.</STRING></FIELD></FOOTNOTE>
 a následne každé tri roky.</BODY></PARAG></BODY></ARTICLE><ARTICLE><TI.ART><STRING ITALIC="on">Článok 22</STRING></TI.ART><STI.ART>Revízia</STI.ART><BODY><PARAG><BODY>Ak v prípade revízie usmernení pre TEN-T, podľa podmienok uvedených v článku 18 ods. 3 rozhodnutia č. 1692/96/ES, Komisia uzná, že je vhodné prispôsobiť toto nariadenie týmto usmerneniam, predloží Európskemu parlamentu a Rade návrh na zodpovedajúcu zmenu a doplnenie tohto nariadenia. <STRING BOLD="on" ITALIC="on">Podobne si niektoré rozhodnutia prijaté podľa tohto nariadenia môžu vyžadovať revíziu usmernení pre TEN-T.</STRING>
.</BODY></PARAG></BODY></ARTICLE><ARTICLE><TI.ART><STRING ITALIC="on">Článok 23</STRING></TI.ART><STI.ART>Nadobudnutie účinnosti</STI.ART><BODY><PARAG><BODY>Toto nariadenie nadobúda účinnosť dvadsiatym dňom po jeho uverejnení v Úradnom vestníku Európskej únie.</BODY></PARAG>
<PARAG><BODY>Toto nariadenie je záväzné v celom rozsahu a priamo uplatniteľné vo všetkých členských štátoch.</BODY></PARAG></BODY></ARTICLE></GR.ART></GR.ART></GR.ART></DISPOSITIF></TEXT><SIGNATURE><P><BODY>V ║</BODY></P><P><BODY><STRING ITALIC="on">Za Európsky parlament	Za Radu</STRING></BODY></P><P><BODY><STRING ITALIC="on">predseda					predseda</STRING></BODY></P></SIGNATURE></TCONSOLID></TXTLST><TXTLST><ANNEX><BOOKMARK ID="BKMD-75"/><TI><BODY><STRING BOLD="off" UNDERLINE="on">PRÍLOHA</STRING></BODY></TI><STI>Kritériá posudzovania návrhov na vytvorenie koridoru nákladnej dopravy</STI><BODY><P><BODY><LIST TYPE="LC" LEVEL="1"><INT.LI LEVEL="0">Výber koridorov nákladnej dopravy uvedený v článku 3, ako aj aktualizácia siete železničnej dopravy pre konkurencieschopnú nákladnú dopravu sa vykonávajú podľa týchto kritérií:</INT.LI><ITEM LEVEL="1"><SYMBOL>(a)</SYMBOL><BODY>	existencia vyhlásenia o zámere príslušných členských štátov, v ktorom potvrdzujú svoju vôľu vytvoriť koridor nákladnej dopravy;<P><BODY>▌</BODY></P></BODY></ITEM><ITEM LEVEL="1"><SYMBOL><STRING ITALIC="on">(b)</STRING></SYMBOL><BODY><STRING ITALIC="on"></STRING>
	keď sa trasa koridoru nákladnej dopravy zhoduje s úsekom (alebo časťou úseku) jedného alebo viacerých prioritných projektov TEN-T<FOOTNOTE><FIELD>	Uvedené v prílohe III k rozhodnutiu č. 1692/96/ES.</FIELD></FOOTNOTE>
, tento úsek je integrovaný do koridoru nákladnej dopravy, pokiaľ nie je určený na služby osobnej prepravy;</BODY></ITEM><ITEM LEVEL="1"><SYMBOL><STRING ITALIC="on">(c)</STRING></SYMBOL><BODY><STRING ITALIC="on"></STRING>
	koridor nákladnej dopravy, ktorého vytvorenie sa navrhuje, prechádza územím najmenej troch členských štátov alebo najmenej dvoch členských štátov, ak je vzdialenosť medzi železničnými uzlami, ktoré navrhovaný koridor nákladnej dopravy spája, vyššia ako 500 kilometrov;</BODY></ITEM><ITEM LEVEL="1"><SYMBOL><STRING ITALIC="on">(d)</STRING></SYMBOL><BODY><STRING ITALIC="on"></STRING>
	ekonomická realizovateľnosť a sociálno-ekonomické výhody koridoru nákladnej dopravy;</BODY></ITEM><ITEM LEVEL="1"><SYMBOL><STRING ITALIC="on">(e)</STRING></SYMBOL><BODY><STRING ITALIC="on"></STRING>
	súlad všetkých koridorov nákladnej dopravy navrhovaných členskými štátmi na účely úspešného vytvorenia európskej železničnej siete pre konkurencieschopnú nákladnú dopravu;</BODY></ITEM><ITEM LEVEL="1"><SYMBOL><STRING ITALIC="on">(f)</STRING></SYMBOL><BODY><STRING ITALIC="on"></STRING>
	súlad s existujúcimi európskymi železničnými sieťami, ako sú koridory ERTMS a koridory stanovené združením RailNetEurope;</BODY></ITEM><ITEM LEVEL="1"><SYMBOL><STRING ITALIC="on">(g)</STRING></SYMBOL><BODY><STRING ITALIC="on"></STRING>
	prítomnosť dobrého prepojenia s ostatnými druhmi dopravy, najmä vďaka zodpovedajúcej sieti strategických terminálov vrátane námorných prístavov a vo vnútrozemí; </BODY></ITEM><ITEM LEVEL="1"><SYMBOL><STRING ITALIC="on">(h)</STRING></SYMBOL><BODY><STRING ITALIC="on"></STRING>
	prístup navrhovaný na uplatňovanie ustanovení uvedených v článkoch 4 až 16.</BODY></ITEM></LIST></BODY></P></BODY></ANNEX></TXTLST></SDOCTA>