<SDOCTA TDID="A6-0066/2009" BACKLOG="NO"><PARAMS><PARAM><ASSOCIATIONS><ASSOCIATION NAME="UP">-//EP//TEXT TA 20090311 TOC DOC XML V0//SK</ASSOCIATION><ASSOCIATION NAME="PREV">-//EP//TEXT TA P6-TA-2009-0112 0 DOC XML V0//SK</ASSOCIATION><ASSOCIATION NAME="NEXT">-//EP//TEXT TA P6-TA-2009-0114 0 DOC XML V0//SK</ASSOCIATION><ASSOCIATION NAME="FULL-TEXT">-//EP//TEXT TA 20090311 ITEMS DOC XML V0//SK</ASSOCIATION><ASSOCIATION NAME="DTD">-//EP//DTD TA 19990720 TA DOC XML V0//EN</ASSOCIATION><ASSOCIATION NAME="XSL">-//EP//STYLESHEET TA 19990720 TA DOC XML V0//EN</ASSOCIATION></ASSOCIATIONS></PARAM></PARAMS><TOC PART.NB="3"><ENTRY TYPE="RESOL" BOOKMARK="BKMD-14"/><ENTRY TYPE="TCONSOLID" BOOKMARK="BKMD-15"/><ENTRY TYPE="ANNEX" BOOKMARK="BKMD-16"/></TOC><BOOKMARK ID="BKMD-P13"/><IDENT><STRING BOLD="on"><ANCHOR ID="1" FAMILY="TA" TYPE="P6-TA" YEAR="2009" NUMBER="0113">P6_TA(2009)0113</ANCHOR></STRING></IDENT><TI><BODY><STRING BOLD="on">Poplatky za používanie určitej dopravnej infraštruktúry ťažkými nákladnými vozidlami ***I</STRING></BODY></TI><REF-TD><ANCHOR ID="2" FAMILY="REPORT" TYPE="A6" YEAR="2009" NUMBER="0066">A6-0066/2009</ANCHOR></REF-TD><TXTLST><RESOL><BOOKMARK ID="BKMD-14"/><TI><BODY><STRING BOLD="on">Legislatívne uznesenie Európskeho parlamentu z 11. marca 2009 o návrhu smernice Európskeho parlamentu a Rady, ktorou sa mení a dopĺňa smernica 1999/62/ES o poplatkoch za používanie určitej dopravnej infraštruktúry ťažkými nákladnými vozidlami (<ANCHOR-COM ID="6" FAMILY="COM" TYPE="COM" YEAR="2008" NUMBER="0436">KOM(2008)0436</ANCHOR-COM> – <ANCHOR ID="3" FAMILY="DOC-C" TYPE="C6" YEAR="2008" NUMBER="0276">C6-0276/2008</ANCHOR> – <ANCHOR-PROC ID="8" FAMILY="PROC" TYPE="COD" YEAR="2008" NUMBER="0147">2008/0147(COD)</ANCHOR-PROC>)</STRING></BODY></TI><TEXT><PREAMBLE><PRINIT><NOTE><STRING BOLD="on">(Spolurozhodovací postup: prvé čítanie)</STRING></NOTE>
<STRING ITALIC="on">Európsky parlament</STRING>
,</PRINIT><GRVISA><VISA><P><NO.P>–</NO.P><BODY>	so zreteľom na návrh Komisie pre Európsky parlament a Radu (<ANCHOR-COM ID="7" FAMILY="COM" TYPE="COM" YEAR="2008" NUMBER="0436">KOM(2008)0436</ANCHOR-COM>),</BODY></P></VISA><VISA><P><NO.P>–</NO.P><BODY>	so zreteľom na článok 251 ods. 2 a článok 71 ods. 1 Zmluvy o ES, v súlade s ktorými Komisia predložila návrh Európskemu parlamentu (<ANCHOR ID="4" FAMILY="DOC-C" TYPE="C6" YEAR="2008" NUMBER="0276">C6-0276/2008</ANCHOR>),</BODY></P></VISA><VISA><P><NO.P>–</NO.P><BODY>	so zreteľom na článok 51 rokovacieho poriadku,</BODY></P></VISA><VISA><P><NO.P>–</NO.P><BODY>	so zreteľom na správu Výboru pre dopravu a cestovný ruch a stanovisko Výboru pre priemysel, výskum a energetiku (<ANCHOR ID="5" FAMILY="REPORT" TYPE="A6" YEAR="2009" NUMBER="0066">A6-0066/2009</ANCHOR>),</BODY></P></VISA></GRVISA></PREAMBLE><DISPOSITIF><ACTLST><ACTION><P><NO.P>1.</NO.P><BODY>	schvaľuje zmenený a doplnený návrh Komisie;</BODY></P></ACTION><ACTION><P><NO.P>2.</NO.P><BODY>	žiada Komisiu, aby mu vec znovu predložila, ak má v úmysle podstatne zmeniť svoj návrh alebo ho nahradiť iným textom;</BODY></P></ACTION><ACTION><P><NO.P>3.</NO.P><BODY>	poveruje svojho predsedu, aby túto pozíciu postúpil Rade a Komisii.</BODY></P></ACTION></ACTLST></DISPOSITIF></TEXT></RESOL></TXTLST><TXTLST><IDENT><STRING BOLD="on">P6_TC1-COD(2008)0147</STRING></IDENT><TCONSOLID><BOOKMARK ID="BKMD-15"/><TI><BODY><STRING BOLD="on">Pozícia Európskeho parlamentu prijatá v prvom čítaní 11</STRING>
.<STRING BOLD="on"> marca 2009 na účely prijatia smernice Európskeho parlamentu a Rady </STRING>
<STRING BOLD="on" ITALIC="on">2009/.../ES</STRING>
<STRING BOLD="on">, ktorou sa mení a dopĺňa smernica 1999/62/ES o poplatkoch za používanie určitej dopravnej infraštruktúry ťažkými nákladnými vozidlami</STRING></BODY></TI><TEXT><PREAMBLE><PRINIT><NOTE><STRING BOLD="on">(Text s významom pre EHP)</STRING></NOTE>
EURÓPSKY PARLAMENT A RADA EURÓPSKEJ ÚNIE,</PRINIT><GRVISA><VISA><P><BODY>so zreteľom na Zmluvu o založení Európskeho spoločenstva, a najmä na jej článok 71 ods. 1,</BODY></P></VISA><VISA><P><BODY>so zreteľom na návrh Komisie ║,</BODY></P></VISA><VISA><P><BODY>so zreteľom na stanovisko <STRING ITALIC="on">Európskeho</STRING>
 hospodárskeho a sociálneho výboru<FOOTNOTE><FIELD>	Ú. v. ES </FIELD></FOOTNOTE>
,</BODY></P></VISA><VISA><P><BODY>so zreteľom na stanovisko Výboru regiónov<FOOTNOTE><FIELD>	Ú. v. <STRING ITALIC="on">EÚ</STRING>
 C <STRING ITALIC="on">120, 28.5.2009, s. 47</STRING>
.</FIELD></FOOTNOTE>
,</BODY></P></VISA><VISA><P><BODY>konajúc v súlade s postupom ustanoveným v článku 251 zmluvy<FOOTNOTE><FIELD> 	<STRING ITALIC="on">Pozícia Európskeho parlamentu z 11. marca 2009.</STRING></FIELD></FOOTNOTE>
,</BODY></P></VISA></GRVISA><GRCONS><GRCINIT>keďže:</GRCINIT><CONS><P><NO.P>(1)</NO.P><BODY>Podpora udržateľnej dopravy je rozhodujúcim prvkom spoločnej dopravnej politiky. Preto sa musia znížiť negatívne vplyvy dopravy najmä preťaženie, ktoré je brzdou mobility, znečistenie, ktoré má za následok škody na zdraví a na životnom prostredí, a jej príspevok k zmene klímy. Okrem toho požiadavky na ochranu životného prostredia sa musia integrovať do definície a <STRING ITALIC="on">vykonávania</STRING>
 ostatných politík Spoločenstva vrátane spoločnej dopravnej politiky. <STRING BOLD="on" ITALIC="on">Prioritné ciele, ako sú ochrana životného prostredia, sociálna a hospodárska súdržnosť a konkurencieschopnosť EÚ by sa takisto mali vyváženým spôsobom uviesť do súladu ako súčasť lisabonskej stratégie pre rast a zamestnanosť.</STRING></BODY></P></CONS><CONS><P><NO.P>(2)</NO.P><BODY>Cieľ zníženia negatívnych vplyvov dopravy by sa mal dosiahnuť takým spôsobom, ktorý <STRING ITALIC="on">sa vyhne vytváraniu</STRING>
 neprimeraných prekážok slobody pohybu v záujme zdravého hospodárskeho rastu a riadneho fungovania vnútorného trhu. <STRING BOLD="on" ITALIC="on">Malo by sa tiež zdôrazniť, že zásada internalizácie externých nákladov je nástrojom riadenia a mala by preto podnecovať užívateľov ciest a súvisiace odvetvia priemyslu pri využívaní a rozširovaní svojich možností v oblasti dopravy ohľaduplnej k životnému prostrediu, napríklad prostredníctvom zmien štýlu jazdy alebo ďalšieho technického rozvoja. Treba nevyhnutne nájsť spôsoby a prostriedky znižovania škôd spôsobených cestnou dopravou a nie jednoducho používať získané príjmy na pokrytie príslušných nákladov.</STRING></BODY></P></CONS><CONS><P><NO.P>(3)</NO.P><BODY>Spoločná dopravná politika musí využívať kombináciu nástrojov s cieľom zlepšiť dopravnú infraštruktúru a technológie a umožniť účinnejšie riadenie dopytu po doprave, aby sa zodpovedajúcim spôsobom optimalizoval systém dopravy. Vyžaduje to, aby sa zásada "používateľ platí" uplatňovala aj naďalej a aby sa v sektore dopravy rozvíjala zásada "znečisťovateľ platí".</BODY></P></CONS><CONS><P><NO.P>(4)</NO.P><BODY>V článku 11 smernice ║ 1999/62/ES ║<FOOTNOTE><FIELD>	Ú. v. ES L 187, 20.7.1999, s. 42. ║</FIELD></FOOTNOTE>
 sa od Komisie vyžaduje, aby predložila model posúdenia všetkých externých nákladov pochádzajúcich z používania dopravnej infraštruktúry, ktorý bude slúžiť ako základ budúcich výpočtov poplatkov za infraštruktúru. Súčasťou tohto modelu bude analýza vplyvu internalizácie externých nákladov pre všetky druhy dopravy a stratégia postupného uplatňovania tohto modelu a v prípade potreby návrhy na ďalšiu revíziu tejto smernice.</BODY></P></CONS><CONS><P><NO.P>(5)</NO.P><BODY>S cieľom priblížiť sa k udržateľnej dopravnej politike by ceny za dopravu mali lepšie odrážať <STRING BOLD="on" ITALIC="on">externé</STRING>
 náklady spojené <STRING BOLD="on" ITALIC="on">s</STRING>
 používaním vozidiel, vlakov, lietadiel alebo lodí. ▌ Vyžaduje si to <STRING BOLD="on" ITALIC="on">súdržný a ambiciózny</STRING>
 prístup vo všetkých druhoch dopravy so zreteľom na ich vlastnosti.</BODY></P></CONS><CONS><P><NO.P><STRING BOLD="on" ITALIC="on">(6)</STRING></NO.P><BODY><STRING BOLD="on" ITALIC="on">Pri iných spôsoboch dopravy ako je cestná doprava sa už začalo s internalizáciou externých nákladov a príslušné právne predpisy Spoločenstva buď takúto internalizáciu zavádzajú, alebo jej aspoň nebránia. Proti emisiám CO</STRING>
<STRING BOLD="on" ITALIC="on" SUBSCRIPT="on">2</STRING>
<STRING BOLD="on" ITALIC="on"> by sa malo bojovať aj zahrnutím leteckej dopravy do systému obchodovania s emisiami (ETS). Spotreba elektrickej energie železniciam je tiež súčasťou ETS, ktorý sa čoskoro rozšíri aj na lodnú dopravu. Ďalšie externé náklady je možné internalizovať prostredníctvom letiskových poplatkov, ktoré môžu byť diferencované na účely ochrany životného prostredia, a poplatkov za používanie železničnej infraštruktúry v zmysle smernice Európskeho parlamentu a Rady 2001/14/ES z 26. februára 2001 o prideľovaní kapacity železničnej infraštruktúry a vyberaní poplatkov za používanie železničnej infraštruktúry</STRING>
<FOOTNOTE><FIELD> 	<STRING BOLD="on" ITALIC="on">Ú. v. ES L 75, 15.3.2001, s. 29.</STRING></FIELD></FOOTNOTE>
. <STRING BOLD="on" ITALIC="on">Komisia by v blízkej budúcnosti mala predložiť prepracované znenie prvého železničného balíka s cieľom zaviesť harmonizované systémy spoplatnenia prístupu ku koľajam na základe hluku.</STRING></BODY></P></CONS><CONS><P><NO.P><STRING BOLD="on" ITALIC="on">(7)</STRING></NO.P><BODY><STRING BOLD="on" ITALIC="on">Podľa článku 7 smernice 2001/14/ES, ktorý stanovuje zásady spoplatňovania používania železničnej infraštruktúry, je už možné internalizovať externé náklady. Predpokladom toho, aby bolo možné širšie modulovať poplatky za prístup k trati a úplne internalizovať externé náklady odvetvia železničnej dopravy, je uplatňovanie poplatkov za externé náklady v odvetví cestnej dopravy.</STRING></BODY></P></CONS><CONS><P><NO.P><STRING BOLD="on" ITALIC="on">(8)</STRING></NO.P><BODY><STRING BOLD="on" ITALIC="on">V odvetví cestnej dopravy sa už uplatňujú viaceré dane a poplatky vrátane daní a poplatkov na čiastočnú náhradu externých nákladov, napríklad na CO</STRING>
<STRING BOLD="on" ITALIC="on" SUBSCRIPT="on">2</STRING>
<STRING BOLD="on" ITALIC="on">, ako napríklad v prípade spotrebných daní z pohonných hmôt.</STRING></BODY></P></CONS><CONS><P><NO.P><STRING ITALIC="on">(9)</STRING></NO.P><BODY>V sektore cestnej dopravy poplatky za používanie infraštruktúry na základe prejazdenej vzdialenosti predstavujú spravodlivý a účinný hospodársky nástroj na dosiahnutie ║ cieľa "smerom k udržateľnej dopravnej politike", pretože majú priamy vzťah k používaniu infraštruktúry a pretože sa môžu odlišovať podľa prejazdenej vzdialenosti, environmentálneho správania vozidiel a miesta a času použitia vozidiel, a preto sa môžu stanovovať na úrovni, ktorá vyjadruje náklady na znečistenie a preťaženie spôsobené skutočným používaním vozidiel. Okrem toho mýta nevytvárajú žiadnu deformáciu hospodárskej súťaže v rámci vnútorného trhu, pretože ich majú platiť všetci prevádzkovatelia bez ohľadu na členský štát, z ktorého pochádzajú alebo v ktorom majú sídlo, a majú byť úmerné intenzite používania cestnej siete.</BODY></P></CONS><CONS><P><NO.P><STRING ITALIC="on">(10)</STRING></NO.P><BODY>Analýzou vplyvu sa ukazuje, že uplatňovanie mýt vypočítaných na základe nákladov na znečistenie a <STRING ITALIC="on">v prípade preťažených ciest na základe nákladov na zápchy</STRING>
 <STRING BOLD="on" ITALIC="on">môže prispieť k efektívnejšej a ekologickejšej cestnej doprave alebo do nej vyústiť a prispieť</STRING>
 k stratégii <STRING BOLD="on" ITALIC="on">EÚ</STRING>
 zameranej na boj proti zmene klímy. Tým by sa znížilo preťaženie a miestne znečistenie, pretože by sa podporovali technológie ekologickejších vozidiel, optimalizovalo by sa logistické správanie a znížil by sa počet nevyťažených vozidiel. To by nepriamo zohralo dôležitú úlohu aj pri znižovaní spotreby paliva, čím by prispelo k boju proti zmene klímy. <STRING ITALIC="on">Mýto</STRING>
, v <STRING ITALIC="on">ktorom</STRING>
 je do výpočtu na používanie preťažených ciest začlenený nákladový prvok týkajúci sa preťaženia, <STRING BOLD="on" ITALIC="on">môže byť efektívne iba v prípade, ak je súčasťou akčného plánu, ktorý zahŕňa opatrenia týkajúce sa</STRING>
 iných používateľov ciest mimo rozsahu pôsobnosti tejto smernice<STRING BOLD="on" ITALIC="on">, ako napr. systémy poplatkov podobného charakteru alebo opatrenia s rovnocennými účinkami, napríklad obmedzenia dopravy a jazdné pruhy pre vozidlá s vysokou obsadenosťou. Doposiaľ sa však dostatočne nepreukázalo, že takéto mýto spôsobilo značné zmeny v rozdelení druhov dopravy.</STRING></BODY></P></CONS><CONS><P><NO.P><STRING ITALIC="on">(11)</STRING></NO.P><BODY>▌ Zásada, podľa ktorej znečisťovateľ platí, sa vykoná prostredníctvom <STRING ITALIC="on">spoplatnenia</STRING>
 externých nákladov a to takisto prispeje k zníženiu externých nákladov.</BODY></P></CONS><CONS><P><NO.P><STRING ITALIC="on">(12)</STRING></NO.P><BODY>Model, ktorý navrhla Komisia na výpočet externých nákladov ▌, stanovuje spoľahlivé metódy a rozsah jednotkových hodnôt, ktoré už môžu slúžiť ako základ výpočtu <STRING ITALIC="on">cestných užívateľských</STRING>
 poplatkov ║.</BODY></P></CONS><CONS><P><NO.P><STRING BOLD="on" ITALIC="on">(13)</STRING></NO.P><BODY><STRING BOLD="on" ITALIC="on">S cieľom zabezpečiť, že sa európskym nákladným dopravcom poskytne jasný cenový signál v podobe podnetu na optimalizáciu ich správania, by sa mala v strednodobom horizonte vyvinúť snaha o zladenie metód výpočtu externých nákladov, ktoré používajú všetky európske systémy spoplatňovania.</STRING></BODY></P></CONS><CONS><P><NO.P><STRING ITALIC="on">(14)</STRING></NO.P><BODY>Ešte vždy existujú pochybnosti o nákladoch a výhodách systémov potrebných na presadzovanie diferencovaných <STRING ITALIC="on">užívateľských</STRING>
 poplatkov ║ na cestách so slabou premávkou. Kým sa také pochybnosti nevyriešia, pružný prístup na úrovni Spoločenstva sa zdá byť najvhodnejší. Tento pružný prístup ponecháva členským štátom možnosť, aby rozhodli, či a na ktorých cestách zavedú poplatky za externé náklady na základe miestnych a vnútroštátnych vlastností cestnej siete.</BODY></P></CONS><CONS><P><NO.P><STRING ITALIC="on">(15)</STRING></NO.P><BODY><STRING ITALIC="on">Užívateľské</STRING>
 poplatky ║ v závislosti od času a mýta by sa nemali uplatňovať súčasne v rámci územia členského štátu s cieľom vyhnúť sa fragmentácii režimov spoplatňovania s negatívnymi účinkami na odvetvie dopravy s výnimkou určitých konkrétnych prípadov na účely financovania výstavby tunelov, mostov alebo horských priechodov.</BODY></P></CONS><CONS><P><NO.P><STRING ITALIC="on">(16)</STRING></NO.P><BODY><STRING ITALIC="on">Užívateľské</STRING>
 poplatky ║ v závislosti od času vyberané denne, týždenne, mesačne alebo ročne by nemali diskriminovať príležitostných používateľov, pretože vysoký podiel takých používateľov pravdepodobne tvoria zahraniční dopravcovia. Preto by sa mal podrobnejšie stanoviť pomer medzi dennými, týždennými, mesačnými a ročnými sadzbami. <STRING BOLD="on" ITALIC="on">Z dôvodov účinnosti a spravodlivosti by sa užívateľské poplatky v závislosti od času mali považovať za prechodný nástroj spoplatňovania infraštruktúry. Malo by sa preto vziať do úvahy postupné zrušenie systémov vyberania poplatkov v závislosti od času. Členské štáty EÚ, ktoré majú pozemnú hranicu s tretími krajinami, by mali uplatňovať odchýlku od tohto ustanovenia a pokračovať v uplatňovaní systémov spoplatňovania ťažkých nákladných vozidiel čakajúcich v radoch na hraničných priechodoch.</STRING></BODY></P></CONS><CONS><P><NO.P><STRING ITALIC="on">(17)</STRING></NO.P><BODY>Potrebné je predchádzať nekonzistentným režimom spoplatňovania medzi transeurópskou cestnou sieťou a ostatnými časťami cestnej siete, ktoré môže využívať medzinárodná doprava. Rovnaké zásady spoplatňovania by sa preto mali uplatňovať na celú medzimestskú cestnú sieť.</BODY></P></CONS><CONS><P><NO.P><STRING ITALIC="on">(18)</STRING></NO.P><BODY>V prípade mýt založených na prejazdenej vzdialenosti by sa malo umožniť, aby zahŕňali prvok externých nákladov založený na nákladoch na znečistenie a hluk spôsobený premávkou. Navyše na cestách, ktoré sú obyčajne preťažené a počas dopravných špičiek, by byť možné nahradiť náklady na preťaženie, ktoré sa v prevažnej miere vynakladajú na miestnej úrovni, prostredníctvom spoplatnenie externých nákladov. Prvok externých nákladov zahrnutý do mýt by sa mohol pripočítať k nákladom na infraštruktúru, za predpokladu že sa dodržia určité podmienky pri výpočte nákladov s cieľom predchádzať neprimeranému spoplatňovaniu.</BODY></P></CONS><CONS><P><NO.P><STRING ITALIC="on">(19)</STRING></NO.P><BODY>Poplatok za externé náklady by sa mal odlišovať podľa typu ciest, triedy vozidiel a časových období ako sú denné, týždenné obdobia, sezónne obdobia počas špičky a mimo nej a nočnej doby, aby lepšie vyjadroval náklady na znečistenie a hluk spôsobený premávkou.</BODY></P></CONS><CONS><P><NO.P><STRING ITALIC="on">(20)</STRING></NO.P><BODY>Hladké fungovanie vnútorného trhu vyžaduje taký rámec Spoločenstva, aby boli cestné poplatky stanovené na základe miestnych nákladov na znečistenie ovzdušia, hluk a preťaženie transparentné, primerané a nediskriminujúce. Vyžaduje to spoločné zásady spoplatňovania, metódy výpočtov a jednotkové hodnoty externých nákladov založené na vedeckých metódach spolu s mechanizmami oznamovania a predkladania správ o mýtnych režimoch Komisii.</BODY></P></CONS><CONS><P><NO.P><STRING ITALIC="on">(21)</STRING></NO.P><BODY>Orgán, ktorý stanovuje poplatky za externé náklady, by takisto nemal <STRING ITALIC="on">mať záujem</STRING>
 na stanovení sumy na neprimeranej úrovni, a preto by mal byť nezávislý od subjektu, ktorý vyberá a spravuje <STRING ITALIC="on">príjmy</STRING>
 z mýt. Skúsenosti ukázali, že pripočítanie prirážky k mýtam v horských oblastiach s cieľom financovať prioritné projekty transeurópskej siete nie je uskutočniteľnou možnosťou<STRING BOLD="on" ITALIC="on">, ak definícia koridoru nezodpovedá reálnemu dopravnému prúdu</STRING>
. S cieľom napraviť túto situáciu <STRING BOLD="on" ITALIC="on">by koridor, v ktorom by sa mohla prirážka </STRING>
povoliť<STRING BOLD="on" ITALIC="on">, mohol zahŕňať predovšetkým úseky ciest, na ktorých by zavedenie prirážky mohlo spôsobiť odklonenie premávky na daný prioritný projekt.</STRING></BODY></P></CONS><CONS><P><NO.P><STRING ITALIC="on">(22)</STRING></NO.P><BODY>S cieľom uprednostniť výstavbu prioritných projektov európskeho záujmu by členské štáty, ktoré majú možnosť uplatňovať prirážku, mali radšej využiť túto voľbu ako uložiť poplatok za externé náklady. V snahe predísť neprimeranému spoplatňovaniu používateľov poplatok za externé náklady by sa nemal kombinovať s prirážkou, pokiaľ externé náklady nepresiahnu výšku už uloženej prirážky. V takom prípade je preto potrebné, aby sa výška prirážky odpočítala od poplatku za externé náklady.</BODY></P></CONS><CONS><P><NO.P><STRING ITALIC="on">(23)</STRING></NO.P><BODY>V prípade, že sa vyberajú diferencované poplatky za externé náklady, rozdiel v poplatkoch za infraštruktúru na účely zníženia zaťaženia, optimalizácie využívania infraštruktúry, minimalizácie škôd na infraštruktúre alebo <STRING ITALIC="on">podporovania</STRING>
 bezpečnosti na cestách by predstavoval neprimerané zaťaženie určitých kategórií používateľov – a malo by sa mu preto predchádzať.</BODY></P></CONS><CONS><P><NO.P><STRING ITALIC="on">(24)</STRING></NO.P><BODY>Zľavy alebo zníženia poplatkov za externé náklady by sa nemali povoliť, pretože by vzniklo značné riziko, že budú neprimerane diskriminovať určité kategórie používateľov.</BODY></P></CONS><CONS><P><NO.P><STRING ITALIC="on">(25)</STRING></NO.P><BODY>Účtovanie externých nákladov prostredníctvom mýt bude účinnejšie pri ovplyvňovaní rozhodnutí o doprave v prípade, že používatelia budú informovaní o týchto nákladoch. Tieto náklady by preto mali byť osobitne uvedené na <STRING BOLD="on" ITALIC="on">zrozumiteľnom </STRING>
potvrdení, faktúre alebo na rovnocennom doklade od prevádzkovateľa mýt. Okrem toho taký doklad môže dopravcom uľahčiť prenos nákladov spojených s poplatkom za externé náklady na odosielateľa alebo na akýchkoľvek iných zákazníkov.</BODY></P></CONS><CONS><P><NO.P><STRING ITALIC="on">(26)</STRING></NO.P><BODY>Používanie elektronických mýtnych systémov je dôležité z hľadiska <STRING ITALIC="on">zabránenia</STRING>
 prerušeniam plynulosti premávky a predchádzania nepriaznivým účinkom na miestne životné prostredie, ktoré spôsobujú rady na miestach na vyberanie mýta. Preto je <STRING ITALIC="on">vhodné</STRING>
 zabezpečiť, aby sa <STRING BOLD="on" ITALIC="on">poplatky</STRING>
 za <STRING BOLD="on" ITALIC="on">infraštruktúru a </STRING>
externé náklady <STRING BOLD="on" ITALIC="on">vyberali</STRING>
 prostredníctvom takého systému, <STRING ITALIC="on">ktorý spĺňa požiadavky</STRING>
 smernice Európskeho parlamentu a Rady 2004/52/ES z 29. apríla 2004 o interoperabilite elektronických mýtnych systémov v Spoločenstve<FOOTNOTE><FIELD> 	Ú. v. EÚ L 166, 30.4.2004, s. 124. ║</FIELD></FOOTNOTE>
 a ktorý <STRING ITALIC="on">pri uplatňovaní elektronického mýta</STRING>
 predvída vhodné a <STRING ITALIC="on">primerané</STRING>
 opatrenia na <STRING ITALIC="on">riadne riešenie</STRING>
 technických, právnych, obchodných otázok, ako aj otázok ochrany údajov a súkromia. Také systémy by okrem toho mali byť navrhnuté bez inštalácií na okraji ciest a takým spôsobom, ktorý by bez väčších nákladov umožnil následné rozšírenie na akékoľvek paralelné cesty. Malo by sa však stanoviť prechodné obdobie s cieľom umožniť vykonanie potrebných úprav.</BODY></P></CONS><CONS><P><NO.P><STRING BOLD="on" ITALIC="on">(27)</STRING></NO.P><BODY><STRING BOLD="on" ITALIC="on">Je dôležité, aby sa cieľ tejto smernice mohol dosiahnuť spôsobom, ktorý nenaruší riadne fungovanie vnútorného trhu. Treba sa vyhnúť aj tomu, aby boli vodiči ťažkých nákladných vozidiel vo svojich kabínach v budúcnosti zaťažení čoraz nekompatibilnejším a nákladným elektronickým vybavením, čím by sa zvýšilo riziko výskytu chýb pri ich používaní. Prehnaný nárast využívania technológií je neprijateľný. Preto by sa mala čo najskôr dosiahnuť interoperabilita mýtnych systémov Spoločenstva tak, ako sa stanovuje v smernici 2004/52/ES. Malo by sa vyvinúť úsilie na obmedzenie počtu prístrojov vo vozidle na jeden, ktorý umožní uplatňovanie rôznych sadzieb platných v jednotlivých členských štátoch.</STRING></BODY></P></CONS><CONS><P><NO.P><STRING BOLD="on" ITALIC="on">(28)</STRING></NO.P><BODY><STRING BOLD="on" ITALIC="on">Komisia by mala prijať všetky potrebné opatrenia na zabezpečenie rýchleho zavedenia skutočne interoperabilných systémov v súlade so smernicou 2004/52/ES do konca roku 2010.</STRING></BODY></P></CONS><CONS><P><NO.P><STRING ITALIC="on">(29)</STRING></NO.P><BODY>Z hľadiska právnej jasnosti by sa malo špecifikovať, kde sa povoľujú regulačné poplatky, osobitne určené na obmedzenie dopravného preťaženia alebo na boj proti vplyvom na životné prostredie vrátane zlej kvality ovzdušia.</BODY></P></CONS><CONS><P><NO.P><STRING BOLD="on" ITALIC="on">(30)</STRING></NO.P><BODY><STRING BOLD="on" ITALIC="on">Členské štáty by mali byť schopné využiť prostriedky z rozpočtu transeurópskych dopravných sietí (TEN-T) a zo štrukturálnych fondov na zlepšenie dopravnej infraštruktúry s cieľom znížiť celkové externé náklady na dopravu, a na zavedenie elektronických prostriedkov na vyberanie poplatkov vyplývajúcich z ustanovení tejto smernice.</STRING></BODY></P></CONS><CONS><P><NO.P><STRING ITALIC="on">(31)</STRING></NO.P><BODY>V súlade s cieľmi <STRING ITALIC="on">tejto smernice v oblasti dopravnej politiky</STRING>
 by sa dodatočný príjem vytvorený z poplatkov za externé náklady mal <STRING BOLD="on" ITALIC="on">prednostne</STRING>
 používať na<STRING BOLD="on" ITALIC="on"> znižovanie a odstraňovanie externých nákladov cestnej dopravy tam, kde je to možné</STRING>
.<STRING BOLD="on" ITALIC="on"> Mohol by sa tiež používať</STRING>
 na podporu <STRING ITALIC="on">trvalo</STRING>
 udržateľnej mobility. Takéto projekty by sa preto mali týkať uľahčenia účinnej tvorby cien, zníženia znečistenia z cestnej dopravy pri zdroji, zmiernenia jeho účinkov, zlepšenia <STRING ITALIC="on">vlastností</STRING>
 <STRING BOLD="on" ITALIC="on">cestných </STRING>
vozidiel z hľadiska emisií CO2 a spotreby energie<STRING BOLD="on" ITALIC="on">, ako aj zlepšovania existujúcej cestnej infraštruktúry či</STRING>
 rozvoja alternatívnej infraštruktúry pre používateľov dopravy. Zahŕňa to napríklad výskum a vývoj ekologickejších vozidiel a <STRING ITALIC="on">vykonávanie</STRING>
 dopravnej časti akčných plánov podľa smernice Rady 96/62/ES z 27. septembra 1996 o posudzovaní a riadení kvality okolitého ovzdušia<FOOTNOTE><FIELD> 	Ú. v. ES L 296, 21.11.1996, s. 55. ║</FIELD></FOOTNOTE>
 a smernice Európskeho parlamentu a Rady 2002/49/ES z 25. júna 2002, ktorá sa týka posudzovania a riadenia environmentálneho hluku<FOOTNOTE><FIELD> 	Ú. v. ES L 189, 18.7.2002, s. 12.</FIELD></FOOTNOTE>
, ktoré môžu obsahovať opatrenia na zmiernenie hluku a znečistenia ovzdušia spôsobeného dopravou v blízkosti veľkej infraštruktúry a v aglomeráciách. Vyčlenenie tohto príjmu nezbavuje členské štáty povinnosti stanovenej v článku 88 ods. 3 zmluvy oznamovať Komisii niektoré vnútroštátne opatrenia a neprejudikuje ani výsledok akýchkoľvek postupov začatých podľa článkov 87 a 88 <STRING ITALIC="on">zmluvy</STRING>
.</BODY></P></CONS><CONS><P><NO.P><STRING ITALIC="on">(32)</STRING></NO.P><BODY>S cieľom podporovať interoperabilitu <STRING ITALIC="on">mýtnych dojednaní</STRING>
 <STRING BOLD="on" ITALIC="on">by sa mala podporovať spolupráca medzi členskými štátmi</STRING>
 na zavedení spoločného systému mýt <STRING ITALIC="on">ak sa splnia určité podmienky</STRING>
. <STRING BOLD="on" ITALIC="on">Komisia by mala podporovať členské štáty, ktoré majú v úmysle spolupracovať v záujme zavedenia spoločného systému mýt na svojich kombinovaných územiach.</STRING></BODY></P></CONS><CONS><P><NO.P><STRING ITALIC="on">(33)</STRING></NO.P><BODY><STRING ITALIC="on"></STRING>
Súhrnné posúdenie skúseností nadobudnutých v členských štátoch, ktoré uplatňujú poplatky za externé náklady presadzované v súlade s touto smernicou, by Komisia mala vo vhodnom čase zaslať Európskemu parlamentu a Rade. Toto posúdenie by tiež malo zahrnovať analýzu pokroku dosiahnutého v stratégii boja so zmenou klímy vrátane <STRING ITALIC="on">pokroku</STRING>
 definovania spoločného prvku palivovej dane týkajúceho sa zmeny klímy v smernici Rady 2003/96/ES z 27. októbra 2003 o reštrukturalizácii rámca Spoločenstva pre zdaňovanie energetických výrobkov a elektriny<FOOTNOTE><FIELD> 	Ú. v. EÚ L 283, 31.10.2003, s. 51. ║</FIELD></FOOTNOTE>
 vrátane paliva používaného ťažkými nákladnými vozidlami.<STRING BOLD="on" ITALIC="on"> Malo by sa vypracovať aj súhrnné posúdenie internalizácie externých nákladov vo všetkých ostatných druhoch dopravy, ktoré by slúžilo ako základ pre ďalšie legislatívne návrhy v tejto oblasti. Malo by sa tým zabezpečiť zavedenie spravodlivého a konkurencieschopného systému, ktorým by sa predišlo narušeniu vnútorného trhu vo všetkých druhoch dopravy.</STRING></BODY></P></CONS><CONS><P><NO.P><STRING ITALIC="on">(34)</STRING></NO.P><BODY><STRING ITALIC="on"></STRING>
V článku 55 ods. 2 nariadenia Rady (ES) č. 1083/2006 z 11. júla 2006, ktorým sa ustanovujú všeobecné ustanovenia o Európskom fonde regionálneho rozvoja, Európskom sociálnom fonde a Kohéznom fonde<FOOTNOTE><FIELD> 	Ú. v. EÚ L 210, 31.7.2006, s. 25. ║</FIELD></FOOTNOTE>
 ║ sa stanovuje, že pri určovaní rozdielu vo financovaní v prípade projektov vytvárajúcich príjmy sa musí brať do úvahy príjem vytvorený z poplatkov, ktoré priamo znášajú používatelia. Pri výpočte rozdielu vo financovaní by sa však nemal brať do úvahy príjem vytvorený z poplatkov za externé náklady, pretože je vyčlenený na <STRING ITALIC="on">projekty zamerané</STRING>
 na zníženie znečistenia spôsobeného cestnou dopravou pri zdroji, zmiernenie jeho účinkov, zlepšenie <STRING ITALIC="on">vlastností</STRING>
 vozidiel z hľadiska <STRING ITALIC="on">emisií</STRING>
 CO2 a spotreby energie a <STRING BOLD="on" ITALIC="on">zlepšovanie existujúcej cestnej infraštruktúry alebo </STRING>
rozvoj alternatívnej infraštruktúry pre používateľov dopravy. </BODY></P></CONS><CONS><P><NO.P><STRING ITALIC="on">(35)</STRING></NO.P><BODY>Opatrenia potrebné na vykonávanie tejto smernice by sa mali prijať v súlade s rozhodnutím Rady 1999/468/ES z 28. júna 1999, ktorým sa ustanovujú postupy pre výkon vykonávacích právomocí prenesených na Komisiu<FOOTNOTE><FIELD>	Ú. v. ES L 184, 17.7.1999, s. 23. ║</FIELD></FOOTNOTE>
.</BODY></P></CONS><CONS><P><NO.P><STRING ITALIC="on">(36)</STRING></NO.P><BODY>Komisia by <STRING ITALIC="on">predovšetkým mala byť splnomocnená na prispôsobenie príloh</STRING>
 0, III, IIIa a IV technickému a vedeckému pokroku a <STRING BOLD="on" ITALIC="on">príloh I, II a IIIa</STRING>
 inflácii. Keďže <STRING ITALIC="on">tieto opatrenia majú všeobecnú pôsobnosť a ich cieľom je zmeniť nepodstatné prvky  smernice 1999/62/ES</STRING>
, musia <STRING ITALIC="on">sa prijať</STRING>
 v súlade s regulačným postupom s kontrolou <STRING ITALIC="on">ustanoveným</STRING>
 v článku 5a rozhodnutia 1999/468/ES.</BODY></P></CONS><CONS><P><NO.P><STRING ITALIC="on">(37)</STRING></NO.P><BODY>Keďže cieľ <STRING ITALIC="on">tejto smernice</STRING>
, <STRING ITALIC="on">a to podpora diferencovaného spoplatňovania založeného</STRING>
 na externých nákladoch ako prostriedok na dosiahnutie udržateľnej dopravy, nie je možné uspokojivo dosiahnuť na úrovni jednotlivých členských štátov, ale z dôvodu významu cezhraničného rozmeru dopravy <STRING ITALIC="on">ho</STRING>
 možno lepšie dosiahnuť na úrovni Spoločenstva, Spoločenstvo môže prijať opatrenia v súlade so zásadou subsidiarity podľa článku 5 Zmluvy. V súlade so zásadou proporcionality podľa uvedeného článku táto smernica neprekračuje rámec nevyhnutný na dosiahnutie <STRING ITALIC="on">tohto cieľa</STRING>
,</BODY></P></CONS></GRCONS></PREAMBLE><DISPOSITIF><DINIT>PRIJALI TÚTO SMERNICU:</DINIT><GR.ART><ARTICLE><TI.ART><STRING ITALIC="off">Článok 1</STRING></TI.ART><BODY><PARAG><BODY>Smernica 1999/62/ES sa mení a dopĺňa takto:</BODY></PARAG>
<PARAG NO="YES"><NO.P>1.</NO.P><BODY>	<STRING ITALIC="on">v</STRING>
 článku 2 sa písmená b) a ba) nahrádzajú takto:<CITATION><LIST TYPE="LC" LEVEL="1"><ITEM LEVEL="1"><SYMBOL>b)</SYMBOL><BODY>	"mýto" je určitá suma, ktorá sa platí za vozidlo na základe vzdialenosti prejazdenej na danej infraštruktúre, pričom zahŕňa poplatok za infraštruktúru a/alebo poplatok za externé náklady;<P><BODY>ba)	"poplatok za infraštruktúru" je poplatok vyberaný prostredníctvom mýta na účely <STRING ITALIC="on">úhrady</STRING>
 nákladov vynaložených <STRING BOLD="on" ITALIC="on">v súvislosti s infraštruktúrou</STRING>
 členským štátom <STRING BOLD="on" ITALIC="on">alebo viacerými členskými štátmi , ak projekt infraštruktúry uskutočňovali spoločne</STRING>
;</BODY></P>
<P><BODY>bb)	"poplatok za externé náklady" je poplatok vyberaný prostredníctvom mýta na účely náhrady nákladov vynaložených členským štátom v súvislosti so znečistením ovzdušia spôsobeným premávkou <STRING BOLD="on" ITALIC="on">a</STRING>
 hlukom spôsobeným premávkou ▌;</BODY></P>
<P><BODY>bc)	"náklady na znečistenie ovzdušia spôsobené premávkou" sú náklady na škodu spôsobenú uvoľňovaním určitých škodlivých emisií do ovzdušia v priebehu prevádzky vozidla;</BODY></P>
<P><BODY>bd)	"náklady na hluk spôsobený premávkou" sú náklady na škodu spôsobenú hlukom, ktorý vydáva vozidlo, alebo ktorý vzniká vzájomným pôsobením vozidla a povrchu vozovky;</BODY></P>
<P><BODY>▌</BODY></P>
<P><BODY><STRING ITALIC="on">be)</STRING>
	"vážený priemerný poplatok za infraštruktúru" je celkový príjem z poplatku za infraštruktúru za dané obdobie vydelený počtom kilometrov, ktoré vozidlo prešlo na úsekoch ciest spoplatňovaných počas tohto obdobia;</BODY></P>
<P><BODY><STRING ITALIC="on">bf)</STRING>
	"vážený priemerný poplatok za externé náklady" je celkový príjem z poplatku za externé náklady za dané obdobie vydelený počtom kilometrov, ktoré vozidlo prešlo na úsekoch ciest spoplatňovaných počas tohto obdobia.<STRING ITALIC="on">;</STRING></BODY></P></BODY></ITEM></LIST></CITATION></BODY></PARAG>
<PARAG NO="YES"><NO.P>2.</NO.P><BODY>	<STRING ITALIC="on">články</STRING>
 7, 7a a 7b sa nahrádzajú takto:<CITATION><P><BODY><STRING ITALIC="off">Článok 7</STRING></BODY></P>
<P><NO.P>1.</NO.P><BODY>Členské štáty si môžu zachovať alebo zaviesť mýto a/alebo <STRING ITALIC="on">užívateľské</STRING>
 poplatky na <STRING BOLD="on" ITALIC="on">transeurópskej cestnej sieti alebo na ktoromkoľvek úseku</STRING>
 svojej cestnej siete<STRING BOLD="on" ITALIC="on">, na ktorom má obvykle významný objem medzinárodná nákladná doprava,</STRING>
 za podmienok stanovených v odsekoch 2, 3 a 4 tohto článku a <STRING ITALIC="on">v článkoch</STRING>
 7a až 7j.</BODY></P>
<P><NO.P>2.</NO.P><BODY>Členské štáty nezavedú na svojom území súčasne mýto a <STRING ITALIC="on">užívateľské</STRING>
 poplatky ▌. <STRING ITALIC="on">Avšak,</STRING>
 členské štáty, ktoré zavedú <STRING ITALIC="on">užívateľský</STRING>
 poplatok vo svojej sieti, môžu zaviesť aj mýto za používanie mostov, tunelov a horských priechodov.</BODY></P>
<P><NO.P>3.</NO.P><BODY>Mýto a užívateľské poplatky ║ nebudú priamo ani nepriamo diskriminujúce na základe štátnej príslušnosti dopravcu, členského štátu alebo tretej krajiny usadenia dopravcu alebo evidencie vozidla alebo podľa pôvodu či cieľa dopravnej operácie.</BODY></P>
<P><NO.P>4.</NO.P><BODY>Členský štát môže zaviesť znížené sadzby mýta alebo <STRING ITALIC="on">užívateľských poplatkov</STRING>
 alebo oslobodenie od povinnosti platiť mýto alebo užívateľské <STRING ITALIC="on">poplatky</STRING>
 ║ pre vozidlá oslobodené od povinnosti inštalovať a používať záznamové zariadenie podľa nariadenia Rady (EHS) č. 3821/85 z 20. decembra 1985 o <STRING ITALIC="on">záznamovom zariadení v cestnej doprave</STRING>
* a v prípadoch, na ktoré sa vzťahuje článok 6 ods. 2 písm. a) a b) tejto smernice a za podmienok, ktoré sú v nej stanovené. </BODY></P>
<P><NO.P>5.</NO.P><BODY>Do 31. decembra 2011 môže členský štát uplatniť mýto a užívateľské poplatky ║ len na vozidlá, ktoré majú maximálnu povolenú hmotnosť najmenej 12 ton. Od 1. januára 2012 sa uplatní mýto a užívateľské poplatky ║ na všetky vozidlá v zmysle článku 2 písm. d), ak členský štát nedospeje k záveru, že rozšírenie na vozidlá pod 12 ton by:<FOOTNOTE><FIELD>* 	<STRING BOLD="on" ITALIC="on">bude doplnené neskôr v legislatívnom postupe.</STRING></FIELD></FOOTNOTE></BODY></P>
<P><BODY><STRING ITALIC="on">▌</STRING></BODY></P>
<P><BODY><STRING ITALIC="off">Článok 7a</STRING></BODY></P>
<P><NO.P>1.</NO.P><BODY><STRING ITALIC="on">Užívateľské poplatky</STRING>
 sú úmerné dobe používania infraštruktúry a sú k dispozícii počas jedného dňa, týždňa, mesiaca a roka. Konkrétne <STRING BOLD="on" ITALIC="on">mesačná sadzba nesmie byť vyššia ako 10 % ročnej sadzby, týždenná sadzba nesmie byť vyššia ako 5 % ročnej sadzby a denná sadzba nesmie byť vyššia ako 2 % ročnej sadzby</STRING>
.</BODY></P>
<P><BODY>▌</BODY></P>
<P><NO.P>2.</NO.P><BODY><STRING ITALIC="on">Užívateľské poplatky</STRING>
 vrátane správnych nákladov pre všetky kategórie vozidiel stanoví príslušný členský štát na úrovni, ktorá nepresiahne maximálne sadzby stanovené v prílohe II.</BODY></P>
<P><BODY><STRING ITALIC="off">Článok 7b</STRING></BODY></P>
<P><NO.P>1.</NO.P><BODY><STRING ITALIC="on">Poplatok</STRING>
 za <STRING ITALIC="on">infraštruktúru vychádza</STRING>
 zo zásady <STRING ITALIC="on">úhrady</STRING>
 nákladov na infraštruktúru. Vážený <STRING ITALIC="on">priemerný poplatok</STRING>
 za infraštruktúru sa <STRING ITALIC="on">vzťahuje</STRING>
 na náklady na výstavbu, prevádzku, údržbu a rozvoj príslušnej infraštruktúrnej siete <STRING BOLD="on" ITALIC="on">a na zabezpečenie bezpečnostných noriem na tejto sieti</STRING>
. Vážený <STRING ITALIC="on">priemerný poplatok</STRING>
 za infraštruktúru môže zahrnúť aj návratnosť kapitálu alebo rozpätie zisku odvodené od trhových podmienok.</BODY></P>
<P><NO.P>2.</NO.P><BODY>Poplatky za externé náklady sa budú vzťahovať na náklady na znečistenie ovzdušia spôsobené dopravou, náklady na hluk spôsobený dopravou alebo na obidva tieto faktory. Na cestných úsekoch, na ktorých sa vyskytuje preťaženie, môžu poplatky za externé náklady zahrnúť aj náklady na preťaženie v obdobiach, keď sú tieto cestné úseky zvyčajne preťažené. </BODY></P>
<P><NO.P>3.</NO.P><BODY>Zohľadnené náklady sa budú vzťahovať na sieť alebo časť siete, kde sa vyberá mýto a na vozidlá, ktoré podliehajú povinnosti platiť mýto. Členské štáty môžu rozhodnúť, že sa bude nahrádzať len podiel na týchto nákladoch.</BODY></P>
<P><BODY><STRING ITALIC="off">Článok 7c </STRING></BODY></P>
<P><NO.P>1.</NO.P><BODY>Poplatok za externé náklady <STRING ITALIC="on">sa odlišuje</STRING>
 podľa typu cesty, emisnej triedy EURO <STRING BOLD="on" ITALIC="on">(Príloha IIIa, tabuľka 1)</STRING>
 a podľa časového obdobia v prípadoch, keď poplatok zahŕňa náklady na preťaženie alebo na hluk spôsobený dopravou.</BODY></P>
<P><NO.P>2.</NO.P><BODY>Výška poplatku za externé náklady pre každú kombináciu triedy vozidla, typu cesty a časového obdobia sa stanoví podľa minimálnych požiadaviek, spoločného vzorca a maximálnej výšky účtovateľných externých nákladov v prílohe IIIa. </BODY></P>
<P><NO.P><STRING BOLD="on" ITALIC="on">3</STRING>
.</NO.P><BODY><STRING BOLD="on" ITALIC="on">Poplatok za externé náklady sa neuplatňuje na vozidlá, ktoré spĺňajú budúce emisné normy EURO v súvislosti s dátumami ustanovenými v príslušných pravidlách. </STRING></BODY></P>
<P><NO.P><STRING ITALIC="on">4</STRING>
.</NO.P><BODY>Výšku poplatku za externé náklady stanoví <STRING BOLD="on" ITALIC="on">každý členský štát</STRING>
.<STRING BOLD="on" ITALIC="on"> Ak členský štát určí pre túto úlohu orgán, tento </STRING>
orgán bude právne a finančne nezávislý od <STRING BOLD="on" ITALIC="on">orgánu, ktorý</STRING>
 zodpovedá za riadenie alebo výber <STRING BOLD="on" ITALIC="on">celého</STRING>
 poplatku <STRING BOLD="on" ITALIC="on">alebo jeho časti</STRING>
.</BODY></P>
<P><BODY><STRING ITALIC="off">Článok 7d</STRING></BODY></P>
<P><NO.P>1.</NO.P><BODY>Členský štát vypočíta poplatok za infraštruktúru použitím metodiky založenej na hlavných zásadách výpočtu, ktoré sa stanovujú v prílohe III.</BODY></P>
<P><NO.P>2.</NO.P><BODY>Pre koncesné mýto maximálna výška poplatku za infraštruktúru bude rovnaká alebo nižšia ako výška, ktorá by bola výsledkom použitia metodiky založenej na hlavných zásadách výpočtu stanovených v prílohe III. Takáto rovnosť sa hodnotí na základe primerane dlhého obdobia zodpovedajúceho povahe danej koncesnej zmluvy.</BODY></P>
<P><NO.P>3.</NO.P><BODY>Dohody o mýte, ktoré už existovali 10. júna 2008, alebo na ktoré sa už vypísala verejná súťaž, alebo sa prijali odpovede na výzvy rokovať podľa rokovacieho konania v zmysle verejného obstarávania pred 10. júnom 2008 nepodliehajú povinnostiam stanoveným v odsekoch 1 a 2, ak tieto dohody zostávajú v platnosti a ak neboli podstatne zmenené a doplnené.</BODY></P>
<P><BODY><STRING ITALIC="off">Článok 7e</STRING></BODY></P>
<P><NO.P>1.</NO.P><BODY><LIST TYPE="LC" LEVEL="1"><INT.LI LEVEL="0">Vo výnimočných prípadoch týkajúcich sa infraštruktúry v horských oblastiach<STRING BOLD="on" ITALIC="on"> a mestských oblastiach a </STRING>
po informovaní Komisie je možné <STRING BOLD="on" ITALIC="on">pripočítať prirážku k mýtu </STRING>
za infraštruktúru <STRING ITALIC="on">účtovanú </STRING>
na konkrétnych cestných úsekoch, ktoré podliehajú akútnemu preťaženiu, alebo ktorých používanie vozidlami je príčinou významného poškodzovania životného prostredia za podmienky, že:</INT.LI><ITEM LEVEL="1"><SYMBOL>a)</SYMBOL><BODY>	sa príjmy vyplývajúce zo zvýšenia investujú do financovania <STRING BOLD="on" ITALIC="on">projektov na podporu trvalo udržateľnej mobility a </STRING>
priamo prispievajú k zmierneniu preťaženia alebo poškodzovania životného prostredia a ktoré sa nachádzajú v tom istom koridore ako cestný úsek, na ktorom sa uplatňuje zvýšenie;</BODY></ITEM><ITEM LEVEL="1"><SYMBOL>b)</SYMBOL><BODY>	zvýšenie nepresiahne 15 % váženého <STRING ITALIC="on">priemerného</STRING>
 poplatku za infraštruktúru vypočítaného podľa článku 7b ods. 1 a článku 7d s výnimkou situácie, keď sa vytvorené príjmy investujú do cezhraničných úsekov ▌ projektov <STRING BOLD="on" ITALIC="on">na podporu trvalo udržateľnej mobility</STRING>
 v oblasti infraštruktúry v horských regiónoch, a pritom zvýšenie nepresiahne 25 %;</BODY></ITEM><ITEM LEVEL="1"><SYMBOL>c)</SYMBOL><BODY>	uplatnenie zvýšenia nevyústi do nespravodlivého prístupu ku komerčnej doprave v porovnaní s ostatnými používateľmi ciest;</BODY></ITEM><ITEM LEVEL="1"><SYMBOL>d)</SYMBOL><BODY>	opis presného umiestnenia zvýšenia poplatku a dôkaz o rozhodnutí financovať <STRING BOLD="on" ITALIC="on">projekty</STRING>
 <STRING ITALIC="on">uvedené v</STRING>
 písm. a) sa predloží Komisii pred uplatnením zvýšenia; a </BODY></ITEM><ITEM LEVEL="1"><SYMBOL>e)</SYMBOL><BODY>	obdobie, na ktoré sa uplatní zvýšenie sa vopred definuje a obmedzí a je vzhľadom na očakávané príjmy konzistentné s finančnými plánmi a analýzou nákladov a výnosov pre projekty spolufinancované z príjmov zo zvýšenia.</BODY></ITEM></LIST></BODY></P>
<P><BODY>Prvý pododsek sa uplatní na nové cezhraničné projekty, ktoré sú predmetom dohody všetkých členských štátov zúčastnených na tom projekte.</BODY></P>
<P><NO.P>2.</NO.P><BODY><LIST TYPE="DASH" LEVEL="1"><INT.LI LEVEL="0">Po informovaní Komisie je možné uplatniť zvýšenie aj na cestný úsek, ktorý predstavuje alternatívnu trasu k tej, na ktorú sa vzťahuje zvýšenie uvedené v odseku 1, ak:</INT.LI><ITEM LEVEL="1"><SYMBOL>−</SYMBOL><BODY>	by uplatnenie zvýšenia na cestu znamenalo odklonenie významnej časti premávky na túto alternatívnu trasu a </BODY></ITEM><ITEM LEVEL="1"><SYMBOL>−</SYMBOL><BODY>	sa splnia podmienky stanovené v odseku 1 prvom pododseku písm. a) až e).</BODY></ITEM></LIST></BODY></P>
<P><NO.P>3.</NO.P><BODY>Zvýšenie je možné uplatniť na poplatok za infraštruktúru, ktorý sa odlišoval podľa článku 7f. </BODY></P>
<P><NO.P>4.</NO.P><BODY>Keď Komisia dostane požadované informácie od členského štátu, ktorého úmyslom je uplatniť zvýšenie, musí túto informáciu sprístupniť členom výboru uvedeného v článku 9c. Ak Komisia dospeje k názoru, že plánované zvýšenie nespĺňa podmienky stanovené v odseku 1 alebo že plánované zvýšenie bude mať významný nepriaznivý účinok na hospodársky rozvoj okrajových regiónov, môže zamietnuť alebo žiadať zmenu a doplnenie plánov týkajúcich sa poplatkov predložených príslušným členským štátom podľa konzultačného postupu uvedeného v článku 9c ods. 2.</BODY></P>
<P><NO.P>5.</NO.P><BODY>Na cestných úsekoch, kde sa splnia kritériá uplatnenia zvýšenia podľa odseku 1, nemôžu členské štáty vyberať poplatok za externé náklady, ak sa neuplatní zvýšenie.</BODY></P>
<P><BODY><STRING ITALIC="on">▌</STRING></BODY></P>
<P><BODY><STRING ITALIC="off">Článok 7f</STRING></BODY></P>
<P><NO.P>1.</NO.P><BODY><STRING ITALIC="on">Sadzby mýta</STRING>
, ktoré zahŕňajú len poplatok za infraštruktúru, sa budú odlišovať podľa emisnej triedy EURO <STRING BOLD="on" ITALIC="on">(Príloha IIIa, tabuľka 1) </STRING>
takým spôsobom, aby žiadne mýto nebolo o viac ako 100 % vyššie ako mýto účtované rovnakým vozidlám, ktoré spĺňajú najprísnejšie emisné normy.</BODY></P>
<P><NO.P>2.</NO.P><BODY>V prípade, že vodič nemôže pri kontrole predložiť doklady o vozidle, ktoré sú potrebné na overenie emisnej triedy EURO vozidla, členské štáty môžu uplatniť mýto na najvyššej možnej účtovateľnej úrovni, <STRING BOLD="on" ITALIC="on">ak existuje možnosť následného navrátenia vybraného preplatku mýta.</STRING></BODY></P>
<P><NO.P>3.</NO.P><BODY><LIST TYPE="LC" LEVEL="1"><INT.LI LEVEL="0">Mýto, ktoré zahŕňa len poplatok za infraštruktúru, sa môže odlišovať aj s cieľom znížiť preťaženie, minimalizovať poškodenie infraštruktúry a optimalizovať využívanie príslušnej infraštruktúry alebo podporiť cestnú bezpečnosť za podmienky, že: </INT.LI><ITEM LEVEL="1"><SYMBOL>a)</SYMBOL><BODY>	odchýlka bude transparentná, zverejnená a bude k dispozícii všetkým používateľom za rovnakých podmienok a </BODY></ITEM><ITEM LEVEL="1"><SYMBOL>b)</SYMBOL><BODY>	odchýlka sa uplatní podľa času dňa, typu dňa alebo ročného obdobia;</BODY></ITEM><ITEM LEVEL="1"><SYMBOL>c)</SYMBOL><BODY>	žiadne mýto nebude o viac ako <STRING BOLD="on" ITALIC="on">500 %</STRING>
 vyššie ako mýto účtované počas najlacnejšieho obdobia dňa, typu dňa alebo ročného obdobia.</BODY></ITEM></LIST></BODY></P>
<P><NO.P>4.</NO.P><BODY>Odchýlky uvedené v odsekoch 1 a 3 nemajú za cieľ vytvárať prídavné príjmy z mýta. Každé neplánované zvýšenie príjmov sa vyváži zmenami štruktúry odchýlky, ktorá sa zavedie do dvoch rokov od konca účtovného roka, v ktorom sa dosiahli dodatkové príjmy. </BODY></P>
<P><NO.P>5.</NO.P><BODY>Ak mýto zahŕňa poplatok za externé náklady, odseky 1 a 3 sa neuplatnia na časť mýta, ktorá pozostáva z poplatku za infraštruktúru.</BODY></P>
<P><BODY><STRING ITALIC="off">Článok 7g </STRING></BODY></P>
<P><NO.P>1.</NO.P><BODY><LIST TYPE="LC" LEVEL="1"><INT.LI LEVEL="0">Aspoň šesť mesiacov pred zavedením nových úprav účtovania poplatku za infraštruktúru členský štát zašle Komisii: </INT.LI><ITEM LEVEL="1"><SYMBOL>a)</SYMBOL><BODY><LIST TYPE="DASH" LEVEL="2"><INT.LI LEVEL="1">	na úpravy mýta iné ako tie, ktoré sa týkajú koncesného mýta: </INT.LI><ITEM LEVEL="2"><SYMBOL>−</SYMBOL><BODY>	jednotkové hodnoty a iné parametre používané pri výpočte rôznych prvkov infraštruktúrnych nákladov a</BODY></ITEM><ITEM LEVEL="2"><SYMBOL>−</SYMBOL><BODY>	jasné informácie o vozidlách zahrnutých do úprav mýta, o geografickom rozsahu siete alebo časti siete používaných pre každý výpočet nákladov a percento nákladov, ktoré sa má nahradiť.</BODY></ITEM></LIST></BODY></ITEM><ITEM LEVEL="1"><SYMBOL>b)</SYMBOL><BODY><LIST TYPE="DASH" LEVEL="2"><INT.LI LEVEL="1">	na úpravy mýta, ktoré sa týkajú koncesných mýt:</INT.LI><ITEM LEVEL="2"><SYMBOL>−</SYMBOL><BODY>	koncesné zmluvy alebo významné zmeny v takýchto zmluvách,</BODY></ITEM><ITEM LEVEL="2"><SYMBOL>−</SYMBOL><BODY>	základný prípad, na ktorom poskytovateľ založil oznámenie o koncesii, ako je uvedené v prílohe VII B k smernici 2004/18/ES; tento základný prípad zahrnie odhadované náklady podľa článku 7b ods. 1 plánované v zmysle koncesie, očakávanú premávku rozdelenú podľa typov vozidiel, plánované úrovne mýta a geografický rozsah siete pokrytej koncesnou zmluvou.</BODY></ITEM></LIST></BODY></ITEM></LIST></BODY></P>
<P><NO.P>2.</NO.P><BODY>Komisia vydá do šiestich mesiacov po tom, ako dostane potrebné informácie podľa odseku 1 stanovisko k tomu, či boli povinnosti vyplývajúce z článku 7d splnené. Stanoviská Komisie musia byť k dispozícii výboru uvedenému v článku 9c <STRING BOLD="on" ITALIC="on">a Európskemu parlamentu.</STRING></BODY></P>
<P><NO.P>3.</NO.P><BODY><LIST TYPE="LC" LEVEL="1"><INT.LI LEVEL="0">Aspoň šesť mesiacov pred zavedením nových úprav pre účtovanie mýta na externé náklady členský štát zašle Komisii:</INT.LI><ITEM LEVEL="1"><SYMBOL>a)</SYMBOL><BODY>	presné informácie o mieste cestných úsekov, kde sa má účtovať poplatok za externé náklady s opisom triedy vozidiel, typu ciest a presných časových období, v ktorých sa bude poplatok za externé náklady meniť, </BODY></ITEM><ITEM LEVEL="1"><SYMBOL>b)</SYMBOL><BODY>	plánovaný vážený priemer poplatku za externé náklady a celkové plánované príjmy,</BODY></ITEM><ITEM LEVEL="1"><SYMBOL>c)</SYMBOL><BODY>	názov orgánu určeného podľa článku 7c <STRING ITALIC="on">ods. 4</STRING>
, aby stanovil sumu poplatku a svojho zástupcu<STRING ITALIC="on">,</STRING></BODY></ITEM><ITEM LEVEL="1"><SYMBOL>d)</SYMBOL><BODY>	parametre, údaje a informácie, ktoré ukážu, ako sa uplatní metóda výpočtu stanovená v prílohe IIIa<STRING ITALIC="on">,</STRING></BODY></ITEM><ITEM LEVEL="1"><SYMBOL><STRING BOLD="on" ITALIC="on">e)</STRING></SYMBOL><BODY><STRING BOLD="on" ITALIC="on"></STRING>
	<STRING BOLD="on" ITALIC="on">predpokladané určenie účelu poplatku za externé náklady,</STRING></BODY></ITEM><ITEM LEVEL="1"><SYMBOL><STRING BOLD="on" ITALIC="on">f)</STRING></SYMBOL><BODY><STRING BOLD="on" ITALIC="on"></STRING>
	<STRING BOLD="on" ITALIC="on">špecifický plán uvádzajúci spôsob využitia dodatočného príjmu vytvoreného z poplatkov za externé náklady na zníženie negatívnych dôsledkov dopravy</STRING>
.</BODY></ITEM></LIST></BODY></P>
<P><NO.P>4.</NO.P><BODY>Komisia sa môže do šiestich <STRING ITALIC="on">mesiacov</STRING>
 od prijatia informácií podľa odseku 3 rozhodnúť požiadať príslušný členský štát, aby prispôsobil navrhovaný poplatok za externé náklady, ak dospeje k názoru, že sa povinnosti stanovené v článkoch 7b, 7c, 7i alebo v článku 9 ods. 2 nesplnili. Rozhodnutie Komisie bude k dispozícii výboru uvedenému v článku 9c <STRING BOLD="on" ITALIC="on">a Európskemu parlamentu.</STRING></BODY></P>
<P><BODY>Článok 7h</BODY></P>
<P><NO.P>1.</NO.P><BODY>Členské štáty nezavedú zľavy pre žiadnych používateľov v súvislosti so zložkou mýta, ktorú tvorí prvok externých nákladov poplatku. </BODY></P>
<P><NO.P>2.</NO.P><BODY><LIST TYPE="LC" LEVEL="1"><INT.LI LEVEL="0">Členské štáty môžu zaviesť zľavy z poplatku za infraštruktúru pod podmienkou, že:</INT.LI><ITEM LEVEL="1"><SYMBOL>a)</SYMBOL><BODY>	výsledná štruktúra poplatkov je úmerná, zverejnená a je k dispozícii všetkým používateľom za rovnaných podmienok a nevedie k prídavným nákladom tým, že sa premietne do podoby vyššieho mýta pre ostatných používateľov a </BODY></ITEM><ITEM LEVEL="1"><SYMBOL>b)</SYMBOL><BODY>	takéto zľavy povedú v skutočnosti k úspore správnych nákladov a nepresiahnu 13 % poplatku za infraštruktúru, ktorý platia rovnaké vozidlá, ktoré nemajú nárok na zľavu alebo zníženie poplatku.</BODY></ITEM></LIST></BODY></P>
<P><NO.P>3.</NO.P><BODY>Podľa podmienok stanovených v článku 7f ods. 3 písm. b) a v článku 7f ods. 4, môžu sadzby mýta vo výnimočných prípadoch, konkrétne pre projekty vo výsostnom európskom záujme v <STRING BOLD="on" ITALIC="on">odvetví nákladnej dopravy </STRING>
podliehať iným formám odchýlky, aby sa zabezpečila komerčná životaschopnosť takýchto projektov, keď sú vystavené priamej súťaži s inými druhmi dopravy zabezpečovanej vozidlami. Výsledné účtovné štruktúry budú priame, úmerné, zverejnené a prístupné všetkým používateľom za rovnakých podmienok a nebudú viesť k dodatočným nákladom tým, že by sa premietli do podoby vyššieho mýta pre ostatných používateľov. Komisia overí plnenie týchto podmienok pred zavedením predmetnej štruktúry účtovania.</BODY></P>
<P><BODY><STRING ITALIC="off">Článok 7i</STRING></BODY></P>
<P><NO.P>1.</NO.P><BODY>Mýto a <STRING ITALIC="on">užívacie</STRING>
 poplatky ║ sa budú uplatňovať a vyberať a ich platby sledovať takým spôsobom, ktorý predstavuje čo najmenšiu prekážku v plynulej premávke, aby sa predišlo povinným kontrolám alebo prehliadkam na vnútorných hraniciach Spoločenstva. S týmto cieľom musia členské štáty spolupracovať pri výbere metód, ktoré umožnia prepravcom uhrádzať užívateľské poplatky ║ 24 hodín denne aspoň na väčších predajných miestach, používať všetky bežné spôsoby úhrady, vo vnútri i mimo členských štátov, v ktorých sa uplatňujú. Členské štáty poskytnú vhodné zariadenia na miestach úhrad mýta a užívateľských poplatkov ║, ktoré budú spĺňať bežné normy cestnej bezpečnosti.</BODY></P>
<P><NO.P>2.</NO.P><BODY>Úpravy výberu mýta a <STRING ITALIC="on">užívateľských</STRING>
 poplatkov finančne alebo inak neopodstatnene neznevýhodnia nepravidelných používateľov cestnej siete <STRING BOLD="on" ITALIC="on">v porovnaní s tými, čo používajú alternatívne spôsoby platby.</STRING>
 Najmä v prípade, keď členský štát vyberá mýto alebo užívateľské poplatky ║výlučne prostredníctvom systému, ktorý vyžaduje používanie palubnej jednotky vo vozidle, zabezpečí, aby príslušné palubné jednotky vo vozidle, ktoré spĺňajú požiadavky smernice <STRING ITALIC="on">Európskeho parlamentu a Rady </STRING>
2004/52/ES**, mohli získať všetci používatelia na základe primeraných správnych a hospodárskych úprav.</BODY></P>
<P><NO.P>3.</NO.P><BODY>Ak členský štát <STRING BOLD="on" ITALIC="on">uloží mýto na vozidlo, celková suma mýta, suma poplatku za infraštruktúru a suma poplatku za externé náklady</STRING>
 sa uvedie v doklade, ktorý sa poskytuje dopravcovi<STRING BOLD="on" ITALIC="on">, ak je to možné tak elektronickým spôsobom.</STRING></BODY></P>
<P><NO.P>4.</NO.P><BODY>Poplatok za externé náklady sa stanoví a <STRING ITALIC="on">vyberá</STRING>
 prostredníctvom elektronického systému, ktorý spĺňa požiadavky článku 2 ods. 1 smernice 2004/52/ES. <STRING BOLD="on" ITALIC="on">Členské štáty spolupracujú, aby zabezpečili používanie interoperabilných elektronických systémov, ktoré je možné využívať na území iného štátu. Malo by sa tiež ustanoviť, že v prípade potreby je možné výšku poplatkov upraviť.</STRING></BODY></P>
<P><NO.P><STRING BOLD="on" ITALIC="on">5.</STRING></NO.P><BODY><STRING BOLD="on" ITALIC="on"></STRING>
	<STRING BOLD="on" ITALIC="on">Len čo sa dokončí technická prevádzkyschopnosť služieb vyberania mýta založených na satelitnom navigačnom systéme Galileo, poplatky za externé náklady sa budú stanovovať a vyberať pomocou interoperabilného európskeho elektronického systému na výber mýta uvedeného v smernici 2004/52/ES. </STRING></BODY></P>
<P><BODY><STRING ITALIC="off">Článok 7j</STRING></BODY></P>
<P><BODY>Touto smernicou sa neobmedzuje sloboda členských štátov, ktoré zavedú systém mýta a/alebo poplatkov za používanie infraštruktúry, <STRING ITALIC="on">ustanoviť </STRING>
za tieto poplatky vhodnú kompenzáciu bez toho, aby boli dotknuté články 87 a 88 Zmluvy<STRING BOLD="on" ITALIC="on">, aj v prípade, ak by výsledné vybrané sumy klesli pod minimálne úrovne ustanovené v prílohe I</STRING>
.</BODY></P>
<P><BODY>_______________________</BODY></P>
<P><BODY>*	Ú. v. ES L 370, 31.12.1985, s. 8.</BODY></P>
<P><BODY><STRING ITALIC="on" SUPERSCRIPT="on">**</STRING>
	<STRING ITALIC="on">Ú. v. EÚ L 166, 30.4.2004, s. 124</STRING>
.</BODY></P></CITATION></BODY></PARAG>
<PARAG NO="YES"><NO.P>3.</NO.P><BODY>	<STRING ITALIC="on">v</STRING>
 kapitole III sa <STRING ITALIC="on">vkladá</STRING>
 tento článok ║:<CITATION><P><BODY><STRING ITALIC="off">Článok 8b </STRING></BODY></P>
<P><NO.P>1.</NO.P><BODY>Dva alebo viaceré členské štáty môžu spolupracovať pri zavádzaní spoločného mýtneho systému uplatniteľného na ich kombinovaných územiach ako celku. V takomto prípade tieto členské štáty zabezpečia, aby bola Komisia úzko zapojená do takejto spolupráci, následnej prevádzky takéhoto systému a jeho prípadných zmenách a doplneniach.</BODY></P>
<P><NO.P>2.</NO.P><BODY>Spoločný mýtny systém bude spĺňať podmienky stanovené v článkoch 7 až 7j a bude otvorený aj pre ostatné členské štáty.</BODY></P></CITATION></BODY></PARAG>
<PARAG NO="YES"><NO.P>4.</NO.P><BODY>	<STRING ITALIC="on">v</STRING>
 článku 9 sa odseky 1a a 2 nahrádzajú takto:<CITATION><P><NO.P>1a.</NO.P><BODY>Táto smernica nebude brániť nediskriminačnému uplatňovaniu regulačných poplatkov špecificky určených na zníženie dopravného preťaženia alebo na zabránenie účinkom na životné prostredie vrátane zlej kvality ovzdušia na akejkoľvek ▌ ceste<STRING BOLD="on" ITALIC="on">, najmä v mestských oblastiach, vrátane ciest transeurópskej cestnej siete, ktoré prechádzajú mestskou oblasťou</STRING>
.</BODY></P>
<P><NO.P>2.</NO.P><BODY>Členský štát, v ktorom sa zavedie poplatok za externé náklady, zabezpečí, aby sa vzniknuté príjmy <STRING BOLD="on" ITALIC="on">prednostne </STRING>
vyčlenili <STRING BOLD="on" ITALIC="on">na znižovanie a tam, kde je to možné, na odstraňovanie externých nákladov cestnej dopravy</STRING>
.<STRING BOLD="on" ITALIC="on"> Príjmy sa môžu použiť aj</STRING>
 na opatrenia, ktorých cieľom je uľahčiť efektívnu tvorbu cien, znížiť znečistenie spôsobené cestnou <STRING ITALIC="on">dopravou</STRING>
 pri zdroji, zmierniť jeho účinky, zlepšiť <STRING ITALIC="on">vlastnosti</STRING>
 vozidiel <STRING BOLD="on" ITALIC="on">cestnej dopravy</STRING>
 z hľadiska CO2 a spotreby energie a vyvinúť <STRING BOLD="on" ITALIC="on">a zlepšovať existujúcu cestnú infraštruktúru alebo rozvíjať</STRING>
 alternatívnu infraštruktúru pre používateľov dopravy.</BODY></P>
<P><BODY>Členský štát, v ktorom sa zavedie poplatok za <STRING ITALIC="on">infraštruktúru</STRING>
, určí využitie príjmov vzniknutých z tohto poplatku. Na to, aby sa dopravná sieť vyvíjala ako celok, sa príjmy z poplatkov <STRING BOLD="on" ITALIC="on">využívajú najmä</STRING>
 v prospech <STRING BOLD="on" ITALIC="on">odvetvia cestnej dopravy </STRING>
a na optimalizáciu <STRING BOLD="on" ITALIC="on">systému cestnej dopravy</STRING>
.</BODY></P>
<P><BODY><STRING BOLD="on" ITALIC="on">Od roku 2011 sa najmenej 15 % príjmov vzniknutých z externých nákladov a poplatkov za infraštruktúru v každom členskom štáte použije na finančnú podporu projektov v oblasti TEN-T s cieľom zvýšiť trvalú udržateľnosť dopravy. Toto percento sa bude postupne zvyšovať.</STRING></BODY></P></CITATION></BODY></PARAG>
<PARAG NO="YES"><NO.P>5.</NO.P><BODY>	<STRING ITALIC="on">články</STRING>
 9b a 9c sa nahrádzajú takto:<CITATION><P><BODY><STRING ITALIC="off">Článok 9b</STRING></BODY></P>
<P><BODY>Komisia umožní dialóg a výmenu technického know-how medzi členskými štátmi v súvislosti s vykonávaním tejto smernice a najmä jej príloh. Komisia prispôsobí prílohy 0, III, IIIa a IV z hľadiska vedeckého a technického pokroku a <STRING BOLD="on" ITALIC="on">prílohy I, II a IIIa</STRING>
 z hľadiska inflácie. <STRING ITALIC="on">Tieto opatrenia zamerané na zmenu nepodstatných prvkov</STRING>
 tejto smernice, sa prijmú <STRING ITALIC="on">v súlade s regulačným postupom</STRING>
 s kontrolou <STRING ITALIC="on">uvedeným</STRING>
 v článku 9c ods. 3.</BODY></P>
<P><BODY><STRING ITALIC="off">Článok 9c</STRING></BODY></P>
<P><NO.P>1.</NO.P><BODY>Komisii <STRING ITALIC="on">pomáha</STRING>
 výbor. </BODY></P>
<P><NO.P>2.</NO.P><BODY><STRING ITALIC="on">Ak sa odkazuje</STRING>
 na tento odsek<STRING ITALIC="on">, uplatňujú sa</STRING>
 články 3 a 7 rozhodnutia <STRING ITALIC="on">Rady</STRING>
 1999/468/ES* so zreteľom na ║ jeho <STRING ITALIC="on">článok</STRING>
 8.</BODY></P>
<P><NO.P>3.</NO.P><BODY><STRING ITALIC="on">Ak sa odkazuje</STRING>
 na tento odsek<STRING ITALIC="on">, uplatňuje sa</STRING>
 článok 5a ods. 1 až 4 a článok 7 rozhodnutia 1999/468/ES so zreteľom na ║ jeho <STRING ITALIC="on">článok</STRING>
 8.</BODY></P>
<P><BODY><STRING ITALIC="on">___________________</STRING></BODY></P>
<P><BODY><STRING ITALIC="on" SUPERSCRIPT="on">*</STRING>
<STRING ITALIC="on">	Ú. v. ES L 184, 17.7.1999, s. 23.</STRING></BODY></P></CITATION></BODY></PARAG>
<PARAG NO="YES"><NO.P>6.</NO.P><BODY>	<STRING ITALIC="on">článok</STRING>
 11 sa nahrádza takto:<CITATION><P><BODY><STRING ITALIC="off">Článok 11</STRING></BODY></P>
<P><NO.P>1.</NO.P><BODY><LIST TYPE="LC" LEVEL="1"><INT.LI LEVEL="0">	║ Najneskôr do 31. decembra 2012 a potom každé štyri roky členské štáty, ktoré zavedú poplatok za externé náklady alebo infraštruktúru, vypracujú správu o mýte vyberanom na ich území a zašlú ju Komisii. Správa musí obsahovať informácie o: </INT.LI><ITEM LEVEL="1"><SYMBOL>a)</SYMBOL><BODY>	váženom priemernom poplatku za externé náklady a konkrétne sumy vyberané za každú kombináciu triedy vozidla, typu cesty a časového obdobia;</BODY></ITEM><ITEM LEVEL="1"><SYMBOL>b)</SYMBOL><BODY>	<STRING ITALIC="on">celkových príjmoch</STRING>
 z poplatku za externé náklady a informácie o využití týchto príjmov; a</BODY></ITEM><ITEM LEVEL="1"><SYMBOL><STRING BOLD="on" ITALIC="on">c)</STRING></SYMBOL><BODY><STRING BOLD="on" ITALIC="on"></STRING>
	<STRING BOLD="on" ITALIC="on">vplyve poplatkov za externé náklady alebo poplatkov za infraštruktúru na zmenu druhu dopravy, optimalizáciu cestnej dopravy a životné prostredie a vplyve poplatkov za externé náklady na externé náklady, ktoré sa členské štáty snažia pokryť prostredníctvom poplatku; a</STRING></BODY></ITEM><ITEM LEVEL="1"><SYMBOL><STRING ITALIC="on">d)</STRING></SYMBOL><BODY><STRING ITALIC="on"></STRING>
	<STRING ITALIC="on">váženom priemernom poplatku</STRING>
 za náklady na infraštruktúru a celkové príjmy vzniknuté z tohto poplatku. </BODY></ITEM></LIST></BODY></P>
<P><NO.P><STRING BOLD="on" ITALIC="on">2</STRING>
.</NO.P><BODY><STRING BOLD="on" ITALIC="on">Komisia najneskôr do 31. decembra 2010 predloží Európskemu parlamentu a Rade správu o možnosti vytvorenia bezpečných a zaistených parkovísk v rámci transeurópskej cestnej siete.</STRING></BODY></P>
<P><BODY><LIST TYPE="LC" LEVEL="1"><INT.LI LEVEL="0"><STRING BOLD="on" ITALIC="on">Po porade s príslušnými sociálnymi partnermi budú k správe priložené návrhy na:</STRING></INT.LI><ITEM LEVEL="1"><SYMBOL><STRING BOLD="on" ITALIC="on">a)</STRING></SYMBOL><BODY><STRING BOLD="on" ITALIC="on"></STRING>
	<STRING BOLD="on" ITALIC="on">určenie účelu poplatkov za infraštruktúru na dostatočné množstvo bezpečných a zaistených parkovísk na transeurópskych cestných sieťach, ktoré sa zosúladí s prevádzkovateľmi infraštruktúr alebo verejnými orgánmi zodpovednými za transeurópske cestné siete;</STRING></BODY></ITEM><ITEM LEVEL="1"><SYMBOL><STRING BOLD="on" ITALIC="on">b)</STRING></SYMBOL><BODY><STRING BOLD="on" ITALIC="on"></STRING>
	<STRING BOLD="on" ITALIC="on">usmernenia pre Európsku investičnú banku, Kohézny fond a štrukturálne fondy, aby patrične zvážili otázku bezpečných a zaistených parkovísk v rámci návrhu spolufinancovania projektov transeurópskych cestných sietí</STRING>
.</BODY></ITEM></LIST></BODY></P>
<P><NO.P><STRING ITALIC="on">3</STRING>
.</NO.P><BODY><LIST TYPE="LC" LEVEL="1"><INT.LI LEVEL="0">Komisia najneskôr 31. decembra 2013 predloží Európskemu parlamentu a Rade správu o vykonávaní a účinkoch tejto smernice, najmä v súvislosti s účinnosťou ustanovení týkajúcich sa náhrady nákladov spojených s preťažením a znečistením spôsobeným premávkou a začlenením vozidiel, ktoré majú viac ako 3,5 a menej ako 12 ton. Správa zhodnotí aj: </INT.LI><ITEM LEVEL="1"><SYMBOL>a)</SYMBOL><BODY>	dôležitosť zaradenia iných externých nákladov do výpočtu mýta, najmä nákladov na emisie <STRING ITALIC="on">CO</STRING>
<STRING ITALIC="on" SUBSCRIPT="on">2</STRING>
, pokiaľ by definícia spoločného prvku palivovej dane týkajúceho sa zmeny klímy nepriniesla uspokojivé výsledky, a nákladov na stratu biodiverzity;</BODY></ITEM><ITEM LEVEL="1"><SYMBOL>b)</SYMBOL><BODY>	dôležitosť a rozšírenie rozsahu pôsobnosti <STRING ITALIC="on">tejto</STRING>
 smernice na iné kategórie vozidiel;</BODY></ITEM><ITEM LEVEL="1"><SYMBOL>c)</SYMBOL><BODY>	možnosť prijatia revidovanej klasifikácie vozidiel na účely zmeny mýta so zohľadnením priemerného účinku na životné prostredie, preťaženia a infraštruktúry, ich výkonnosti z hľadiska CO2 a spotreby energie a praktickej a hospodárskej uskutočniteľnosti zavedenia a presadzovania mýta; ║</BODY></ITEM><ITEM LEVEL="1"><SYMBOL>d)</SYMBOL><BODY>	technickú a ekonomickú uskutočniteľnosť zavedenia poplatkov založených na minimálnej vzdialenosti na hlavných medzimestských cestách. Správa určí možný typ cestných úsekov, ktoré sa majú spoplatniť, možné spôsoby vyberania a presadzovania takýchto poplatkov nákladovo efektívnym spôsobom a spoločnú jednoduchú metódu stanovenia minimálnych sadzieb<STRING ITALIC="on">;</STRING></BODY></ITEM><ITEM LEVEL="1"><SYMBOL><STRING BOLD="on" ITALIC="on">e)</STRING></SYMBOL><BODY><STRING BOLD="on" ITALIC="on"></STRING>
	<STRING BOLD="on" ITALIC="on">technickú a ekonomickú uskutočniteľnosť postupného zrušenia systémov spoplatnenia na základe času, zavedenia systémov založených na vzdialenosti a potreby zachovania výnimky pre členské štáty, ktoré majú pozemnú hranicu s tretími krajinami, aby mohli naďalej uplatňovať systémy spoplatňovania na základe času ťažkých nákladných vozidiel čakajúcich v radoch na hraničných priechodoch; a</STRING></BODY></ITEM><ITEM LEVEL="1"><SYMBOL><STRING BOLD="on" ITALIC="on">f)</STRING></SYMBOL><BODY><STRING BOLD="on" ITALIC="on"></STRING>
	<STRING BOLD="on" ITALIC="on">potrebu návrhu systému, ktorým by sa zabezpečila konzistentná a súbežná internalizácia externých nákladov pre všetky ostatné druhy dopravy.</STRING></BODY></ITEM></LIST></BODY></P>
<P><BODY><STRING BOLD="on" ITALIC="on">K správe sa prikladá hodnotenie pokroku v internalizácii externých nákladov vo všetkých druhoch dopravy, a návrhy adresované Európskemu parlamentu a Rade o ďalšej revízii tejto smernice.</STRING></BODY></P></CITATION></BODY></PARAG>
<PARAG NO="YES"><NO.P>7.</NO.P><BODY><LIST TYPE="LC" LEVEL="1"><INT.LI LEVEL="0">	<STRING ITALIC="on">príloha</STRING>
 III sa mení a dopĺňa takto:</INT.LI><ITEM LEVEL="1"><SYMBOL>a)</SYMBOL><BODY>	prvý odsek sa nahrádza takto:<CITATION><P><BODY>Táto príloha stanovuje hlavné zásady výpočtu vážených priemerných poplatkov za infraštruktúru tak, aby odrážali ustanovenia článku 7b ods. 1. Povinnosťou uviesť do súvislosti mýta a náklady nie je dotknutá slobodná voľba členských štátov, na základe ktorej si môžu v súlade s článkom 7b ods. 3 vybrať, že neuhradia celé náklady prostredníctvom príjmu z mýta, alebo slobodná voľba, na základe ktorej môžu v súlade s článkom 7f odlíšiť výšku osobitných mýt od priemernej výšky mýta*.</BODY></P>
<P><BODY>____________________</BODY></P>
<P><BODY>*	Tieto ustanovenia spolu s ponúkanou pružnosťou spôsobu, akým sa náklady časom uhradia (pozri tretiu zarážku bodu 2.1), poskytujú značné rozpätie na určenie mýt vo výškach, ktoré sú prijateľné pre užívateľov a ktoré sú prispôsobené osobitným cieľom dopravnej politiky členského štátu.</BODY></P></CITATION></BODY></ITEM><ITEM LEVEL="1"><SYMBOL>b)</SYMBOL><BODY>	v bode 1 druhej zarážke sa slová "článkom 7a ods. 1" nahrádzajú slovami "článkom 7b ods. 3"</BODY></ITEM></LIST></BODY></PARAG>
<PARAG NO="YES"><NO.P>8.</NO.P><BODY>	<STRING ITALIC="on">za</STRING>
 prílohu III sa text uvedený v prílohe k tejto smernici vkladá ako Príloha IIIa.</BODY></PARAG></BODY></ARTICLE><ARTICLE><TI.ART><STRING ITALIC="off">Článok 2</STRING></TI.ART><BODY><PARAG NO="YES"><NO.P>1.</NO.P><BODY>Členské štáty uvedú do účinnosti zákony, iné právne predpisy a správne opatrenia potrebné na dosiahnutie súladu s touto smernicou najneskôr do 3l. decembra 2010. Členské štáty bezodkladne oznámia Komisii znenie týchto ustanovení a tabuľku zhody medzi týmito ustanoveniami a touto smernicou.<PARAG><BODY>Členské štáty uvedú priamo v prijatých opatreniach alebo pri ich úradnom uverejnení odkaz na túto smernicu. Podrobnosti o odkaze upravujú členské štáty.</BODY></PARAG></BODY></PARAG>
<PARAG NO="YES"><NO.P>2.</NO.P><BODY>Členské štáty oznámia Komisii znenia hlavných ustanovení vnútroštátnych právnych predpisov, ktoré prijmú v oblasti pôsobnosti tejto smernice. </BODY></PARAG></BODY></ARTICLE><ARTICLE><TI.ART><STRING ITALIC="off">Článok 3</STRING></TI.ART><BODY><PARAG><BODY>Táto smernica nadobúda účinnosť dňom nasledujúcim po jej uverejnení v Úradnom vestníku Európskej únie.</BODY></PARAG></BODY></ARTICLE><ARTICLE><TI.ART>Článok 4</TI.ART><BODY><PARAG><BODY>Táto smernica je určená členským štátom.</BODY></PARAG></BODY></ARTICLE></GR.ART></DISPOSITIF></TEXT><SIGNATURE><P><BODY>V ║</BODY></P><P><BODY><STRING ITALIC="off">Za Európsky parlament		Za Radu</STRING></BODY></P><P><BODY><STRING ITALIC="off">predseda				predseda</STRING></BODY></P></SIGNATURE></TCONSOLID></TXTLST><TXTLST><ANNEX><BOOKMARK ID="BKMD-16"/><TI><BODY>PRÍLOHA</BODY></TI><STI><STRING ITALIC="on">"</STRING>
PRÍLOHA IIIa</STI><STI>MINIMÁLNE POŽIADAVKY NA VYBERANIE POPLATKU ZA EXTERNÉ NÁKLADY A MAXIMÁLNE ÚČTOVATEĽNÉ PRVKY EXTERNÝCH NÁKLADOV</STI><BODY><P><BODY>V tejto prílohe sa stanovujú minimálne požiadavky na vyberanie poplatku za externé náklady a maximálne povolené prvky nákladov, ktoré možno zahrnúť do stanovenej sumy.</BODY></P>
<P><NO.P>1.</NO.P><BODY>Časti príslušnej siete</BODY></P>
<P><BODY>Členský štát presne špecifikuje časť alebo časti siete, ktoré sú predmetom poplatku za externé náklady.</BODY></P>
<P><BODY><STRING BOLD="on" ITALIC="on">Členský štát môže vyberať</STRING>
 poplatok za externé náklady len v časti alebo častiach siete <STRING BOLD="on" ITALIC="on">na základe objektívnych kritérií.</STRING></BODY></P>
<P><BODY>▌</BODY></P>
<P><NO.P>2.</NO.P><BODY>Príslušné vozidlá, cesty a časové obdobia</BODY></P>
<P><BODY>Členské štáty oboznámia Komisiu s klasifikáciou vozidiel, pri ktorých bude rôzne mýto. Oznámia Komisii aj miesto, kde sa nachádzajú cesty, ktoré podliehajú vyšším poplatkom za externé náklady (ďalej len "predmestské cesty"), a cesty, ktoré sú predmetom nižších poplatkov za externé náklady (ďalej len "ostatné medzimestské cesty").</BODY></P>
<P><BODY>Prípadne oznámia Komisii aj presné časové obdobia zodpovedajúce nočnému času a rôznym denným, týždenným alebo sezónnym dopravným špičkám, počas ktorých je možné uložiť vyššie poplatky za externé náklady, ktoré zohľadnia väčšie preťaženie alebo väčší hluk.</BODY></P>
<P><BODY>Klasifikácia ciest a definovanie časových období sa bude zakladať na objektívnych kritériách súvisiacich so stupňom vystavenia ciest a ich okolia preťaženiu a znečisteniu, ako je hustota obyvateľstva, ročný počet špičiek znečistenia meraný podľa smernice 96/62/ES, priemerná denná a hodinová premávka a úroveň služieb (percentuálny podiel dňa alebo roka, keď je cesta uzavretá alebo je prekročená kapacita, priemerné zdržania a/alebo dĺžky radov vozidiel). Uplatnené kritériá sa uvedú v oznámení.</BODY></P>
<P><NO.P>3.</NO.P><BODY>Výška poplatku </BODY></P>
<P><BODY>Nezávislý orgán určí jednotnú osobitnú sumu pre každú <STRING BOLD="on" ITALIC="on">emisnú</STRING>
 triedu vozidla<STRING BOLD="on" ITALIC="on"> EURO</STRING>
, typ cesty a časové obdobie. Výsledná štruktúra účtovania bude transparentná, zverejnená a bude prístupná všetkým používateľom za rovnakých podmienok. </BODY></P>
<P><BODY>Pri stanovovaní poplatkov sa nezávislý orgán bude riadiť zásadou efektívnej tvorby cien, keď sa cena približuje sociálnym medzným nákladom na používanie spoplatňovaného vozidla. Poplatok sa stanoví podľa možnosti čo najtesnejšie k externým nákladom, ktoré je možné prideliť príslušnej kategórii používateľov ciest. </BODY></P>
<P><BODY>Poplatok sa stanoví aj pri zohľadnení rizika odklonenia premávky so všetkými možnými nepriaznivými účinkami na bezpečnosť na cestách, životné prostredie a preťaženie a riešenia, ktorými sa tieto riziká zmiernia. </BODY></P>
<P><BODY>Nezávislý orgán monitoruje účinnosť účtovacieho režimu pri znižovaní poškodzovania životného prostredia spôsobeného cestnou dopravou a pri zmierňovaní preťaženia tam, kde sa uplatní. Pravidelne <STRING ITALIC="on">upravuje</STRING>
 štruktúru účtovania a osobitnú sumu poplatku stanovenú pre danú <STRING BOLD="on" ITALIC="on">emisnú</STRING>
 triedu vozidla<STRING BOLD="on" ITALIC="on"> EURO</STRING>
, typ cesty a časové obdobie podľa zmien dopytu po doprave. </BODY></P>
<P><NO.P>4.</NO.P><BODY>Prvky externých nákladov</BODY></P>
<P><NO.P>4.1.</NO.P><BODY>Náklady na znečistenie ovzdušia spôsobené premávkou</BODY></P>
<P><BODY>Ak sa členský štát rozhodne zahrnúť časť alebo celé náklady na znečistenie ovzdušia spôsobené premávkou do poplatku za externé náklady, nezávislý orgán vypočíta účtovateľné náklady na znečistenie ovzdušia spôsobené premávkou tak, že použije tento vzorec alebo jednotkové hodnoty v tabuľke 1, ak sú tieto hodnoty nižšie, :</BODY></P>
<P><BODY>PCVij = ∑k EFik x PCjk, kde:</BODY></P>
<P><BODY>PCVij znamená náklady na znečistenie ovzdušia triedy vozidla i na ceste typu j (euro/vozidlokilometer) </BODY></P>
<P><BODY>EFik je emisný faktor znečisťujúcej látky k a triedy vozidla i (gram/kilometer)</BODY></P>
<P><BODY>PCjk znamená peňažné náklady na znečisťujúcu látku k pre typ cesty j (euro/gram)</BODY></P>
<P><BODY>Zohľadnia sa len emisie tuhých častíc a ozónových prekurzorov, ako je oxid dusíka a prchavé organické zlúčeniny. Emisné faktory budú tie isté, aké používa členský štát pri vypracovávaní národných emisných inventúr upravených smernicou <STRING ITALIC="on">Európskeho parlamentu a rady </STRING>
2001/81/ES <STRING ITALIC="on">z 23. októbra 2001 o národných emisných stropoch pre určité látky znečisťujúce ovzdušie</STRING>
<FOOTNOTE><FIELD> 	<STRING ITALIC="on">Ú. v. ES L 309, 27.11.2001, s. 22.</STRING></FIELD></FOOTNOTE>
 (ktorá vyžaduje použitie Príručky na inventúru emisií EMEP/CORINAIR)<FOOTNOTE><FIELD>	Metodika Európskej <STRING ITALIC="on">environmentálnej</STRING>
 agentúry ║.</FIELD></FOOTNOTE>
. Finančné náklady na znečisťujúce látky sa prevezmú z tabuľky 13 "Príručky na odhadovanie externých nákladov v sektore dopravy'║. </BODY></P>
<P><BODY>Tabuľka 1: <STRING BOLD="on" ITALIC="on">Maximálne účtovateľné</STRING>
 náklady na znečistenie ovzdušia vozidlom <STRING BOLD="on" ITALIC="on">v danej triede</STRING></BODY></P>
<TABLE FRAME="BORDER"><TBODY><TR><TD ID="T100001" ROWSPAN="1" COLSPAN="1"><P><BODY>Eurocent/vozidlokilometer </BODY></P></TD><TD ID="T200002" ROWSPAN="1" COLSPAN="1"><P><BODY><STRING BOLD="on" ITALIC="on">Cesty, ktoré podliehajú vyšším poplatkom za externé náklady</STRING>
/Predmestské cesty<STRING BOLD="on" ITALIC="on"> a diaľnice</STRING></BODY></P></TD><TD ID="T300003" ROWSPAN="1" COLSPAN="1"><P><BODY><STRING BOLD="on" ITALIC="on">Cesty podliehajúce nižším poplatkom za externé náklady/</STRING>
Medzimestské cesty<STRING BOLD="on" ITALIC="on"> a diaľnice</STRING></BODY></P></TD></TR><TR><TD ID="T400001" ROWSPAN="1" COLSPAN="1"><P><BODY>EURO 0</BODY></P></TD><TD ID="T500002" ROWSPAN="1" COLSPAN="1"><P><BODY>16</BODY></P></TD><TD ID="T600003" ROWSPAN="1" COLSPAN="1"><P><BODY><STRING BOLD="on" ITALIC="on">12</STRING></BODY></P></TD></TR><TR><TD ID="T700001" ROWSPAN="1" COLSPAN="1"><P><BODY>EURO I</BODY></P></TD><TD ID="T800002" ROWSPAN="1" COLSPAN="1"><P><BODY>11</BODY></P></TD><TD ID="T900003" ROWSPAN="1" COLSPAN="1"><P><BODY>8 </BODY></P></TD></TR><TR><TD ID="T1000001" ROWSPAN="1" COLSPAN="1"><P><BODY>EURO II</BODY></P></TD><TD ID="T1100002" ROWSPAN="1" COLSPAN="1"><P><BODY>9</BODY></P></TD><TD ID="T1200003" ROWSPAN="1" COLSPAN="1"><P><BODY><STRING BOLD="on" ITALIC="on">7</STRING></BODY></P></TD></TR><TR><TD ID="T1300001" ROWSPAN="1" COLSPAN="1"><P><BODY>EURO III</BODY></P></TD><TD ID="T1400002" ROWSPAN="1" COLSPAN="1"><P><BODY>7</BODY></P></TD><TD ID="T1500003" ROWSPAN="1" COLSPAN="1"><P><BODY>6</BODY></P></TD></TR><TR><TD ID="T1600001" ROWSPAN="1" COLSPAN="1"><P><BODY>EURO IV</BODY></P></TD><TD ID="T1700002" ROWSPAN="1" COLSPAN="1"><P><BODY>4</BODY></P></TD><TD ID="T1800003" ROWSPAN="1" COLSPAN="1"><P><BODY><STRING BOLD="on" ITALIC="on">3</STRING></BODY></P></TD></TR><TR><TD ID="T1900001" ROWSPAN="1" COLSPAN="1"><P><BODY>EURO V ▌</BODY></P></TD><TD ID="T2000002" ROWSPAN="1" COLSPAN="1"><P><BODY>3</BODY></P></TD><TD ID="T2100003" ROWSPAN="1" COLSPAN="1"><P><BODY>2</BODY></P></TD></TR><TR><TD ID="T2200001" ROWSPAN="1" COLSPAN="1"><P><BODY><STRING BOLD="on" ITALIC="on">EURO VI</STRING></BODY></P></TD><TD ID="T2300002" ROWSPAN="1" COLSPAN="1"><P><BODY><STRING BOLD="on" ITALIC="on">2</STRING></BODY></P></TD><TD ID="T2400003" ROWSPAN="1" COLSPAN="1"><P><BODY><STRING BOLD="on" ITALIC="on">1</STRING></BODY></P></TD></TR><TR><TD ID="T2500001" ROWSPAN="1" COLSPAN="1"><P><BODY><STRING BOLD="on" ITALIC="on">Menej znečisťujúce ako EURO VI, napr. hybridné a elektrické ťažké nákladné vozidlá alebo vozidlá s pohonom na zmes zemného plynu/vodíka alebo na vodíkový zdroj energie</STRING></BODY></P></TD><TD ID="T2600002" ROWSPAN="1" COLSPAN="1"><P><BODY><STRING BOLD="on" ITALIC="on">0</STRING></BODY></P></TD><TD ID="T2700003" ROWSPAN="1" COLSPAN="1"><P><BODY><STRING BOLD="on" ITALIC="on">0</STRING></BODY></P></TD></TR></TBODY></TABLE>
<P><BODY>Hodnoty v eurocentoch, 2000.</BODY></P>
<P><BODY>Hodnoty v tabuľke 1 predstavujú aritmetické priemery hodnôt uvedených v tabuľke 15 Príručky na odhadovanie externých nákladov v sektore dopravy ║ pre vozidlá, ktoré patria do štyroch rôznych hmotnostných tried. Členské štáty môžu uplatniť korekčný faktor na hodnoty v tabuľke 1, aby sa zohľadnilo skutočné zloženie vozidlového parku v súvislosti s veľkosťou vozidla. Hodnoty v tabuľke 1 sa môžu v horských oblastiach vynásobiť najviac 2, teda do výšky, ktorá je zdôvodnená sklonom ciest, nadmorskou výškou a/alebo teplotnými inverziami.</BODY></P>
<P><BODY>Nezávislý orgán môže prijať alternatívne metódy použitím údajov z merania hladín znečistenia ovzdušia a miestnej hodnoty peňažných nákladov na látky znečisťujúce ovzdušie, ak výsledky nepresiahnu tie hodnoty, ktoré by sa získali pri použití vyššie uvedeného vzorca alebo uvedených jednotkových hodnôt pre ktorúkoľvek triedu vozidiel.</BODY></P>
<P><BODY>Všetky parametre, údaje a iné informácie potrebné na pochopenie, ako sa vypočítavajú účtovateľné náklady na znečistenie ovzdušia, sa zverejnia.</BODY></P>
<P><NO.P>4.2.</NO.P><BODY>Náklady súvisiace s hlukom spôsobeným premávkou </BODY></P>
<P><BODY>Ak sa členský štát rozhodne zahrnúť všetky náklady alebo časť nákladov na hluk spôsobený premávkou do poplatku za externé náklady, nezávislý orgán vypočíta účtovateľné náklady na hluk spôsobený premávkou tak, že použije tento vzorec alebo jednotkové hodnoty z tabuľky 2, ak sú nižšie: </BODY></P>
<P><BODY>NCVij (deň) = ∑k NCjk x POPk / ADT </BODY></P>
<P><BODY>NCVij (noc) = n x NCVij (deň), kde </BODY></P>
<P><NO.P>-</NO.P><BODY>NCVij znamená náklady na hluk vozidla triedy i na ceste typu j (euro/vozidlokilometer) </BODY></P>
<P><NO.P>-</NO.P><BODY>NCjk znamená náklady na hluk na osobu vystavenú na ceste typu j hladine hluku k (euro/osoba) </BODY></P>
<P><NO.P>-</NO.P><BODY>POPk je populácia vystavená dennej hladine hluku k na kilometer (osoba/kilometer)</BODY></P>
<P><NO.P>-</NO.P><BODY>ADT je priemerná denná premávka (vozidlo)</BODY></P>
<LIST TYPE="DASH" LEVEL="1"><ITEM LEVEL="1"><SYMBOL>—</SYMBOL><BODY>N je nočný korekčný faktor </BODY></ITEM></LIST>
<P><BODY>Populácia vystavená hladine hluku k sa prevezme zo strategických hlukových máp vypracovaných podľa článku 7 smernice <STRING ITALIC="on">Európskeho parlamentu a Rady </STRING>
2002/49/ES <STRING ITALIC="on">z 25. júna 2002, ktorá sa týka posudzovania a riadenia environmentálneho hluku</STRING>
<FOOTNOTE><FIELD> 	<STRING ITALIC="on">Ú. v. ES L 189, 18.7.2002, s. 12.</STRING></FIELD></FOOTNOTE>
.</BODY></P>
<P><BODY>Náklady na osobu vystavenú hladine hluku k sa prevezmú z tabuľky 20 "Príručky na odhadovanie externých nákladov v sektore dopravy" ║.</BODY></P>
<P><BODY>Priemerná denná premávka uplatní hmotnostný faktor medzi ťažkými nákladnými vozidlami a osobnými autami, ktorý bude maximálne 4.</BODY></P>
<P><BODY>Tabuľka 2: Účtovateľné náklady na hluk spôsobený vozidlami (NCV) </BODY></P>
<TABLE FRAME="BORDER"><TBODY><TR><TD ID="T2800001" ROWSPAN="1" COLSPAN="1"><P><BODY>Eurocent/vozidlokilometer </BODY></P></TD><TD ID="T2900002" ROWSPAN="1" COLSPAN="1"><P><BODY>deň </BODY></P></TD><TD ID="T3000003" ROWSPAN="1" COLSPAN="1"><P><BODY>noc </BODY></P></TD></TR><TR><TD ID="T3100001" ROWSPAN="1" COLSPAN="1"><P><BODY>predmestské cesty </BODY></P></TD><TD ID="T3200002" ROWSPAN="1" COLSPAN="1"><P><BODY>1,1 </BODY></P></TD><TD ID="T3300003" ROWSPAN="1" COLSPAN="1"><P><BODY>2 </BODY></P></TD></TR><TR><TD ID="T3400001" ROWSPAN="1" COLSPAN="1"><P><BODY>ostatné medzimestské cesty </BODY></P></TD><TD ID="T3500002" ROWSPAN="1" COLSPAN="1"><P><BODY>0,13</BODY></P></TD><TD ID="T3600003" ROWSPAN="1" COLSPAN="1"><P><BODY>0,23</BODY></P></TD></TR></TBODY></TABLE>
<P><BODY>Hodnoty v eurocentoch, 2000. </BODY></P>
<P><BODY>Zdroj: Príručka na odhadovanie externých nákladov v sektore dopravy, tabuľka 22║. </BODY></P>
<P><BODY>Hodnoty z tabuľky 2 sa môžu v horských oblastiach vynásobiť najviac 5, teda do výšky, ktorá je zdôvodnená sklonom ciest, teplotnými inverziami a alebo účinkom amfiteátra t.j. údolia obohnaného polkruhom kopcov.</BODY></P>
<P><BODY>Všetky parametre, údaje a iné informácie, potrebné na pochopenie metódy, akou sa vypočítavajú účtovateľné náklady týkajúce sa hluku, sa zverejnia. <STRING ITALIC="on">"</STRING></BODY></P>
<P><BODY>▌</BODY></P></BODY></ANNEX></TXTLST></SDOCTA>