A7-0445/2011
4. 1. 2012
***I
ZPRÁVA
o návrhu nařízení Evropského parlamentu a Rady o schvalování a dozoru nad trhem dvoukolových nebo tříkolových vozidel a čtyřkolek
(COM(2010)0542 – C7‑0317/2010 – 2010/0271(COD))
Výbor pro vnitřní trh a ochranu spotřebitelů
Zpravodaj: Wim van de Camp
PE 464.815v03-00
Vysvětlivky
* Postup konzultace
*** Postup souhlasu
***I Řádný legislativní postup (první čtení)
***II Řádný legislativní postup (druhé čtení)
***III Řádný legislativní postup (třetí čtení)
(Druh postupu závisí na právním základu navrženém v návrhu aktu.)
Pozměňovací návrhy k návrhu aktu
V pozměňovacích návrzích Parlamentu je pozměněný text zvýrazněn tučnou kurzivou . Zvýraznění normální kurzivou je upozorněním pro technická oddělení a označuje části návrhu aktu, u nichž je navržena oprava, a má sloužit k usnadnění vypracování konečného znění (např. zjevné chyby nebo vynechání textu v některé jazykové verzi). Tyto navržené opravy podléhají dohodě příslušných oddělení.
V záhlaví každého pozměňovacího návrhu k existujícímu aktu, který má být návrhem aktu pozměněn, je na třetím řádku uveden existující akt a na čtvrtém řádku ustanovení existujícího aktu, kterého se pozměňovací návrh týká. Převzaté části ustanovení existujícího aktu, které Parlament hodlá změnit, zatímco návrh aktu tento úsek nezměnil, jsou označeny tučně . Případné vypuštění takovýchto úseků se označuje [...] .
OBSAH
NÁVRH LEGISLATIVNÍHO USNESENÍ EVROPSKÉHO PARLAMENTU...........................5
VYSVĚTLUJÍCÍ PROHLÁŠENÍ..............................................................................................69
STANOVISKO Výboru pro dopravu a cestovní ruch .......................................72
POSTUP...................................................................................................................................92
NÁVRH LEGISLATIVNÍHO USNESENÍ EVROPSKÉHO PARLAMENTU
o návrhu nařízení Evropského parlamentu a Rady o schvalování a dozoru nad trhem dvoukolových nebo tříkolových vozidel a čtyřkolek
( KOM(2010)0542 – C7‑0317/2010 – 2010/0271(COD) )
(Řádný legislativní postup: první čtení)
Evropský parlament ,
– s ohledem na návrh Komise předložený Evropskému parlamentu a Radě ( COM(2010)0542 ),
– s ohledem na čl. 294 odst. 2 a článek 114 Smlouvy o fungování Evropské unie, v souladu s nimiž Komise předložila svůj návrh Parlamentu ( C7-0317/2010 ),
– s ohledem na čl. 294 odst. 3 Smlouvy o fungování Evropské unie,
– s ohledem na stanovisko Evropského hospodářského a sociálního výboru ze dne 19. ledna 2011
Úř. věst. C 84, 17.3.2011, s. 30. ,
– s ohledem na článek 55 jednacího řádu,
– s ohledem na zprávu Výboru pro vnitřní trh a ochranu spotřebitelů a stanovisko Výboru pro dopravu a cestovní ruch ( A7-0445/2011 ),
1. přijímá níže uvedený postoj v prvním čtení;
2. vyzývá Komisi, aby věc znovu postoupila Parlamentu, bude-li mít v úmyslu svůj návrh podstatně změnit nebo jej nahradit jiným textem;
3. pověřuje svého předsedu, aby předal postoj Parlamentu Radě, Komisi a vnitrostátním parlamentům.
Pozměňovací návrh
1
Návrh nařízení
Bod odůvodnění 1 a (nový)
Znění navržené Komisí
Pozměňovací návrh
(1a) Vnitřní trh by měl být založen na transparentních, jednoduchých a jednotných pravidlech, která poskytují právní jistotu a srozumitelnost, z nichž mohou mít prospěch podniky i spotřebitelé.
Pozměňovací návrh
2
Návrh nařízení
Bod odůvodnění 3
Znění navržené Komisí
Pozměňovací návrh
(3) Cílem tohoto nařízení je stanovit harmonizovaná pravidla pro výrobu vozidel kategorie L, aby bylo zajištěno fungování vnitřního trhu. Vozidla kategorie L jsou dvoukolová, tříkolová nebo čtyřkolová vozidla, například poháněná dvoukolová vozidla, tříkolky, silniční čtyřkolky a miniauta. Dále je jeho cílem zjednodušit stávající právní rámec, přispět k dosažení nižšího, přiměřenějšího podílu na celkovém objemu emisí ze silniční dopravy, zvýšit celkovou úroveň bezpečnosti, přizpůsobit se technickému vývoji a posílit pravidla dozoru nad trhem.
(3) Cílem tohoto nařízení je stanovit harmonizovaná pravidla pro výrobu vozidel kategorie L, aby bylo zajištěno fungování vnitřního trhu. Vozidla kategorie L jsou dvoukolová, tříkolová nebo čtyřkolová vozidla, například poháněná dvoukolová vozidla, tříkolky, všeterénní vozidla (ATV), vozidla typu side-by-side, silniční čtyřkolky a miniauta. Dále je jeho cílem zjednodušit stávající právní rámec, přispět k dosažení nižšího, přiměřenějšího podílu na celkovém objemu emisí ze silniční dopravy, zvýšit celkovou úroveň bezpečnosti, přizpůsobit se technickému vývoji a posílit pravidla dozoru nad trhem.
Pozměňovací návrh
3
Návrh nařízení
Bod odůvodnění 3 a (nový)
Znění navržené Komisí
Pozměňovací návrh
(3a) V městských oblastech žije více než 70 % obyvatel Unie, vzniká v nich však přibližně 85 % HDP Unie. Všechna velká města Evropy usilují o snížení dopravního zatížení, nehodovosti a znečištění. Lépe stanovené požadavky na schválení typů u vozidel kategorie L mohou usnadnit přechod k účinnější, bezpečnější a čistší městské mobilitě 1 . Nová inovační a technologicky pokročilá dvoukolová, tříkolová nebo lehká čtyřkolová vozidla mohou městskou mobilitu značně zlepšit, protože zabírají méně místa, spotřebovávají méně energie, při výrobě a provozu produkují méně emisí a současně nabízí možnosti propojení i zábavu a jsou výkonná.
______________
1 Viz také sdělení Komise nazvaná Akční plán pro městskou mobilitu ( COM(2009)0490 ), Tematická strategie o znečišťování ovzduší ( COM(2005)0446 ) a Směrem k evropskému prostoru bezpečnosti silničního provozu ( COM(2010)0389 ).
Pozměňovací návrh
4
Návrh nařízení
Bod odůvodnění 11
Znění navržené Komisí
Pozměňovací návrh
(11) V zájmu zjednodušení a urychlení právních předpisů v oblasti schvalování typu byl v souvislosti s právními předpisy týkajícími se EU schvalování typu vozidel zaveden nový regulační přístup, v jehož rámci zákonodárce řádným legislativním postupem stanoví pouze základní pravidla a zásady a stanovení právních předpisů obsahujících další technické podrobnosti deleguje na Komisi. S ohledem na hmotněprávní požadavky by tedy toto nařízení mělo pouze stanovit základní ustanovení o funkční bezpečnosti a vlivu na životní prostředí a delegovat na Komisi pravomoc stanovit technické specifikace.
(11) V zájmu zjednodušení a urychlení právních předpisů v oblasti schvalování typu byl v souvislosti s právními předpisy týkajícími se EU schvalování typu vozidel zaveden nový regulační přístup, v jehož rámci zákonodárce řádným legislativním postupem stanoví pouze základní pravidla a zásady a stanovení právních předpisů obsahujících další technické podrobnosti deleguje na Komisi. S ohledem na hmotněprávní požadavky by tedy toto nařízení mělo pouze stanovit základní ustanovení o funkční bezpečnosti a vlivu na životní prostředí a delegovat na Komisi pravomoc stanovit technické specifikace. Tato ustanovení je třeba přizpůsobit různým typům vozidel a omezit je na přiměřené požadavky na bezpečnost pro schválení typu systémů, konstrukčních částí a samostatných technických celků.
Pozměňovací návrh
5
Návrh nařízení
Bod odůvodnění 11 a (nový)
Znění navržené Komisí
Pozměňovací návrh
(11a) V zájmu srozumitelnosti, logičnosti a zjednodušení by toto nařízení nemělo obsahovat příliš mnoho etap provádění pro zavedení přísnějších úrovní emisí a požadavků na bezpečnost.
Pozměňovací návrh
6
Návrh nařízení
Bod odůvodnění 11 b (nový)
Znění navržené Komisí
Pozměňovací návrh
(11b) Vzhledem ke stávající ekonomické situaci, možnostem tohoto odvětví a velikosti subjektů působících v tomto odvětví by mu měla být poskytnuta dostatečně dlouhá doba na přizpůsobení se novým ustanovením tohoto nařízení a novým technickým specifikacím, jejichž stanovení bylo delegováno na Komisi. Včasné definování požadavků je nezbytné, má-li být výrobcům zajištěno dostatečné přípravné období, v němž budou moci vyvíjet, zkoušet a zavádět řešení v oblasti výroby vozidel, a má-li být výrobcům a orgánům schvalování typu v členských státech poskytnuta dostatečná lhůta pro zavedení nezbytných správních systémů.
Pozměňovací návrh
7
Návrh nařízení
Bod odůvodnění 12
Znění navržené Komisí
Pozměňovací návrh
(12) Dozor nad trhem v automobilovém odvětví a zejména v odvětví vozidel kategorie L by měl být zlepšen posílením právních ustanovení, jimiž se řídí shodnost výroby, a určením povinností hospodářských subjektů v dodavatelském řetězci. Zejména by se měla vyjasnit úloha a povinnosti orgánů členských států odpovědných za schvalování typu a za dozor nad trhem a měly by se posílit požadavky ohledně kvalifikace, povinností a výkonů technických zkušeben, které provádějí schvalování typu vozidel. Dodržování požadavků týkajících se schvalování typu a shodnosti výroby obsažených v právních předpisech, jimiž se řídí automobilové odvětví, by mělo zůstat hlavní odpovědností schvalovacích orgánů, zatímco dozor nad trhem může být ve sdílené působnosti různých vnitrostátních orgánů.
(12) Dozor nad trhem v automobilovém odvětví a zejména v odvětví vozidel kategorie L by měl být zlepšen posílením právních ustanovení, jimiž se řídí shodnost výroby, a určením povinností hospodářských subjektů v dodavatelském řetězci. Zejména by se měla vyjasnit úloha a povinnosti orgánů členských států odpovědných za schvalování typu a za dozor nad trhem a měly by se posílit požadavky ohledně kvalifikace, povinností a výkonů technických zkušeben, které provádějí schvalování typu vozidel. Dodržování požadavků týkajících se schvalování typu a shodnosti výroby obsažených v právních předpisech, jimiž se řídí automobilové odvětví, by mělo zůstat hlavní odpovědností schvalovacích orgánů, zatímco dozor nad trhem může být ve sdílené působnosti různých vnitrostátních orgánů. Je třeba zajistit efektivní koordinaci a monitorování na úrovni EU i úrovni vnitrostátní, aby se zajistilo, že orgány dozoru nad trhem a orgány schvalování typu budou nová opatření účinně využívat.
Pozměňovací návrh
8
Návrh nařízení
Bod odůvodnění 13
Znění navržené Komisí
Pozměňovací návrh
(13) Aby se zabránilo zneužívání, měl by být zjednodušený postup pro vozidla v malých sériích omezen na případy velmi omezené výroby . Proto je nezbytné pomocí počtu vozidel , jež byla prodána, zaregistrována a uvedena do provozu , přesně definovat pojem malých sérií .
(13) Aby se zabránilo zneužívání, měl by být zjednodušený postup pro vozidla v malých sériích omezen na nízký počet vozidel . Pojem malých sérií je proto nezbytné přesně vymezit stanovením počtu prodaných a zaregistrovaných vozidel a vozidel uvedených do provozu. Jednotlivé schválení by se mělo vztahovat na konkrétní vozidlo, aby bylo jednodušší a dostupné pro jedinečná amatérsky sestavená vozidla.
Pozměňovací návrh
9
Návrh nařízení
Bod odůvodnění 16
Znění navržené Komisí
Pozměňovací návrh
(16) Podle článku 291 Smlouvy o fungování Evropské unie se pravidla a obecné zásady způsobu, jakým členské státy kontrolují Komisi při výkonu prováděcích pravomocí, stanoví předem formou nařízení přijatých řádným legislativním postupem. Do přijetí těchto nových nařízení by mělo být nadále používáno rozhodnutí Rady 1999/468/ES ze dne 28. června 1999 o postupech pro výkon prováděcích pravomocí svěřených Komisi, s výjimkou regulativního postupu s kontrolou, který již nelze použít.
vypouští se
Pozměňovací návrh
10
Návrh nařízení
Bod odůvodnění 17
Znění navržené Komisí
Pozměňovací návrh
(17) Komise by měla být zmocněna přijímat akty v přenesené pravomoci v souladu s článkem 290 Smlouvy o fungování Evropské unie týkající se funkční bezpečnosti a vlivu na životní prostředí, zkoušek, přístupu k informacím o opravách a údržbě a určení technických zkušeben a jejich konkrétních autorizovaných úkolů, s cílem doplnit nebo pozměnit některé prvky legislativních aktů, jež nejsou podstatné, prostřednictvím obecně použitelných ustanovení. Toto zmocnění by nemělo umožňovat změnu dat začátku použitelnosti uvedených v příloze IV nebo limitních hodnot emisí uvedených v příloze VI. Změny uvedených dat nebo hodnot by se měly stanovit řádným legislativním postupem podle článku 114 Smlouvy o fungování Evropské unie.
(17) Za účelem doplnění nebo změny některých prvků legislativních aktů, jež nejsou podstatné, prostřednictvím obecně použitelných ustanovení by pravomoc přijímat akty v souladu s článkem 290 Smlouvy o fungování Evropské unie týkající se funkční bezpečnosti a vlivu na životní prostředí, zkoušek, přístupu k informacím o opravách a údržbě a určení technických zkušeben a jejich konkrétních autorizovaných úkolů měla být svěřena Komisi . Toto zmocnění by nemělo umožňovat změnu dat začátku použitelnosti uvedených v příloze IV nebo limitních hodnot emisí uvedených v příloze VI nebo zpřísněných požadavků na funkční bezpečnost uvedených v příloze VIII . Změny uvedených dat , obecných požadavků nebo hodnot by se měly stanovit řádným legislativním postupem podle článku 114 Smlouvy o fungování Evropské unie. Je zvláště důležité, aby Komise v rámci přípravné činnosti vedla odpovídající konzultace, a to i na odborné úrovni. Při přípravě a vypracování aktů v přenesené pravomoci by Komise měla zajistit, aby byly příslušné dokumenty předány Evropskému parlamentu a Radě současně, včas a vhodným způsobem.
Odůvodnění
Přizpůsobeno nejnovějšímu znění týkajícímu se aktů v přenesené pravomoci.
Pozměňovací návrh
11
Návrh nařízení
Bod odůvodnění 18
Znění navržené Komisí
Pozměňovací návrh
(18) Komise by měla být zmocněna přijmout prováděcí akt v souladu s článkem 291 Smlouvy s cílem stanovit jednotné podmínky pro provádění tohoto nařízení s ohledem na seznam informací, které je třeba předložit při žádosti o schválení typu, postupy schvalování typu, vzory pro doplňkové tabulky výrobce, certifikáty EU schválení typu, seznam vydaných schválení typu, číselný systém pro EU schválení typu a postupy k zajištění shodnosti výroby. V souvislosti s uvedenými prvky jsou nutné jednotné podmínky pro provádění ve členských státech, aby se zajistilo řádné fungování vnitřního trhu usnadněním vzájemného uznávání správních rozhodnutí přijatých v různých členských státech – zejména schválení typu – a přijímání dokumentů vydávaných výrobci vozidel (zejména prohlášení o shodě).
(18) Za účelem zajištění jednotných podmínek pro provádění tohoto nařízení s ohledem na seznam informací, které je třeba předložit při žádosti o schválení typu, postupy schvalování typu, vzory pro doplňkové tabulky výrobce, certifikáty EU schválení typu, seznam vydaných schválení typu, číselný systém pro EU schválení typu a postupy k zajištění shodnosti výroby by prováděcí pravomoci měly být svěřeny Komisi. Tyto pravomoci by měly být uplatňovány v souladu s nařízením Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 182/2011 ze dne 16. února 2011, kterým se stanoví pravidla a obecné zásady způsobu, jakým členské státy kontrolují Komisi při výkonu prováděcích pravomocí 1 . V souvislosti s uvedenými prvky jsou nutné jednotné podmínky pro provádění ve členských státech, aby se zajistilo řádné fungování vnitřního trhu usnadněním vzájemného uznávání správních rozhodnutí přijatých v různých členských státech – zejména schválení typu – a přijímání dokumentů vydávaných výrobci vozidel (zejména prohlášení o shodě).
____________
1 Úř. věst. L 55, 28.2.2011, s. 13.
Odůvodnění
Přizpůsobeno nejnovějšímu znění týkajícímu se aktů v přenesené pravomoci.
Pozměňovací návrh
12
Návrh nařízení
Bod odůvodnění 19 a (nový)
Znění navržené Komisí
Pozměňovací návrh
Do dvou let od vstupu tohoto nařízení v platnost by Komise měla na základě výsledku studie posoudit potřebu nového návrhu a v případě nutnosti jej přijmout. Takový návrh by se měl zabývat alespoň následujícími otázkami: zda je nadále hmotnostní omezení na 450 kg relevantní; zda je s ohledem na nejnovější vývoj na místě rozlišování mezi tříkolovým a čtyřkolovým vozidlem a zda jsou vzhledem k vývoji trhu v oblasti elektrovozidel potřebné další úpravy.
Pozměňovací návrh
13
Návrh nařízení
Čl. 2 – odst. 2 – písm. d
Znění navržené Komisí
Pozměňovací návrh
d) vozidla určená výlučně k soutěžnímu využití na silnici nebo v terénu ;
d) vozidla určená výlučně k soutěžnímu využití;
Odůvodnění
Redakční úprava: vypuštění nerelevantních kritérií pro tuto výjimku týkající se soutěží.
Pozměňovací návrh
14
Návrh nařízení
Čl. 2 – odst. 2 – písm. e
Znění navržené Komisí
Pozměňovací návrh
e) vozidla určená výlučně k využití pro ozbrojené síly, pořádkové orgány, civilní ochranu, požární sbory nebo subjekty provádějící veřejné práce;
e) vozidla určená výlučně k využití pro ozbrojené síly, pořádkové orgány, civilní ochranu, požární sbory nebo subjekty provádějící veřejné práce či poskytující veřejné služby ;
Odůvodnění
Objasnění; výjimka se uplatňuje rovněž na vozidla určená výlučně k provádění veřejných prací a k poskytování veřejných služeb.
Pozměňovací návrh
15
Návrh nařízení
Čl. 2 – odst. 2 – písm. g
Znění navržené Komisí
Pozměňovací návrh
g) vozidla určená především pro využití v terénu a zkonstruovaná pro jízdu na nezpevněném povrchu;
vypouští se
Pozměňovací návrh
16
Návrh nařízení
Čl. 2 – odst. 2 – písm. h
Znění navržené Komisí
Pozměňovací návrh
h) jízdní kola s pedály, která jsou vybavena přídavným elektrickým motorem s maximálním trvalým výkonem 0,25 kW, jehož motor je vyřazen z činnosti , jestliže cyklista přestane šlapat, a jinak je jeho výkon postupně snižován až do vyřazení motoru z činnosti , když vozidlo dosáhne rychlosti 25 km/h;
h) jízdní kola s pedály, která jsou vybavena přídavným elektrickým pohonem, jenž je vyřazen z činnosti, když vozidlo dosáhne rychlosti 25 km/h, nebo dříve, pokud cyklista přestane šlapat; tato jízdní kola se nepovažují za motorová vozidla;
Pozměňovací návrh
17
Návrh nařízení
Čl. 2 – odst. 2 – písm. i
Znění navržené Komisí
Pozměňovací návrh
i) samovyvažující zařízení;
i) samovyvažující zařízení s nejvyšší konstrukční rychlostí 25 km/h ; tato zařízení se nepovažují za motorová vozidla;
Pozměňovací návrh
18
Návrh nařízení
Čl. 2 – odst. 2 – písm. j
Znění navržené Komisí
Pozměňovací návrh
j) vozidla, která nejsou vybavena alespoň jedním místem k sezení.
j) vozidla, která nejsou vybavena alespoň jedním místem k sezení s nejvyšší konstrukční rychlostí 25 km/h; tato vozidla se nepovažují za motorová vozidla;
Pozměňovací návrh
19
Návrh nařízení
Čl. 2 – odst. 2 – písm. j a (nové)
Znění navržené Komisí
Pozměňovací návrh
ja) vozidla vybavená elektrickým motorem, s nejvyšší konstrukční rychlostí do 25 km/h a hmotností bez nákladu do 25 kg;. tato vozidla se nepovažují za motorová vozidla.
Pozměňovací návrh
20
Návrh nařízení
Čl. 3 – bod 11
Znění navržené Komisí
Pozměňovací návrh
11. „prohlášením o shodě“ se rozumí dokument vydaný výrobcem vozidla založený na vzoru uvedeném v prováděcím aktu, jímž výrobce osvědčuje, že vozidlo v době dokončení odpovídá typu vozidla, jež obdrželo schválení typu v souladu s tímto nařízením;
11. „prohlášením o shodě“ se rozumí dokument vydaný výrobcem založený na vzoru uvedeném v prováděcím aktu, jímž výrobce osvědčuje, že vozidlo v době dokončení odpovídá typu vozidla, jež obdrželo schválení typu v souladu s tímto nařízením;
Pozměňovací návrh
21
Návrh nařízení
Čl. 3 – bod 40
Znění navržené Komisí
Pozměňovací návrh
40. „distributorem“ se rozumí každá fyzická nebo právnická osoba v rámci dodavatelského řetězce vyjma výrobce nebo dovozce, jež na trhu Unie prodává nebo registruje vozidlo, systém, konstrukční část nebo samostatný technický celek nebo je odpovědná za jejich uvedení do provozu ;
40. „distributorem“ se rozumí každá fyzická nebo právnická osoba v rámci dodavatelského řetězce vyjma výrobce nebo dovozce, jež na trh Unie dodává vozidlo, systém, konstrukční část nebo samostatný technický celek;
Pozměňovací návrh
22
Návrh nařízení
Čl. 3 – bod 49
Znění navržené Komisí
Pozměňovací návrh
49. „informacemi o opravách a údržbě vozidla“ se rozumějí veškeré informace potřebné pro diagnózu, údržbu, prohlídku, pravidelné sledování, opravu, přeprogramování nebo opětovnou inicializaci vozidla, které výrobce poskytuje svým autorizovaným obchodním zástupcům a opravnám, včetně následných změn a doplňků těchto informací. Patří sem veškeré informace nutné pro instalaci systémů, konstrukčních částí nebo samostatných technických celků na vozidla;
49. „informacemi o opravách a údržbě vozidla“ se rozumějí veškeré informace potřebné pro diagnózu, údržbu, prohlídku, pravidelné sledování, opravu, přeprogramování nebo opětovnou inicializaci vozidla, které výrobce poskytuje svým autorizovaným obchodním zástupcům a opravnám, včetně následných změn a doplňků těchto informací. Patří sem veškeré informace nutné pro identifikaci a instalaci systémů, dílů, konstrukčních částí nebo samostatných technických celků na vozidla;
Pozměňovací návrh
23
Návrh nařízení
Čl. 3 – bod 50
Znění navržené Komisí
Pozměňovací návrh
50. „samostatným provozovatelem“ se rozumějí podniky jiné než autorizovaní obchodní zástupci a opravny , které jsou přímo nebo nepřímo zapojené do oprav a údržby motorových vozidel;
50. „samostatným provozovatelem“ se rozumí jakákoli fyzická či právnická osoba jiná než autorizovaní obchodní zástupci a opravny přímo nebo nepřímo zapojené do oprav a údržby motorových vozidel , zejména opravny, výrobci nebo distributoři opravárenských zařízení, nástrojů nebo náhradních dílů, vydavatelé technických informací, poskytovatelé silničních asistenčních služeb, subjekty nabízející inspekční, zkušební a školící služby a výrobci vybavení vozidel poháněných alternativním palivem a technici, kteří toto vybavení instalují ;
Odůvodnění
Spravedlivý přístup k informacím o opravách a údržbě (za přijatelnou cenu) by měl být zajištěn pro všechny samostatné provozovatele, a nikoli jen pro „podniky“.
Pozměňovací návrh
24
Návrh nařízení
Čl. 3 – bod 50 a (nový)
Znění navržené Komisí
Pozměňovací návrh
50a. „autorizovaným obchodním zástupcem nebo autorizovanou opravnou“ se rozumí jakákoli fyzická či právnická osoba, která je členem distribučního systému daného výrobce vozidel;
Pozměňovací návrh
25
Návrh nařízení
Čl. 3 – bod 53 a (nový)
Znění navržené Komisí
Pozměňovací návrh
53a. „motocyklem enduro“ se rozumí poháněné dvoukolové vozidlo pro zvláštní využití splňující kritéria pro zařazení mezi vozidla kategorie L3e – S1;
Odůvodnění
Zavedení zvláštní podkategorie pro motocykly enduro, které lze použít na silnici i v terénu.
Pozměňovací návrh
26
Návrh nařízení
Čl. 3 – bod 53 b (nový)
Znění navržené Komisí
Pozměňovací návrh
53b. „terénním motocyklem“ se rozumí poháněné dvoukolové vozidlo pro zvláštní využití splňující kritéria pro zařazení mezi vozidla kategorie L3e – S2;
Odůvodnění
Zavedení zvláštní podkategorie pro terénní motocykly, které lze použít na silnici i v terénu.
Pozměňovací návrh
27
Návrh nařízení
Čl. 3 – bod 57 a (nový)
Znění navržené Komisí
Pozměňovací návrh
57a. „všeterénním vozidlem“ (ATV) se rozumí vozidlo splňující kritéria pro zařazení mezi vozidla kategorie L7Be – A1;
(Tato změna (kategorie L7Be–A1 pro vozidla ATV) se týká celého textu. Přijetí pozměňovacího návrhu si vyžádá odpovídající změny v celém textu.)
Odůvodnění
Zavedení zvláštní podkategorie pro terénní vozidla (ATV), která lze použít na silnici i v terénu.
Pozměňovací návrh
28
Návrh nařízení
Čl. 3 – bod 57 b (nový)
Znění navržené Komisí
Pozměňovací návrh
57b. „vozidlem typu side-by-side“ (SbS) se rozumí vozidlo splňující kritéria pro zařazení do kategorie L7Be-A2;
(Tato změna (kategorie L7Be–A2 pro vozidla SbS) se týká celého textu. Přijetí pozměňovacího návrhu si vyžádá odpovídající změny v celém textu.)
Odůvodnění
Zavedení zvláštní podkategorie pro vozidla typu side-by-side(malá sportovně-užitková čtyřkolová vozidla), která lze použít na silnici i v terénu.
Pozměňovací návrh
29
Návrh nařízení
Čl. 3 – bod 67 a (nový)
Znění navržené Komisí
Pozměňovací návrh
67a. „hnacím ústrojím“ se rozumí konstrukční části a systémy vozidla, které vyrábějí energii a přenášejí ji na povrch vozovky, včetně motorů, systémů řízení motoru nebo jakékoli jiné řídící jednotky, zařízení k regulaci znečišťujících látek, převodovky a jejího ovládání – hnacího hřídele, řemenového nebo řetězového převodu, diferenciálů, koncového převodu a pneumatik poháněných kol (rádius).
Pozměňovací návrh
30
Návrh nařízení
Čl. 4 – odst. 1
Znění navržené Komisí
Pozměňovací návrh
1. Vozidla kategorie L zahrnují dvoukolová, tříkolová a čtyřkolová motorová vozidla rozdělená do kategorií podle následujících odstavců a přílohy I, včetně motokol , dvoukolových a tříkolových mopedů, dvoukolových a tříkolových motocyklů, motocyklů s postranním vozíkem, lehkých a těžkých silničních čtyřkolek a lehkých a těžkých miniaut.
1. Vozidla kategorie L zahrnují dvoukolová, tříkolová a čtyřkolová vozidla rozdělená do kategorií podle následujících odstavců a přílohy I, včetně dvoukolových a tříkolových mopedů, dvoukolových a tříkolových motocyklů, motocyklů s postranním vozíkem, lehkých a těžkých silničních čtyřkolek, všeterenních vozidel, vozidel typu side-by-side a lehkých a těžkých miniaut.
Pozměňovací návrh
31
Návrh nařízení
Čl. 4 – odst. 2 – písm. c – bod i – odrážka 1
Znění navržené Komisí
Pozměňovací návrh
– Vozidlo A1 (motocykl s nízkým výkonem);
– Vozidlo L3e – A1 (motocykl s nízkým výkonem);
Odůvodnění
Redakční úprava.
Pozměňovací návrh
32
Návrh nařízení
Čl. 4 – odst. 2 – písm. c – bod i – odrážka 2
Znění navržené Komisí
Pozměňovací návrh
– Vozidlo A2 (motocykl se středním výkonem);
– Vozidlo L3e – A2 (motocykl se středním výkonem);
Odůvodnění
Redakční úprava.
Pozměňovací návrh
33
Návrh nařízení
Čl. 4 – odst. 2 – písm. c – bod i – odrážka 3
Znění navržené Komisí
Pozměňovací návrh
– Vozidlo A3 (motocykl s vysokým výkonem).
– Vozidlo L3e – A3 (motocykl s vysokým výkonem).
Odůvodnění
Redakční úprava.
Pozměňovací návrh
34
Návrh nařízení
Čl. 4 – odst. 2 – písm. c – bod ii
Znění navržené Komisí
Pozměňovací návrh
ii) maximální konstrukční rychlosti vozidla:
vypouští se
– nižší nebo rovna 130 km;
– vyšší než 130 km/h.
Odůvodnění
Maximální konstrukční rychlost vozidla je relevantní pro zkoušky emisí, a nikoli pro zařazení vozidla do určité kategorie. Toto kritérium není zahrnuto ani v příloze I.
Pozměňovací návrh
35
Návrh nařízení
Čl. 4 – odst. 2 – písm. c – bod ii a (nový)
Znění navržené Komisí
Pozměňovací návrh
iia) zvláštního způsobu využití:
– Vozidlo L3e – S1 (motocykl enduro);
– Vozidlo L3e – S2 (terénní motocykl);
Pozměňovací návrh
36
Návrh nařízení
Čl. 4 – odst. 2 – písm. e – bod i
Znění navržené Komisí
Pozměňovací návrh
i) Vozidlo podkategorie L5Ae (tříkolka);
i) Vozidlo L5Ae (tříkolka);
Odůvodnění
Redakční úprava.
Pozměňovací návrh
37
Návrh nařízení
Čl. 4 – odst. 2 – písm. e – bod ii – návětí
Znění navržené Komisí
Pozměňovací návrh
ii) Vozidlo podkategorie L5Be (komerční tříkolka), dále rozdělené do podkategorií:
ii) Vozidlo L5Be (komerční tříkolka), dále rozdělené do podkategorií:
Odůvodnění
Redakční úprava.
Pozměňovací návrh
38
Návrh nařízení
Čl. 4 – odst. 2 – písm. g – bod i a (nový)
Znění navržené Komisí
Pozměňovací návrh
ia) Vozidlo L7Be, dále rozdělené do podkategorií:
– L7Be – A1: všeterénní vozidlo;
– L7Be – A2: vozidlo typu side-by-side.
(Tato změna (zavedení dvou nových kategorií L7Be-A1 a L7Be-A2) se týká celého textu. Přijetí pozměňovacího návrhu si vyžádá odpovídající změny v celém textu.)
Odůvodnění
Zavedení kategorie vozidel se zvláštním využitím pro čtyřkolová vozidla vyžívaná na silnici i v terénu, se zvláštními podkategoriemi pro terénní vozidla a vozidla typu side-by-side.
Pozměňovací návrh
39
Návrh nařízení
Čl. 4 – odst. 2 – písm. g – bod ii
Znění navržené Komisí
Pozměňovací návrh
ii) Vozidlo podkategorie L7 B e (těžké miniauto), dále rozdělené do podkategorií:
ii) Vozidlo L7 C e (těžké miniauto), dále rozdělené do podkategorií:
– Vozidlo L7 B e–U: užitkové vozidlo určené výlučně pro přepravu zboží;
– Vozidlo L7 C e–U: užitkové vozidlo určené výlučně pro přepravu zboží;
– Vozidlo L7 B e–P: vozidlo určené a užívané především pro přepravu cestujících.
– Vozidlo L7 C e–P: vozidlo určené a užívané především pro přepravu cestujících.
(Tato změna (nahrazení nynější kategorie L7Be kategorií L7Ce) se týká celého textu. Přijetí pozměňovacího návrhu si vyžádá odpovídající změny v celém textu.)
Pozměňovací návrh
40
Návrh nařízení
Čl. 4 – odst. 4 – písm. a
Znění navržené Komisí
Pozměňovací návrh
a) kategorie L1e se svými podkategoriemi L1Ae a L1Be a kategorie L3e se svými podkategoriemi L3e – A1, L3e – A2 a L3e – A3;
a) kategorie L1e se svými podkategoriemi L1Ae a L1Be a kategorie L3e se svými podkategoriemi L3e – A1, L3e – A2 , L3e – A3, L3e – S1 a L3e – S2 ;
Pozměňovací návrh
41
Návrh nařízení
Čl. 7 – odst. 4
Znění navržené Komisí
Pozměňovací návrh
4. Dále jmenuje zástupce pro účely dozoru nad trhem, jímž může být zástupce uvedený v odstavci 2 nebo jeden další zástupce.
4. Výrobce dále jmenuje zástupce pro účely dozoru nad trhem, jímž může být zástupce uvedený v odstavci 3 nebo jeden další zástupce.
Odůvodnění
Správný odkaz.
Pozměňovací návrh
42
Návrh nařízení
Čl. 10 – odst. 1
Znění navržené Komisí
Pozměňovací návrh
1. Dovozce smí na trhu Unie prodávat nebo registrovat pouze vyhovující vozidla, systémy, konstrukční části nebo samostatné technické celky.
1. Dovozce smí na trhu Unie prodávat nebo registrovat pouze vyhovující a bezpečná vozidla, systémy, konstrukční části nebo samostatné technické celky.
Pozměňovací návrh
43
Návrh nařízení
Čl. 10 – odst. 3
Znění navržené Komisí
Pozměňovací návrh
3. Domnívá-li se dovozce nebo má-li důvod se domnívat, že vozidlo, systém, konstrukční část nebo samostatný technický celek není ve shodě s požadavky tohoto nařízení, zejména že neodpovídá svému schválení typu, nesmí vozidlo, systém, konstrukční část nebo samostatný technický celek prodat nebo zaregistrovat, dokud nebude uveden ve shodu . Pokud se navíc domnívá nebo má důvod se domnívat, že vozidlo, systém, konstrukční část nebo samostatný technický celek představuje riziko, informuje o tom výrobce, orgány dozoru nad trhem a schvalovací orgány.
3. Domnívá-li se dovozce nebo má-li důvod se domnívat, že vozidlo, systém, konstrukční část nebo samostatný technický celek není ve shodě s požadavky tohoto nařízení, zejména že neodpovídá svému schválení typu, musí kontaktovat příslušné úřady a nesmí vozidlo, systém, konstrukční část nebo samostatný technický celek prodat nebo zaregistrovat, dokud neobdrží od příslušného úřadu potvrzení, že je ve shodě s tímto nařízením . Pokud se navíc domnívá nebo má důvod se domnívat, že vozidlo, systém, konstrukční část nebo samostatný technický celek představuje riziko, informuje o tom výrobce, orgány dozoru nad trhem a schvalovací orgány.
Pozměňovací návrh
44
Návrh nařízení
Čl. 13 – odst. 1
Znění navržené Komisí
Pozměňovací návrh
1. Domnívá-li se distributor nebo má-li důvod se domnívat, že vozidlo, systém, konstrukční část nebo samostatný technický celek není ve shodě s požadavky tohoto nařízení, nesmí vozidlo, systém, konstrukční část nebo samostatný technický celek prodat nebo zaregistrovat a musí zabránit jejich uvedení do provozu, dokud nebudou uvedeny ve shodu.
1. Domnívá-li se distributor nebo má-li důvod se domnívat, že vozidlo, systém, konstrukční část nebo samostatný technický celek není ve shodě s požadavky tohoto nařízení, musí kontaktovat příslušné úřady a nesmí vozidlo, systém, konstrukční část nebo samostatný technický celek prodat nebo zaregistrovat , dokud neobdrží od příslušného úřadu potvrzení, že je ve shodě s tímto nařízením, a musí zabránit jejich uvedení do provozu, dokud nebudou uvedeny ve shodu.
Pozměňovací návrh
45
Návrh nařízení
Čl. 16 – odst. 2
Znění navržené Komisí
Pozměňovací návrh
2. Komise v zájmu zajištění vysoké úrovně bezpečnosti a ochrany životního prostředí stanoví pomocí aktů v přenesené pravomoci v souladu s články 76, 77 a 78 podrobné technické požadavky, případně včetně zkušebních postupů a hraničních hodnot, a to pouze pro jiné požadavky, než jsou environmentální limity a prahové hodnoty uvedené v přílohách VI a VII tohoto nařízení.
2. Komise v zájmu zajištění vysoké úrovně bezpečnosti a ochrany životního prostředí stanoví pomocí aktů v přenesené pravomoci v souladu s článkem 76 podrobné technické požadavky, případně včetně zkušebních postupů a hraničních hodnot, a to pouze pro jiné požadavky, než jsou environmentální limity a prahové hodnoty uvedené v přílohách VI a VII tohoto nařízení. Tyto podrobné technické požadavky by měly sledovat zvýšení či alespoň udržení úrovně bezpečnosti a ochrany životního prostředí nastavené směrnicí a uvedené v článku 81.
Pozměňovací návrh
46
Návrh nařízení
Čl. 16 – odst. 2 a (nový)
Znění navržené Komisí
Pozměňovací návrh
2a. Všem opatřením přijatým podle odstavce 2 musí předcházet zhodnocení, na které naváže závěrečná zpráva, a tato opatření by se měla snažit o rovnováhu mezi následujícími prvky:
a) přítomnost závažného rizika, pokud jde o bezpečnost nebo vliv na životní prostředí, u zvažovaných technických požadavků; a
b) dopad opatření, která vyplývají z tohoto článku, a jakýchkoli dalších požadavků na spotřebitele a výrobce (také v rámci poprodejního trhu).
Pozměňovací návrh
47
Návrh nařízení
Článek 18
Znění navržené Komisí
Pozměňovací návrh
Opatření týkající se změn hnacího ústrojí vozidla
Opatření pro výrobce týkající se neoprávněných úprav vozidel kategorie L
1. „Hnacím ústrojím“ se rozumí konstrukční části a systémy vozidla, které vyrábějí energii a přenášejí ji na povrch vozovky, včetně motorů, systémů řízení motoru nebo jakékoli jiné řídící jednotky, zařízení k regulaci znečišťujících látek, převodovky a jejího ovládání – hnacího hřídele, řemenového nebo řetězového převodu, diferenciálů, koncového převodu a pneumatik poháněných kol (rádius).
2. Vozidla kategorie L musí být vybavena k tomu určenými prvky bránícími neoprávněným úpravám hnacího ústrojí vozidla , jež stanoví akt v přenesené pravomoci prostřednictvím řady technických požadavků a specifikací s cílem:
1. Vozidla kategorie L musí být vybavena k tomu určenými prvky bránícími neoprávněným úpravám hnacího ústrojí vozidla s cílem:
a) zabránit změnám, které mohou ohrozit bezpečnost, zejména zvýšením výkonu vozidla neoprávněnou úpravou hnacího ústrojí za účelem zvýšení maximálního točivého momentu a/nebo výkonu a/nebo maximální konstrukční rychlosti vozidla deklarované výrobcem vozidla při schválení typu, a/nebo
a) zabránit změnám, které mohou ohrozit bezpečnost, zejména zvýšením výkonu vozidla neoprávněnou úpravou hnacího ústrojí za účelem zvýšení maximálního točivého momentu a/nebo výkonu a/nebo maximální konstrukční rychlosti vozidla deklarované výrobcem vozidla při schválení typu, a/nebo
b) zabránit škodám na životním prostředí.
b) zabránit škodám na životním prostředí.
3 . Komise stanoví aktem v přenesené pravomoci přijatým v souladu s články 76, 77 a 78 specifické požadavky pro prvky uvedené v odstavci 2 .
2 . Komise do dne uvedeného v čl. 82 odst. 2 stanoví aktem v přenesené pravomoci v souladu s článkem 76 specifické požadavky pro prvky uvedené v odstavci 1 .
4. Po změně hnacího ústrojí musí vozidlo splňovat technické požadavky původní kategorie a podkategorie vozidla, nebo případně nové kategorie a podkategorie vozidla, jež byly v platnosti v době prodeje, registrace nebo uvedení do provozu původního vozidla, včetně posledních změn těchto požadavků.
Pozměňovací návrh
48
Návrh nařízení
Článek 18 a (nový)
Znění navržené Komisí
Pozměňovací návrh
Článek 18a
Opatření a postupy týkající se úprav vozidel kategorie L, jež provádí uživatelé nebo osoby jimi pověřené
1. Pokud uživatel nebo osoba jím pověřená provede podstatné úpravy hnacího ústrojí, musí vozidlo splňovat technické požadavky původní kategorie a podkategorie vozidla, nebo případně nové kategorie a podkategorie vozidla, jež byly v platnosti v době prodeje, registrace nebo uvedení do provozu původního vozidla. Tyto úpravy musí posoudit a schválit příslušné orgány členského státu.
2. Kapitola XI se použije, aniž je dotčen tento článek.
3. Pro účely odstavce 1 se za podstatnou považuje taková úprava, která má vliv na bezpečnost vozidla či na emise do životního prostředí nebo po níž se původní schválení typu stává neplatným.
Pozměňovací návrh
49
Návrh nařízení
Článek 19
Znění navržené Komisí
Pozměňovací návrh
1. Do čtyř let po datu uvedeném v čl. 82 druhém pododstavci musí být všechna nová vozidla podkategorií L1Be , L3e, L5e, L6Ae a L7Ae vybavena prvním stupněm palubního diagnostického (OBD) systému sledujícího kontinuitu elektrického obvodu, zkratované a otevřené elektrické obvody a racionalitu obvodu motoru a řídících systémů vozidla (OBD I).
1. Do dvou let po datu uvedeném v čl. 82 odst. 2 musí být všechna nová vozidla podkategorií L3e, L5e, L6Ae a L7Ae vybavena prvním stupněm palubního diagnostického (OBD) systému sledujícího kontinuitu elektrického obvodu, zkratované a otevřené elektrické obvody a racionalitu obvodu motoru a řídících systémů vozidla (OBD I).
2. Do tří let po datu uvedeném v čl. 82 odst. 2 musí být všechna nová vozidla podkategorie L1Be a všechny existující typy vozidel podkategorií L3e, L5e, L6Ae a L7Ae vybaveny OBD I.
3. Do čtyř let po datu uvedeném v čl. 82 odst. 2 musí být všechny existující typy vozidel podkategorie L1Be vybaveny OBD I.
4. Do pěti let po datu uvedeném v čl. 82 odst. 2 musí být všechna nová vozidla podkategorií L6Be, L7Be a L7Ce vybavena OBD I.
2. Do šesti let po datu uvedeném v čl. 82 druhém pododstavci musí být všechna nová vozidla podkategorií L6Be a L7Be vybavena OBD I.
5. Do šesti let po datu uvedeném v čl. 82 odst. 2 musí být všechny existující typy vozidel podkategorií L6Be , L7Be a L7Ce vybaveny OBD I.
6. Do šesti let po datu uvedeném v čl. 82 odst. 2 musí být všechna nová vozidla vybavena OBD I.
3. Do osmi let po datu uvedeném v čl. 82 druhém pododstavci musí být všechna nová vozidla vybavena OBD I.
7. Do osmi let po datu uvedeném v čl. 82 odst. 2 musí být všechny existující typy vozidel vybaveny OBD I.
4. Na základě potvrzení v rozhodnutí, které přijme Komise v souladu s čl. 21 odst. 4, musí být do osmi let po datu uvedeném v čl. 82 druhém pododstavci všechna nová vozidla (pod)kategorií L1Be, L3e, L5e, L6Ae a L7Ae vybavena navíc také druhým stupněm palubního diagnostického systému (OBD II), jenž navíc k funkcím OBD I sleduje nejen úplná selhání, ale také zhoršení funkce systémů, konstrukčních částí nebo samostatných technických celků po dobu životnosti vozidla, pokud studie dopadů na životní prostředí uvedená v čl. 21 odst. 4 a 5 prokáže jeho nákladovou efektivitu.
8. Na základě potvrzení v rozhodnutí, které přijme Komise v souladu s čl. 21 odst. 4, musí být do šesti let po datu uvedeném v čl. 82 odst. 2 všechna nová vozidla (pod)kategorií L3e, L5e, L6Ae a L7Ae vybavena navíc také druhým stupněm palubního diagnostického systému (OBD II), jenž navíc k funkcím OBD I sleduje nejen úplná selhání, ale také zhoršení funkce systémů, konstrukčních částí nebo samostatných technických celků po dobu životnosti vozidla, pokud studie dopadů na životní prostředí uvedená v čl. 21 čl. 4 a 5 prokáže jeho nákladovou efektivitu.
9. Na základě potvrzení v rozhodnutí, které přijme Komise v souladu s čl. 21 odst. 4, musí být do sedmi let po datu uvedeném v čl. 82 odst. 2 všechny existující typy vozidel (pod)kategorií L3e, L5e, L6Ae a L7Ae vybavena navíc také druhým stupněm palubního diagnostického systému (OBD II), jenž navíc k funkcím OBD I sleduje nejen úplná selhání, ale také zhoršení funkce systémů, konstrukčních částí nebo samostatných technických celků po dobu životnosti vozidla, pokud studie dopadů na životní prostředí uvedená v čl. 21 odst. 4 a 5 prokáže jeho nákladovou účelnost.
5. Podrobné hraniční hodnoty emisí pro OBD stanoví příloha VI(B).
10. Podrobné hraniční hodnoty emisí pro OBD stanoví příloha VI(B).
6. Komise se zmocňuje, aby v souladu s články 76, 77 a 78 přijala akt v přenesené pravomoci, který stanoví podrobné technické požadavky na palubní diagnostiku, včetně funkčních požadavků na OBD a zkušebních postupů ohledně témat uvedených v odstavcích 1 až 5 , s cílem zajistit vysokou úroveň funkční bezpečnosti, ochrany životního prostředí a stejné standardní úrovně přístupu k informacím ohledně oprav a údržby pro všechny opravny vozidel.
11. Komise stanoví aktem v přenesené pravomoci přijatým v souladu s článkem 76 podrobné technické požadavky na OBD , včetně funkčních požadavků a zkušebních postupů, s cílem zajistit vysokou úroveň funkční bezpečnosti, ochrany životního prostředí a stejné standardní úrovně přístupu k informacím ohledně oprav a údržby pro všechny opravny vozidel.
Pozměňovací návrh
50
Návrh nařízení
Čl. 20 – odst. 4
Znění navržené Komisí
Pozměňovací návrh
4. Komise v zájmu zajištění vysoké úrovně bezpečnosti stanoví aktem v přenesené pravomoci v souladu s články 76, 77 a 78 specifické požadavky na funkční bezpečnost vozidel, včetně zkušebních postupů a limitních hodnot.
4. Komise v zájmu zajištění vysoké úrovně bezpečnosti stanoví aktem v přenesené pravomoci v souladu s článkem 76 specifické požadavky na funkční bezpečnost vozidel, včetně zkušebních postupů a limitních hodnot. Tyto specifické požadavky by měly směřovat ke zvýšení, či alespoň udržení úrovně bezpečnosti nastavené směrnicemi uvedenými v článku 81 .
Pozměňovací návrh
51
Návrh nařízení
Čl. 21 – odst. 4
Znění navržené Komisí
Pozměňovací návrh
4. Komise nejpozději do 1. ledna 2016 provede souhrnnou studii o dopadech na životní prostředí. Studie zhodnotí kvalitu ovzduší a podíl znečišťujících látek z vozidel kategorie L a musí zahrnovat požadavky na druhy zkoušek I, IV, V, VII a VIII uvedené v příloze V. Shromáždí a vyhodnotí nejnovější vědecká data, zjištění z vědeckého vývoje, simulace a efektivitu nákladů za účelem stanovení definitivních politických opatření tím, že potvrdí data začátku použitelnosti pro normu Euro 5 (respektive Euro 6 pro motocykly kategorie L3e) uvedená v příloze IV a environmentální požadavky pro Euro 5 (Euro 6 pro motocykly kategorie L3e) uvedené v přílohách V, VI(A3), VI(B2), VI(C2) a VII, týkající se kilometrových nájezdů po dobu životnosti a faktorů zhoršení pro Euro 5 (Euro 6 pro motocykly kategorie L3e) .
4. Komise do 1. ledna 2016 provede souhrnnou studii o dopadech na životní prostředí. Studie zhodnotí kvalitu ovzduší a podíl znečišťujících látek z vozidel kategorie L a musí zahrnovat požadavky na druhy zkoušek I, IV, V, VII a VIII uvedené v příloze V. Shromáždí a vyhodnotí nejnovější vědecká data, zjištění z vědeckého vývoje, simulace a efektivitu nákladů za účelem stanovení definitivních politických opatření ve věcech uvedených v odstavci 5 .
Odůvodnění
Vypouští se znění uvedené již v odstavci 5.
Pozměňovací návrh
52
Návrh nařízení
Čl. 21 – odst. 5 – návětí
Znění navržené Komisí
Pozměňovací návrh
5. Komise na základě zjištění studie o dopadech na životní prostředí potvrdí:
5. Komise předloží Evropskému parlamentu a Radě zprávu o zjištěních studie o dopadech na životní prostředí a navrhovaných definitivních politických opatřeních, pokud jde o :
Odůvodnění
Komise by měla na základě studie o dopadech na životní prostředí buď potvrdit environmentální požadavky uvedené v tomto odstavci, nebo navrhnout změny těchto požadavků.
Pozměňovací návrh
53
Návrh nařízení
Čl. 21 – odst. 5 – písm. b
Znění navržené Komisí
Pozměňovací návrh
b) emisní limity Euro 5 (Euro 6 pro motocykly kategorie L3e) uvedené v příloze VI(A3) a prahové hodnoty pro OBD v příloze VI(B2);
b) emisní limity Euro 5 (Euro 6 pro motocykly kategorie L3e) uvedené v příloze V a příloze VI(A3) a prahové hodnoty pro OBD v příloze VI(B2);
Odůvodnění
Viz odůvodnění pozměňovacího návrhu k odstavci 4.
Pozměňovací návrh
54
Návrh nařízení
Čl. 21 – odst. 12
Znění navržené Komisí
Pozměňovací návrh
12. Komise v zájmu zajištění vysoké úrovně ochrany životního prostředí stanoví pro témata uvedená v odstavcích 2, 3, 4 a 5 aktem v přenesené pravomoci v souladu s články 76, 77 a 78 podrobné technické specifikace environmentálních požadavků včetně zkušebních postupů.
12. Komise v zájmu zajištění vysoké úrovně ochrany životního prostředí stanoví pro témata uvedená v odstavcích 2, 3, 4 a 5 aktem v přenesené pravomoci v souladu s článkem 76 podrobné technické specifikace environmentálních požadavků včetně zkušebních postupů. Tyto podrobné technické specifikace by měly směřovat ke zvýšení, či alespoň udržení úrovně bezpečnosti nastavené směrnicemi uvedenými v článku 81 .
Pozměňovací návrh
55
Návrh nařízení
Čl. 22 – odst. 3
Znění navržené Komisí
Pozměňovací návrh
3. Komise stanoví metody měření emisí CO2 a výpočtu nebo měření spotřeby paliva aktem v přenesené pravomoci přijatým v souladu s články 76, 77 a 78 .
3. Komise stanoví metody měření emisí CO2 a výpočtu nebo měření spotřeby paliva aktem v přenesené pravomoci v souladu s článkem 76 .
Pozměňovací návrh
56
Návrh nařízení
Čl. 23 – odst. 1 – pododstavec 1 – písm. b a (nové)
Znění navržené Komisí
Pozměňovací návrh
ba) kombinované schválení typu;
Odůvodnění
Kombinované schválení typu je nezbytné pro výrobce, kteří využijí schválení poskytnuté dodavatelem, avšak pro části vozidla, které mají ve vlastní režii, použijí postup jednorázového schválení.
Pozměňovací návrh
57
Návrh nařízení
Čl. 23 – odst. 3 a (nový)
Znění navržené Komisí
Pozměňovací návrh
3a. Kombinované schválení typu zahrnuje postup postupného schválení, během něhož se při závěrečné fázi schvalování celého vozidla získá jedno nebo více schválení pro systémy, aniž by bylo nezbytně nutné pro tyto systémy vydat certifikát EU schválení typu.
Pozměňovací návrh
58
Návrh nařízení
Čl. 23 – odst. 5 a (nový)
Znění navržené Komisí
Pozměňovací návrh
5a. Komise aktem v přenesené pravomoci v souladu s článkem 76 stanoví podrobná opatření týkající se postupů schvalování typu.
Pozměňovací návrh
59
Návrh nařízení
Čl. 23 – odst. 6
Znění navržené Komisí
Pozměňovací návrh
6. Komisi se svěřují prováděcí pravomoci k tomu, aby stanovila vzory pro podrobnosti uspořádání s ohledem na postupy schvalování typu v článku 73 .
6. Komise přijme prováděcí opatření pro stanovení vzorů pro podrobná uspořádání, týkající se postupů schvalování typu. Tyto prováděcí akty se přijmou v souladu s přezkumným postupem uvedeným v čl. 74 odst. 2 .
Pozměňovací návrh
60
Návrh nařízení
Čl. 25 – odst. 2 – návětí a body 1 a 2
Znění navržené Komisí
Pozměňovací návrh
2. Dokumentace obsahuje tyto údaje:
2. Dokumentace obsahuje alespoň tyto údaje:
1) informační dokument podle vzoru stanoveného Komisí v souladu s článkem 73 ;
1) veškeré údaje, výkresy, fotografie a další informace požadované aktem v přenesené pravomoci přijatým podle odstavce 3a ;
2) veškeré údaje, výkresy, fotografie a další informace požadované prováděcím aktem přijatým podle článku 73 ;
2) informační dokument podle vzoru stanoveného Komisí v souladu s odstavcem 3b ;
Pozměňovací návrh
61
Návrh nařízení
Čl. 25 – odst. 3 a (nový)
Znění navržené Komisí
Pozměňovací návrh
3a. Komise prostřednictvím aktu v přenesené pravomoci v souladu s článkem 76 určí údaje, které je nutné podle odstavce 2 poskytnout schvalovacímu orgánu, s přihlédnutím k požadavkům uvedeným v článku 26.
Pozměňovací návrh
62
Návrh nařízení
Čl. 25 – odst. 3 b (nový)
Znění navržené Komisí
Pozměňovací návrh
3b. Komise přijme prováděcí akty s cílem stanovit vzory pro dokumentaci a informační dokument podle odstavce 2. Tyto prováděcí akty se přijmou v souladu s přezkumným postupem uvedeným v čl. 74 odst. 2.
Pozměňovací návrh
63
Návrh nařízení
Čl. 27 – odst. 4
Znění navržené Komisí
Pozměňovací návrh
4. Certifikáty EU schválení typu se číslují v souladu s harmonizovaným systémem stanoveným prováděcím aktem přijatým podle článku 73 .
4. Certifikáty EU schválení typu se číslují v souladu s harmonizovaným systémem. Pro vytvoření takového systému přijme Komise prováděcí opatření. Tyto prováděcí akty se přijmou v souladu s přezkumným postupem uvedeným v čl. 74 odst. 2 .
Pozměňovací návrh
64
Návrh nařízení
Čl. 28 – odst. 2
Znění navržené Komisí
Pozměňovací návrh
2. Certifikát schválení typu se vydává na základě vzoru uvedeného v prováděcím aktu přijatém v souladu s článkem 73 .
2. Komise přijme prováděcí akty s cílem stanovit vzor pro certifikát EU schválení typu. Tyto prováděcí akty se přijmou v souladu s přezkumným postupem uvedeným v čl. 74 odst. 2. Certifikát schválení typu se vydává na základě tohoto vzoru.
Pozměňovací návrh
65
Návrh nařízení
Čl. 30 – odst. 6
Znění navržené Komisí
Pozměňovací návrh
6. Aby se zajistilo, že výsledky zkoušek se simulací budou stejně průkazné jako výsledky fyzických zkoušek, stanoví Komise aktem v přenesené pravomoci v souladu s články 76, 77 a 78 požadavky, jež je možné podrobit zkouškám se simulací, a podmínky, za nichž musí být zkoušky se simulací prováděny.
6. Aby se zajistilo, že výsledky zkoušek se simulací budou stejně průkazné jako výsledky fyzických zkoušek, stanoví Komise aktem v přenesené pravomoci v souladu s článkem 76 požadavky, jež je možné podrobit zkouškám se simulací, a podmínky, za nichž musí být zkoušky se simulací prováděny. Při přijímání tohoto aktu v přenesené pravomoci poslouží Komisi jako základ požadavky a postupy stanovené v příloze XVI směrnice 2007/47/ES.
Pozměňovací návrh
66
Návrh nařízení
Čl. 31 – odst. 3
Znění navržené Komisí
Pozměňovací návrh
3. Za účelem ověření, zda se vozidlo, systém, konstrukční část nebo samostatný technický celek shoduje se schváleným typem, může schvalovací orgán, který udělil EU schválení typu, provést jakékoli kontroly nebo zkoušky s ohledem na regulační požadavky, které jsou předmětem EU schválení typu, na vzorcích odebraných v zařízeních výrobce, včetně výrobních zařízení. Podrobnosti postupů ověřování se stanoví v prováděcím aktu přijatém na základě tohoto nařízení v souladu s článkem 73.
3. Za účelem ověření, zda se vozidlo, systém, konstrukční část nebo samostatný technický celek shoduje se schváleným typem, může schvalovací orgán, který udělil EU schválení typu, provést jakékoli kontroly nebo zkoušky s ohledem na regulační požadavky, které jsou předmětem EU schválení typu, na vzorcích odebraných v zařízeních výrobce, včetně výrobních zařízení.
Pozměňovací návrh
67
Návrh nařízení
Čl. 31 – odst. 5
Znění navržené Komisí
Pozměňovací návrh
5. Komisi se v souladu s článkem 73 tohoto nařízení udělují pravomoci přijmout prováděcí akt, který stanoví podrobná opatření ohledně shodnosti výroby.
5. Komise prostřednictvím aktu v přenesené pravomoci v souladu s článkem 76 stanoví podrobná opatření ohledně shodnosti výroby a s ní spojených postupů ověřování . Komise může tato opatření a tyto postupy v případě potřeby pravidelně přezkoumávat. Při přijímání těchto aktů v přenesené pravomoci poslouží Komisi jako základ požadavky a postupy stanovené ve směrnicích podle článku 81 .
Pozměňovací návrh
68
Návrh nařízení
Čl. 36 – odst. 2
Znění navržené Komisí
Pozměňovací návrh
2. Výrobce použije vzor prohlášení o shodě přijatý Komisí v souladu s článkem 73 .
2. Komise přijme prováděcí akty s cílem stanovit vzor pro prohlášení o shodě. Tyto prováděcí akty se přijmou v souladu s přezkumným postupem uvedeným v čl. 74 odst. 2. Výrobce použije vzor prohlášení o shodě přijatý Komisí.
Pozměňovací návrh
69
Návrh nařízení
Čl. 36 – odst. 3
Znění navržené Komisí
Pozměňovací návrh
3. Pokud s kupujícím vozidla nebyla uzavřena jiná smlouva, prohlášení o shodě se vystaví v úředním jazyce členského státu, kde je vozidlo zakoupeno .
3. Prohlášení o shodě se vystaví v jednom z úředních jazyků Unie. Kterýkoliv členský stát může požádat, aby bylo prohlášení o shodě přeloženo do jeho vlastního úředního jazyka či jazyků .
Odůvodnění
Snižování administrativní zátěže.
Pozměňovací návrh
70
Návrh nařízení
Čl. 36 – odst. 5
Znění navržené Komisí
Pozměňovací návrh
5. Prohlášení o shodě se vyplňuje v celém rozsahu a nesmí obsahovat jiná omezení týkající se použití vozidla než ta, jež jsou stanovena v prováděcím aktu přijatém v souladu s článkem 73 .
5. Prohlášení o shodě se vyplňuje v celém rozsahu a nesmí obsahovat jiná omezení týkající se použití vozidla než ta, jež jsou stanovena schvalovacím orgánem .
Pozměňovací návrh
71
Návrh nařízení
Čl. 36 – odst. 7
Znění navržené Komisí
Pozměňovací návrh
7. V prohlášení o shodě uvedeném v prováděcím aktu přijatém na základě tohoto nařízení pro vozidla schválená v souladu s čl. 39 odst. 2 se v záhlaví uvede věta „Schválení typu na základě článku 39 (prozatímní schválení) pro úplná a dokončená vozidla“.
7. V prohlášení o shodě uvedeném v prováděcím aktu přijatém na základě tohoto nařízení pro vozidla schválená v souladu s čl. 38 odst. 2 se v záhlaví uvede věta „Schválení typu na základě článku 38 nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. .../2012 ze dne ... o schvalování a dozoru nad trhem dvoukolových nebo tříkolových vozidel a čtyřkolek (prozatímní schválení) pro úplná a dokončená vozidla“.
_____________
* Úř. věst.: vložte, prosím, číslo a datum tohoto nařízení.
Odůvodnění
Správný odkaz.
Pozměňovací návrh
72
Návrh nařízení
Čl. 36 – odst. 8
Znění navržené Komisí
Pozměňovací návrh
8. V prohlášení o shodě uvedeném v prováděcím aktu přijatém na základě tohoto nařízení pro vozidla, jejichž typ byl schválen v souladu s článkem 41 , se v záhlaví uvede věta „Schválení typu pro úplná a dokončená vozidla v malých sériích“ a v těsné blízkosti k ní rok výroby a následně pořadové číslo v rozmezí od 1 do mezní hodnoty uvedené v tabulce uvedené v prováděcím aktu, jež označuje pro každý rok výroby zařazení tohoto vozidla do pořadí výroby připadající na tento rok.
8. V prohlášení o shodě uvedeném v prováděcím aktu přijatém na základě tohoto nařízení pro vozidla, jejichž typ byl schválen v souladu s článkem 40 , se v záhlaví uvede věta „Schválení typu pro úplná a dokončená vozidla v malých sériích“ a v těsné blízkosti k ní rok výroby a následně pořadové číslo v rozmezí od 1 do mezní hodnoty uvedené v tabulce uvedené v prováděcím aktu, jež označuje pro každý rok výroby zařazení tohoto vozidla do pořadí výroby připadající na tento rok.
Odůvodnění
Správný odkaz.
Pozměňovací návrh
73
Návrh nařízení
Čl. 37 – odst. 4
Znění navržené Komisí
Pozměňovací návrh
4. EU povinný štítek a značka schválení typu musí být v souladu se vzorem stanoveným v prováděcím aktu přijatém na základě tohoto nařízení a uvedeném v článku 73 .
4. Komise přijme prováděcí akty s cílem stanovit EU povinný štítek a značku schválení typu . Tyto prováděcí akty se přijmou v souladu s přezkumným postupem uvedeným v čl. 74 odst. 2. EU povinný štítek a značka schválení typu musí být v souladu se vzorem stanoveným v těchto prováděcích aktech .
Pozměňovací návrh
74
Návrh nařízení
Čl. 40 – odst. 4
Znění navržené Komisí
Pozměňovací návrh
4. Certifikát schválení typu pro vozidla, jež obdržela schválení typu podle tohoto článku se vystaví podle vzoru uvedeného v prováděcím aktu přijatém podle článku 73 , nenese však název „Certifikát EU schválení typu“ a musí popisovat obsah výjimek udělených podle odstavce 1. Certifikáty schválení typu se číslují v souladu s prováděcím aktem přijatým podle článku 73 . .
4. Certifikát schválení typu pro vozidla, jež obdržela schválení typu podle tohoto článku , se vystaví podle vzoru přijatého Komisí podle čl. 28 odst. 2 , nenese však název „Certifikát EU schválení typu“ a musí popisovat obsah výjimek udělených podle odstavce 1. Certifikáty schválení typu se číslují v souladu s harmonizovaným systémem přijatým Komisí podle čl. 27. odst. 4 .
Pozměňovací návrh
75
Návrh nařízení
Čl. 41 – odst. 3
Znění navržené Komisí
Pozměňovací návrh
3. Jednotlivé schválení se použije na určité vozidlo, ať je nebo není jediné.
3. Jednotlivé schválení se použije na určité vozidlo, ať je nebo není jediné. Schválení je nutné především u jediného vozidla, které bylo sestaveno soukromou osobou.
Pozměňovací návrh
76
Návrh nařízení
Čl. 41 – odst. 6 – pododstavec 1
Znění navržené Komisí
Pozměňovací návrh
6. Podoba certifikátu o jednotlivém schválení vychází ze vzoru certifikátu EU schválení typu uvedeného v prováděcím aktu přijatém na základě článku 73 a obsahuje alespoň informace nezbytné pro vyplnění žádosti o registraci podle směrnice Rady 1999/37/ES.
6. Podoba certifikátu o jednotlivém schválení vychází ze vzoru certifikátu EU schválení typu přijatého Komisí na základě čl. 28 odst. 2 a obsahuje alespoň informace nezbytné pro vyplnění žádosti o registraci podle směrnice Rady 1999/37/ES.
Pozměňovací návrh
77
Návrh nařízení
Čl. 41 – odst. 7
Znění navržené Komisí
Pozměňovací návrh
7. Tento článek se použije na vozidla, která v době žádosti o jednotlivé schválení dosud nebyla prodána nebo jež dosud nebyla uvedena do provozu, což by zahrnovalo jejich identifikaci a vydání registračního čísla, včetně dočasné a krátkodobé registrace nebo služební registrace, nebo byla prodána, registrována nebo uvedena do provozu na dobu kratší než šest měsíců.
7. Tento článek se použije na vozidla, která v době žádosti o jednotlivé schválení dosud nebyla prodána nebo jež dosud nebyla uvedena do provozu, což by zahrnovalo jejich identifikaci a vydání registračního čísla, včetně dočasné a krátkodobé registrace nebo služební registrace, nebo byla prodána, registrována nebo uvedena do provozu na dobu kratší než šest měsíců , a dále na jediná vozidla, která byla sestavena soukromou osobou .
Pozměňovací návrh
78
Návrh nařízení
Čl. 42 – odst. 1
Znění navržené Komisí
Pozměňovací návrh
1. Schvalovací orgán může osvobodit vozidlo od povinnosti splňovat požadavky stanovené jedním či více akty uvedenými v příloze II, pokud stanoví alternativní požadavky a má pro takovou výjimku rozumné zdůvodnění.
1. Schvalovací orgán může osvobodit vozidlo od povinnosti splňovat požadavky stanovené jedním či více akty uvedenými v příloze II, pokud stanoví alternativní požadavky a má pro takovou výjimku rozumné zdůvodnění. Takováto výjimka může být udělena především jediným vozidlům sestaveným soukromými osobami, aby se náklady udržely na rozumné úrovni.
Pozměňovací návrh
79
Návrh nařízení
Čl. 42 – odst. 2 – pododstavec 3 a (nový)
Znění navržené Komisí
Pozměňovací návrh
Odlišné požadavky pro jedinečná, amatérsky sestavená vozidla musí zajistit dostatečnou úroveň funkční bezpečnosti a ochrany životního prostředí, která je přiměřená a spravedlivá ve srovnání s požadavky příslušných subjektů podle přílohy II.
Pozměňovací návrh
80
Návrh nařízení
Čl. 43 – odst. 3 a (nový)
Znění navržené Komisí
Pozměňovací návrh
3a. V případě, že má příslušný orgán v úmyslu zamítnout uvedení na trh, registraci nebo uvedení do provozu v případě vozidla, kterému příslušný schvalovací orgán jiného členského státu udělil jednotlivé schválení, zašle o tomto úmyslu dotčené osobě písemné oznámení, v němž uvede technická ustanovení, na nichž se má rozhodnutí zakládat, a předloží technické nebo vědecké odůvodnění toho, že
a) zamýšlené rozhodnutí je oprávněné z důvodů uvedených v odstavci 3; a
b) zamýšlené rozhodnutí je vhodné pro dosažení sledovaného cíle a nepřekračuje rámec nezbytný pro jeho dosažení.
Zamýšlené rozhodnutí musí být založeno na vlastnostech daného vozidla.
Po obdržení oznámení je dotčené osobě poskytnuto alespoň 20 pracovních dní, aby mohla předložit své připomínky. V oznámení je stanovena lhůta pro předložení připomínek.
Pozměňovací návrh
81
Návrh nařízení
Čl. 43 – odst. 3 b (nový)
Znění navržené Komisí
Pozměňovací návrh
3b. Rozhodnutí zamítnout uvedení na trh, registraci nebo uvedení do provozu v případě vozidla, kterému příslušný schvalovací orgán jiného členského státu udělil jednotlivé schválení, se dotčené osobě a Komisi zašle písemně do 20 pracovních dnů po skončení lhůty pro přijímání připomínek stanovené v souladu s odstavcem 3a. V rozhodnutí se tyto připomínky řádně zohlední a uvedou důvody, na nichž je založeno, včetně případných důvodů pro odmítnutí argumentů předložených dotčenou osobou a technického nebo vědeckého odůvodnění podle odstavce 1 tohoto článku.
Příslušný orgán může, je-li to řádně odůvodněno složitostí problematiky, lhůtu uvedenou v prvním pododstavci prodloužit nanejvýš jednou o 20 pracovních dní.
Toto prodloužení musí být řádně odůvodněno a oznámeno dotčené osobě před uplynutím původní lhůty.
Rozhodnutí zamítnout prodej, registraci nebo uvedení do provozu v případě vozidla, kterému příslušný schvalovací orgán jiného členského státu udělil jednotlivé schválení, také obsahuje informace o dostupných opravných prostředcích podle platných právních předpisů v dotčeném členském státě a lhůty pro jejich uplatnění. Toto rozhodnutí lze napadnout u vnitrostátních soudů, rozhodčích orgánů nebo u jiných odvolacích orgánů.
Pozměňovací návrh
82
Návrh nařízení
Čl. 43 – odst. 3 c (nový)
Znění navržené Komisí
Pozměňovací návrh
3c. Pokud se příslušný orgán po zaslání písemného oznámení v souladu s odstavcem 3a rozhodne nepřijmout rozhodnutí zamítnout uvedení na trh, registraci nebo uvedení do provozu v případě vozidla, kterému příslušný schvalovací orgán jiného členského státu udělil jednotlivé schválení, okamžitě o tom dotčenou osobu informuje a vydá všechny doklady nezbytné k uvedení daného vozidla na trh, jeho registraci nebo uvedení do provozu.
Pozměňovací návrh
83
Návrh nařízení
Čl. 43 – odst. 3 d (nový)
Znění navržené Komisí
Pozměňovací návrh
3d. Pokud příslušný orgán ve lhůtě stanovené v odstavci 3b dotčenou osobu neinformuje o rozhodnutí zamítnout uvedení na trh, registraci nebo uvedení do provozu v případě vozidla, kterému příslušný schvalovací orgán jiného členského státu udělil jednotlivé schválení, má se zato, že vozidlo bylo v tomto členském státě legálně uvedeno na trh, registrováno nebo uvedeno do provozu, pokud jde o uplatnění technických ustanovení uvedených v odstavci 3a. V takovém případě příslušný orgán okamžitě vydá všechny doklady nezbytné pro uvedení daného vozidla na trh, jeho registraci nebo uvedení do provozu.
Pozměňovací návrh
84
Návrh nařízení
Čl. 43 – odst. 3 e (nový)
Znění navržené Komisí
Pozměňovací návrh
3e. Odkazy na dotčenou osobu v tomto článku znamenají odkazy na hospodářský subjekt nebo případně na jakoukoli jinou osobu, která příslušný orgán členského státu žádá, aby vozidlo, jemuž schvalovací orgán jiného členského státu udělil jednotlivé schválení, bylo uvedeno na trh, registrováno, nebo uvedeno do provozu v členském státě příslušného orgánu, ke kterému byla žádost podána.
Pozměňovací návrh
85
Návrh nařízení
Čl. 46 – odst. 4
Znění navržené Komisí
Pozměňovací návrh
4. Počet vozidel z výběhu série nepřekročí 10 % počtu vozidel zaregistrovaných během předchozích dvou let nebo 10 vozidel na členský stát, podle toho, které číslo je vyšší.
4. Počet vozidel z výběhu série nepřekročí 10 % počtu vozidel zaregistrovaných během předchozích dvou let nebo 50 vozidel na členský stát, podle toho, které číslo je vyšší.
Pozměňovací návrh
86
Návrh nařízení
Čl. 46 – odst. 5
Znění navržené Komisí
Pozměňovací návrh
5. Před registrací vozidel z výběhu série vydá výrobce nové prohlášení o shodě, v němž je označí jako „vozidla z výběhu série“, a uvede jejich počet a členský stát první registrace v souladu se vzorem prohlášení o shodě stanoveného Komisí v souladu s článkem 73 .
5. Před registrací vozidel z výběhu série vydá výrobce nové prohlášení o shodě, v němž je označí jako „vozidla z výběhu série“, a uvede jejich počet a členský stát první registrace v souladu se vzorem prohlášení o shodě stanoveného Komisí v souladu s čl. 36 odst. 2 .
Pozměňovací návrh
87
Návrh nařízení
Čl. 49 – odst. 1 – pododstavec 1
Znění navržené Komisí
Pozměňovací návrh
1. Pokud jsou během postupu uvedeného v článku 41 vzneseny námitky proti opatřením členského státu nebo pokud se Komise domnívá, že jsou vnitrostátní opatření v rozporu s právními předpisy Unie, provede Komise neprodleně po konzultaci s členskými státy a příslušným hospodářským subjektem nebo subjekty hodnocení těchto vnitrostátních opatření. Na základě výsledků tohoto hodnocení Komise rozhodne, zda jsou vnitrostátní opatření oprávněná, či nikoli.
1. Pokud jsou během postupu uvedeného v článku 48 vzneseny námitky proti opatřením členského státu nebo pokud se Komise domnívá, že jsou vnitrostátní opatření v rozporu s právními předpisy Unie, provede Komise neprodleně po konzultaci s členskými státy a příslušným hospodářským subjektem nebo subjekty hodnocení těchto vnitrostátních opatření. Na základě výsledků tohoto hodnocení Komise rozhodne, zda jsou vnitrostátní opatření oprávněná, či nikoli.
Odůvodnění
Správný odkaz.
Pozměňovací návrh
88
Návrh nařízení
Čl. 52 – odst. 2 – návětí
Znění navržené Komisí
Pozměňovací návrh
2. Komise prostřednictvím aktů v přenesené pravomoci podle článků 76, 77 a 78 vydá seznam systémů, konstrukčních částí nebo samostatných technických celků, kterých se týká odstavec 1, přičemž zohlední dostupné informace o :
2. Komise prostřednictvím aktů v přenesené pravomoci podle článku 76 vydá seznam systémů, konstrukčních částí nebo samostatných technických celků, kterých se týká odstavec 1, a to na základě následujících prvků :
Pozměňovací návrh
89
Návrh nařízení
Čl. 52 – odst. 3 – pododstavec 3
Znění navržené Komisí
Pozměňovací návrh
Odstavec 1 se nevztahuje na systémy, konstrukční části nebo samostatné technické celky vyrobené pro vozidla určená výhradně k závodům na silnicích . Mají-li systémy, konstrukční části nebo samostatné technické celky na seznamu v aktu v přenesené pravomoci na základě tohoto nařízení dvojí použití – pro vozidla určená výhradně k závodům na silnicích a pro vozidla určená k použití na veřejných komunikacích, nesmějí být prodávány ani nabízeny k prodeji spotřebitelům.
Odstavec 1 se nevztahuje na systémy, konstrukční části nebo samostatné technické celky vyrobené pro vozidla určená výhradně ke sportovním aktivitám, které se nekonají na veřejných komunikacích . Mají-li systémy, konstrukční části nebo samostatné technické celky na seznamu v aktu v přenesené pravomoci na základě tohoto nařízení dvojí použití – pro vozidla určená výhradně k těmto sportovním aktivitám a pro vozidla určená k použití na veřejných komunikacích, nesmějí být prodávány ani nabízeny k prodeji spotřebitelům.
Pozměňovací návrh
90
Návrh nařízení
Čl. 52 – odst. 4
Znění navržené Komisí
Pozměňovací návrh
4. Komise stanoví prováděcím aktem v souladu s článkem 73 v nezbytném rozsahu vzor a systém číslování certifikátu uvedeného v čl. 53 odst. 1 třetím pododstavci, jakož i veškeré aspekty příslušného postupu. Komise stanoví akty v přenesené pravomoci v souladu s články 76, 77 a 78 požadavky, které musí tyto konstrukční části splňovat, požadavky na označování, balení a vhodné zkoušky.
4. Komise přijme prováděcí akty a stanoví tak v nezbytném rozsahu vzor a systém číslování certifikátu uvedeného v čl. 53 odst. 1 třetím pododstavci, jakož i veškeré aspekty příslušného postupu. Tyto prováděcí akty se přijmou v souladu s přezkumným postupem uvedeným v čl. 74 odst. 2 . Komise stanoví akty v přenesené pravomoci v souladu s článkem 76 požadavky, které musí tyto konstrukční části splňovat, požadavky na označování, balení a vhodné zkoušky.
Pozměňovací návrh
91
Návrh nařízení
Čl. 60 – odst. 1
Znění navržené Komisí
Pozměňovací návrh
1. Výrobce poskytne samostatným provozovatelům neomezený přístup k informacím o opravách a údržbě vozidla na svých internetových stránkách, za použití standardizovaného formátu, snadným a rychle dostupným způsobem. Tento přístup by zejména měl být nediskriminační v porovnání s přístupem poskytovaným autorizovaným obchodním zástupcům a opravnám.
1. Výrobce poskytne samostatným provozovatelům neomezený přístup k informacím o opravách a údržbě vozidla na svých internetových stránkách, za použití standardizovaného formátu, snadným a rychle dostupným způsobem. Tyto informace by zejména měly být poskytovány na nediskriminačním základě v porovnání s informacemi o opravách a údržbě poskytovanými autorizovaným obchodním zástupcům a opravnám a nezávislým provozovatelům . Vozidla jsou vybavena veškerými informacemi, zvláštním vybavením a příslušenstvím, které jsou nezbytné k jejich úpravám, údržbě a bezpečnému užívání.
Pozměňovací návrh
92
Návrh nařízení
Čl. 60 – odst. 1 a (nový)
Znění navržené Komisí
Pozměňovací návrh
1a. Výrobce poskytne informace o opravách a údržbě vozidla podrobně, srozumitelně a čitelně.
Pozměňovací návrh
93
Návrh nařízení
Čl. 60 – odst. 3 – písm. b
Znění navržené Komisí
Pozměňovací návrh
b) příručky k obsluze včetně záznamů o opravách a údržbě;
b) příručky k obsluze včetně záznamů o opravách a údržbě a harmonogramů servisních kontrol ;
Pozměňovací návrh
94
Návrh nařízení
Čl. 60 – odst. 3 – písm. c
Znění navržené Komisí
Pozměňovací návrh
c) technické manuály;
c) technické manuály a technické servisní bulletiny ;
Pozměňovací návrh
95
Návrh nařízení
Čl. 60 – odst. 7
Znění navržené Komisí
Pozměňovací návrh
7. Pro účely projektování a výroby vybavení pro vozidla poháněná alternativním palivem poskytne výrobce informace o příslušných systémech OBD a opravách a údržbě vozidel nediskriminačním způsobem každému zúčastněnému výrobci nebo servisnímu technikovi nebo opravně vybavení pro vozidla poháněná alternativním palivem.
7. Pro účely projektování a výroby vybavení pro vozidla poháněná alternativním palivem poskytne výrobce informace o příslušných systémech OBD a opravách a údržbě vozidel nediskriminačním způsobem každému zúčastněnému výrobci , distributorovi nebo servisnímu technikovi nebo opravně vybavení pro vozidla poháněná alternativním palivem.
Pozměňovací návrh
96
Návrh nařízení
Čl. 60 – odst. 11
Znění navržené Komisí
Pozměňovací návrh
11. Pokud jsou záznamy o opravách a údržbě vozidla vedeny v centrální databázi výrobce vozidla nebo jeho jménem, nezávislé opravny musí mít k těmto záznamům bezplatný přístup a musí mít možnost zadávat informace o opravách a údržbě, které provedly .
11. Pokud jsou záznamy o opravách a údržbě vozidla vedeny v centrální databázi výrobce vozidla nebo jeho jménem, nezávislí provozovatelé musí mít k těmto záznamům bezplatný přístup a musí mít možnost zadávat informace o opravách a údržbě, které provedli .
Pozměňovací návrh
97
Návrh nařízení
Čl. 66 – odst. 11
Znění navržené Komisí
Pozměňovací návrh
11. Komise v zájmu zajištění stejné vysoké úrovně výkonnostních norem uvedených služeb ve všech členských státech stanoví standardy, jež musí technické zkušebny splňovat, a postup pro posuzování technických zkušeben prostřednictvím aktu v přenesené pravomoci v souladu s články 76, 77 a 78 .
11. Komise v zájmu zajištění stejné vysoké úrovně výkonnostních norem uvedených služeb ve všech členských státech stanoví standardy, jež musí technické zkušebny splňovat, a postup pro posuzování technických zkušeben prostřednictvím aktu v přenesené pravomoci v souladu s článkem 76. Při přijímání tohoto aktu v přenesené pravomoci poslouží Komisi jako základ opatření a postupy stanovené v dodatcích 1 a 2 k příloze V směrnice 2007/46/ES .
Pozměňovací návrh
98
Návrh nařízení
Článek 73
Znění navržené Komisí
Pozměňovací návrh
Článek 73
vypouští se
Prováděcí opatření
Aby byly zajištěny jednotné podmínky při provádění tohoto nařízení, přijme Komise v souladu s postupem uvedeným v článku 74 prováděcí akty, které stanoví:
a) podrobné informace o opatřeních s ohledem na postupy schválení typu v souladu s čl. 23 odst. 6;
b) vzory pro dokumentaci a informační dokument v souladu s čl. 25 odst. 2;
c) systém číslování certifikátů EU schválení typu v souladu s čl. 27 odst. 4;
d) vzor certifikátu EU schválení typu v souladu s čl. 28 odst. 2;
e) podrobné informace o opatřeních s ohledem na shodnost výroby v souladu s článkem 31;
f) vzor prohlášení o shodě v souladu s čl. 36 odst. 2;
g) vzor značky EU schválení typu v souladu s čl. 37 odst. 4.
Pozměňovací návrh
99
Návrh nařízení
Článek 74
Znění navržené Komisí
Pozměňovací návrh
1. Komisi je nápomocen „Technický výbor – motorová vozidla“ zřízený podle článku 40 směrnice 2007/46/ES.
1. Komisi je nápomocen „Technický výbor – motorová vozidla“ zřízený podle článku 40 směrnice 2007/46/ES. Tento výbor je výborem ve smyslu nařízení (EU) č. 182/2011.
2. Odkazuje-li se na tento odstavec, použijí se články 5 a 7 rozhodnutí 1999/468/ES s ohledem na ustanovení článku 8 uvedeného rozhodnutí. Lhůta uvedená v čl. 5 odst. 6 rozhodnutí 1999/468/ES je tři měsíce .
2. Odkazuje-li se na tento odstavec, použije se článek 5 nařízení (EU) č. 182/2011 .
Pozměňovací návrh
100
Návrh nařízení
Čl. 75 – odst. 1
Znění navržené Komisí
Pozměňovací návrh
1. Komise může přijmout změny příloh tohoto nařízení prostřednictvím aktů v přenesené pravomoci v souladu s články 76, 77 a 78 .
1. Komise může přijmout změny příloh tohoto nařízení prostřednictvím aktů v přenesené pravomoci v souladu s článkem 76 a přizpůsobit je tak vývoji vědeckých a technických poznatků .
Pozměňovací návrh
101
Návrh nařízení
Čl. 75 – odst. 2
Znění navržené Komisí
Pozměňovací návrh
2. Pokud jsou podle rozhodnutí 97/836/ES přijaty nové předpisy EHK OSN nebo změny stávajících předpisů EHK OSN, k nimž Unie přistoupila, změní Komise prostřednictvím aktu v přenesené pravomoci v souladu s články 76, 77 a 78 odpovídajícím způsobem přílohu II tohoto nařízení.
vypouští se
Pozměňovací návrh
102
Návrh nařízení
Článek 76
Znění navržené Komisí
Pozměňovací návrh
Výkon přenesení pravomoci
Výkon přenesené pravomoci
1. Pravomoci přijímat akty v přenesené pravomoci podle článků 16, 18, 19, 20, 21, 22, 30, 52, 56, 57, 60, 66 a 75 se Komisi svěřují na dobu neurčitou .
1. Pravomoc přijímat akty v přenesené pravomoci svěřená Komisi podléhá podmínkám stanoveným v tomto článku .
1a. Pravomoc přijímat akty v přenesené pravomoci podle článků 16, 18, 19, 20, 21, 22, 30, 52, 56, 57, 60, 66 a 75 se Komisi svěřuje na dobu neurčitou od... * .
1b. Evropský parlament nebo Rada může přenesenou pravomoc podle článků 16, 18, 19, 20, 21, 22, 30, 52, 56, 57, 60, 66 a 75 kdykoli zrušit. Rozhodnutím o zrušení se ukončuje přenesení pravomoci v něm blíže určené. Nabývá účinku dnem následujícím po zveřejnění tohoto rozhodnutí v Úředním věstníku Evropské unie nebo od pozdějšího data uvedeného v tomto rozhodnutí. Nedotýká se platnosti již platných aktů v přenesené pravomoci.
2. Přijetí aktu v přenesené pravomoci Komise neprodleně oznámí současně Evropskému parlamentu a Radě.
2. Přijetí aktu v přenesené pravomoci Komise neprodleně oznámí současně Evropskému parlamentu a Radě.
3. Pravomoc přijímat akty v přenesené pravomoci svěřená Komisi podléhá podmínkám stanoveným v článcích 77 a 78.
3. Akt v přenesené pravomoci přijatý podle článků 16, 18, 19, 20, 21, 22, 30, 52, 56, 57, 60, 66 a 75 vstupuje v platnost, pouze pokud proti němu Evropský parlament nebo Rada nevznesly námitky do dvou měsíců od jeho oznámení Evropskému parlamentu a Radě nebo pokud před uplynutím této lhůty oba tyto orgány neinformovaly Komisi, že proti aktu nehodlají vznést námitky. Tato lhůta se z podnětu Evropského parlamentu nebo Rady prodlouží o dva měsíce.
_____________
* Úř. věst.: vložte prosím datum použitelnosti tohoto nařízení.
Pozměňovací návrh
103
Návrh nařízení
Článek 77
Znění navržené Komisí
Pozměňovací návrh
Článek 77
vypouští se
Zrušení přenesení pravomoci
1. Evropský parlament nebo Rada může přenesenou pravomoc podle článků 16, 18, 19, 20, 21, 22, 30, 52, 56, 57, 60, 66 a 75 kdykoli zrušit.
2. Orgán, který zahájil interní postup rozhodování, zda zrušit přenesení pravomoci, se před přijetím konečného rozhodnutí snaží informovat v přiměřené lhůtě druhý orgán a Komisi o přenesených pravomocích, jež by mohly být zrušeny, včetně možných důvodů takového zrušení.
3. Rozhodnutí o zrušení ukončuje přenesení pravomocí blíže určených v uvedeném rozhodnutí. Nabývá účinku okamžitě nebo k pozdějšímu dni, který je v něm upřesněn. Neovlivní platnost již platných aktů v přenesené pravomoci. Bude vyhlášeno v Úředním věstníku Evropské unie.
Pozměňovací návrh
104
Návrh nařízení
Článek 78
Znění navržené Komisí
Pozměňovací návrh
Článek 78
vypouští se
Námitky proti aktům v přenesené pravomoci
1. Evropský parlament a Rada mohou proti aktu v přenesené pravomoci vyslovit námitky ve lhůtě dvou měsíců ode dne oznámení. Tato lhůta se z podnětu Evropského parlamentu nebo Rady prodlouží o jeden měsíc.
2. Pokud Evropský parlament ani Rada v této lhůtě námitky proti aktu v přenesené pravomoci nevysloví, nebo pokud před uplynutím této lhůty Evropský parlament i Rada uvědomí Komisi o svém rozhodnutí námitky nevyslovit, vstupuje akt v přenesené pravomoci v platnost dnem v něm stanoveným.
3. Akt v přenesené pravomoci nevstoupí v platnost v případě, že proti němu Evropský parlament nebo Rada vysloví námitky. Orgán vyslovující námitky proti aktu v přenesené pravomoci vysvětlí důvody takového jednání.
Pozměňovací návrh
105
Návrh nařízení
Čl. 82 – odst. 2
Znění navržené Komisí
Pozměňovací návrh
2. Použije se ode dne 1. ledna 2013 .
2. Použije se ode dne 1. ledna 2014 .
Odůvodnění
Tato změna spolu s dalšími pozměňovacími návrhy má za cíl racionalizovat harmonogram pro uplatňování požadavků tohoto nařízení. Odklad o jeden rok poskytne výrobcům a vnitrostátním úřadům dostatek času na to, aby se přizpůsobili navrhovaným požadavkům, a to včetně požadavků v aktech v přenesené pravomoci. Konečné lhůty pro povinné požadavky v oblasti bezpečnosti a životního prostředí však zároveň nejsou ohroženy a zůstávají stejné jako v návrhu Komise.
Pozměňovací návrh
106
Návrh nařízení
Příloha I – Kategorie L1e – Podkategorie L1Ae
Znění navržené Komisí
Pozměňovací návrh
L1Ae
vypouští se
Motokolo
3) hlavním účelem je pomoc při šlapání; jedná se o vozidlo vybavené pomocným pohonem a s
4) maximální konstrukční rychlostí ≤ 25 km/h a
5) výkon pomocného pohonu je postupně snižován až do vyřazení motoru z činnosti, když vozidlo dosáhne rychlosti 25 km/h a
6) pomocný pohon má maximální trvalý jmenovitý výkon(1) ≤ 1 kW a
7) tříkolová motokola splňující doplňková kritéria pro zařazení do podkategorie 3), 4), 5) a 6) se považují za technicky rovnocenná dvoukolovým motokolům.
(Tento pozměňovací návrh se vztahuje na celý text. Jeho přijetí si vyžádá odpovídající změny v celém textu.)
Pozměňovací návrh
107
Návrh nařízení
Příloha I – Kategorie L1e – Podkategorie L1Be – kritérium 3)
Znění navržené Komisí
Pozměňovací návrh
3) maximální konstrukční rychlostí ≤ 25 km/h a
3) maximální konstrukční rychlostí ≤ 45 km/h a
Odůvodnění
Redakční chyba: oprava, která zajistí soulad této kategorie se stávajícími definicemi.
Pozměňovací návrh
108
Návrh nařízení
Příloha I – Kategorie L3e – Podkategorie L3e-S1 (nová)
Znění navržené Komisí
Pozměňovací návrh
L3e-S1– Motocykl Enduro
5) maximální výška sedadla 900 mm;
6) minimální světlá výška: 310 mm;
7) minimální celkový převodový poměr při nejvyšším převodovém stupni (převodový poměr primárního převodu * převodový poměr převodovky* převodový poměr koncového převodu) je 6,0;
8) hmotnost v provozním stavu (bez řidiče) maximálně 140 kg;
9) bez místa k sezení pro spolujezdce.
Pozměňovací návrh
109
Návrh nařízení
Příloha I – Kategorie L3e – Podkategorie L3e-S2 (nová)
Znění navržené Komisí
Pozměňovací návrh
L3e-S2 - Terénní motocykl
5) maximální výška sedadla 700 mm;
6) minimální světlá výška: 280 mm;
7) maximální objem palivové nádrže: 4l;
8) minimální celkový převodový poměr při nejvyšším převodovém stupni (převodový poměr primárního převodu * převodový poměr převodovky* převodový poměr koncového převodu) je 7,5;
9) hmotnost v provozním stavu (bez řidiče) maximálně 100 kg;
10) bez místa k sezení pro spolujezdce
Pozměňovací návrh
110
Návrh nařízení
Příloha I – Kategorie L6e– kritérium 3) – návětí
Znění navržené Komisí
Pozměňovací návrh
3) hmotnost v provozním stavu ≤ 350 kg , nezahrnující:
3) hmotnost v provozním stavu ≤ 400 kg , nezahrnující:
Pozměňovací návrh
111
Návrh nařízení
Příloha I – Kategorie L6e– kritérium 3 a) (nové)
Znění navržené Komisí
Pozměňovací návrh
3a) zdvihový objem motoru ≤ 50 cm3, pokud je součástí pohonné konfigurace vozidla zážehový motor.
Odůvodnění
Toto upřesnění se vztahuje na všechny podkategorie L6e. Proto se přesouvá z L6Ae a L6Be do L6e.
Poznámka: vyžaduje přečíslování kritérií v podkategoriích L6Ae a L6Be.
Pozměňovací návrh
112
Návrh nařízení
Příloha I – Kategorie L6e – Podkategorie L6Ae – kritérium 6)
Znění navržené Komisí
Pozměňovací návrh
6) zdvihový objem motoru ≤ 50 cm3, pokud je součástí pohonné konfigurace vozidla zážehový motor.
vypouští se
Odůvodnění
Toto upřesnění se vztahuje na všechny podkategorie L6e. Proto se přesouvá do L6e.
Pozměňovací návrh
113
Návrh nařízení
Příloha I – Kategorie L6e – Podkategorie L6Be – kritérium 6)
Znění navržené Komisí
Pozměňovací návrh
6) zdvihový objem motoru ≤ 50 cm3, pokud je součástí pohonné konfigurace vozidla zážehový motor, a
vypouští se
Odůvodnění
Toto upřesnění se vztahuje na všechny podkategorie L6e. Proto se přesouvá do L6e.
Pozměňovací návrh
114
Návrh nařízení
Příloha I – Kategorie L7e – kritérium 3) – písm. a) a b)
Znění navržené Komisí
Pozměňovací návrh
3) hmotností v provozním stavu:
3) hmotností v provozním stavu:
a) ≤ 400 kg pro přepravu cestujících;
a) ≤ 450 kg pro přepravu cestujících;
b) ≤ 550 kg pro přepravu zboží.
b) ≤ 600 kg pro přepravu zboží,
s výjimkou vozidel podkategorie L7Be, jež musí splňovat specifickou hmotnost v provozním stavu podkategorie L7Be.
Pozměňovací návrh
115
Návrh nařízení
Příloha I – Kategorie L7e – kritérium 4)
Znění navržené Komisí
Pozměňovací návrh
4) maximální trvalý jmenovitý výkon(1) ≤ 15 kW.
vypouští se
Pozměňovací návrh
116
Návrh nařízení
Příloha I – Kategorie L7e – Podkategorie L7Ae – kritéria 4) (nové) a 5)
Znění navržené Komisí
Pozměňovací návrh
4) maximální trvalý jmenovitý výkon (1) ≤ 15 kW;
5) vozidla kategorie L7e, která nesplňují specifická kritéria pro zařazení mezi vozidla podkategorie L7Be, a
5) vozidla kategorie L7e, která nesplňují specifická kritéria pro zařazení mezi vozidla podkategorie L7Be nebo L7Ce , a
Pozměňovací návrh
117
Návrh nařízení
Příloha I – Kategorie L7e – Podkategorie L7Be (nová) – kritéria 4) až 6) (nová)
Znění navržené Komisí
Pozměňovací návrh
4) maximální trvalý jmenovitý výkon (1) ≤ 15 kW;
5) vozidla kategorie L7e, která nesplňují specifická kritéria pro zařazení mezi vozidla podkategorie L7Ce, a
6) vybavená jedním nebo dvěma místy k sezení pro cestující, včetně místa k sezení pro jezdce.
Pozměňovací návrh
118
Návrh nařízení
Příloha I – Kategorie L7e – Podkategorie L7Be-A1 (nová) – kritéria 7) až 12) (nová)
Znění navržené Komisí
Pozměňovací návrh
L7Be-A1
Všeterénní vozidla
7) hmotnost v provozním stavu: ≤ 450 kg;
8) vozidla primárně určená pro nezemědělské a nelesnické použití ve složitých terénních podmínkách („off-road“) používaná pro přepravu osob nebo nákladu;
9) maximální konstrukční rychlost ≤ 80 km/h (maximální rychlost, s níž nelze manipulovat);
10) vybavená sedlem pro jednoho nebo dva cestující, včetně místa k sezení pro jezdce, a ručním ovládáním plynu na řidítkách;
11) tažná kapacita ≤ 0,5 x hmotnosti v provozním stavu deklarované výrobcem;
12) struktura přenášející namáhání s maximálním poměrem mezi plochou struktury přenášející namáhání a plochou vozidla < 25 % nebo nosnou kapacitou ≤ 100 kg.
Pozměňovací návrh
119
Návrh nařízení
Příloha I – Kategorie L7e – Podkategorie L7Be-A2 (nová) – kritéria 7) až 13) (nová)
Znění navržené Komisí
Pozměňovací návrh
L7Be-A2
Vozidlo typu side-by-side
7) hmotnost v provozním stavu: ≤ 650 kg;
8) vozidla primárně určená pro nezemědělské a nelesnické použití ve složitých terénních podmínkách („off-road“) používaná pro přepravu osob nebo nákladu;
9) maximální konstrukční rychlost ≤ 80 km/h (maximální rychlost, s níž nelze manipulovat);
10) vybavená jedním až čtyřmi místy k sezení pro cestující, včetně místa k sezení pro jezdce, a ručním ovládáním plynu;
11) tažná kapacita ≤ 0,5 x hmotnosti v provozním stavu deklarované výrobcem;
12) struktura přenášející namáhání s maximální kapacitou 160 kg;
13) povinný štítek s maximální rychlostí
Pozměňovací návrh
120
Návrh nařízení
Příloha I – Kategorie L7 e – Podkategorie L7Be – kritérium (6)
Znění navržené Komisí
Pozměňovací návrh
6) vozidla vybavená dvěma, třemi nebo čtyřmi místy k sezení cestujících, včetně místa k sezení pro jezdce .
6) vozidla vybavená jedním až čtyřmi místy k sezení cestujících, včetně místa k sezení pro řidiče, se všemi místy k sezení vybavenými bezpečnostními pásy .
Odůvodnění
Těžká miniauta by měla být vybavena alespoň jedním, ale maximálně čtyřmi místy k sezení. Všechna místa k sezení by měla být vybavena bezpečnostními pásy.
Pozměňovací návrh
121
Návrh nařízení
Příloha I – Kategorie L7e – Podkategorie L7Be-P– kritérium (7)
Znění navržené Komisí
Pozměňovací návrh
7) vozidla určená a užívaná zejména pro přepravu cestujících , charakterizovaná nejvýše čtyřmi místy k sezení cestujících včetně místa k sezení řidiče, se všemi místy k sezení vybavenými bezpečnostními pásy .
7) vozidla určená zejména pro přepravu cestujících.
Odůvodnění
Odstranění duplikace; toto upřesnění je již uvedeno v podkategorii L7Be, kritérium 6).
Pozměňovací návrh
122
Návrh nařízení
Příloha II – III Požadavky na konstrukci vozidla– bod 8 – palubní diagnostické systémy – sloupec 6 – L1Be
Znění navržené Komisí
Pozměňovací návrh
X
vypouští se
Odůvodnění
Systém OBD by neměl být povinný pro kategorii L1Be (dvoukolové mopedy) z důvodu poměrných nákladů.
Pozměňovací návrh
123
Návrh nařízení
Příloha III – sloupec 3 – řádek 2
Znění navržené Komisí
Pozměňovací návrh
20
50
Pozměňovací návrh
124
Návrh nařízení
Příloha III – sloupce 1, 2 a 3 – řádek 11 a (nový)
Znění navržené Komisí
Pozměňovací návrh
L7Be-A1
Všeterénní vozidlo
20
Pozměňovací návrh
125
Návrh nařízení
Příloha III – sloupce 1, 2 a 3 – řádek 11 b (nový)
Znění navržené Komisí
Pozměňovací návrh
L7Be-A2
Vozidlo typu side-by-side
20
Pozměňovací návrh
126
Návrh nařízení
Příloha IV
Znění navržené Komisí
Kategorie vozidla
Úroveň normy Euro
Den začátku použitelnosti
Nové typy vozidel nepovinné
Nové typy vozidel povinné
Stávající typy vozidel
L1e – L7e
Euro 3 (4)
1. července 2013
1. ledna 2014
1. ledna 2015
Euro 4 (5)
1. ledna 2015
1. ledna 2017
1. ledna 2018
Euro 5 ( 6)
1. ledna 2018 (7)
1. ledna 2020 (7)
1. ledna 2021 (7)
Pozměňovací návrh
L1Be
Euro 3 (4)
1. ledna 2014
ledna 2015
Euro 4 (5)
1. ledna 2017
ledna 2018
Euro 5 ( 6)
1. ledna 2020 (7)
1. ledna 2021 (7)
L2e — L7e
Euro 3 (4)
Euro 4 (5)
1. ledna 2016
1. ledna 2017
Euro 5 ( 6)
1. ledna 2020 (7)
1. ledna 2021 (7)
Pozměňovací návrh
127
Návrh nařízení
Příloha VI – tabulka A) – A1) Euro 3 (4)
Znění navržené Komisí
Pozměňovací návrh
Všechny řádky se vypouští, kromě řádků 1, 2 a 4 (nadpisy, jednotky a L1Be).
Odůvodnění
Změna harmonogramu: fáze Euro 3 (celá tabulka A1) se z důvodů srozumitelnosti a zjednodušení částečně odstraňuje.
Pozměňovací návrh
128
Návrh nařízení
Příloha VI – tabulka A) – A2) Euro 4 (5) – sloupce 1 a 2 – řádek 8 a (nový)
Znění navržené Komisí
Pozměňovací návrh
L7Be-A1
Všeterénní vozidlo
Pozměňovací návrh
129
Návrh nařízení
Příloha VI – tabulka A) – A2) Euro 4 (5) – sloupce 1 a 2 – řádek 8 b (nový)
Znění navržené Komisí
Pozměňovací návrh
L7Be-A2
Vozidlo typu side-by-side
Pozměňovací návrh
130
Návrh nařízení
Příloha VI – tabulka A – A2) Euro 4 (5) – sloupec 5 (CO) – řádky 6 a 7 (L3e, L4e, L5Ae, L7Ae)
Znění navržené Komisí
Pozměňovací návrh
1140
1000
1140
1000
Pozměňovací návrh
131
Návrh nařízení
Příloha VI – tabulka B) – B1) Euro 4 (5) první stupeň ( OBD I) – sloupce 1 a 2 – řádek 3
Znění navržené Komisí
Pozměňovací návrh
L1Be - Dvoukolový moped
L2e -Tříkolový moped
L6Ae - Silniční lehká čtyřkolka
L2e -Tříkolový moped
L6Ae - Silniční lehká čtyřkolka
Odůvodnění
Systém OBD by neměl být povinný pro dvoukolové mopedy z důvodu nákladů.
Pozměňovací návrh
132
Návrh nařízení
Příloha VI – tabulka B) – B2) Euro 5 (6) OBD I a OBD II – sloupce 1 a 2 – řádek 3
Znění navržené Komisí
Pozměňovací návrh
L1Be — L7e (6) Všechna vozidla kategorie L kromě kategorie L1Ae
L2e — L7e (6) Všechna vozidla kategorie L kromě kategorie L1e
Odůvodnění
Systém OBD by neměl být povinný pro dvoukolové mopedy z důvodu nákladů.
Pozměňovací návrh
133
Návrh nařízení
Příloha VI – tabulky A), B) a C) – sloupec 3 (Třída pohonu) – samostatný výskyt slova „zážehový“
Znění navržené Komisí
Pozměňovací návrh
zážehový
zážehový / hybridní
Odůvodnění
Ve stávajícím návrhu se limity na emise u hybridních vozidel vážou pouze na naftové motory (vznětový / hybridní). Limity pro hybridní vozidla by se však logicky měly vztahovat na fosilní palivo, které emise způsobuje: benzín (zážehový) nebo naftu (vznětový).
Pozměňovací návrh
134
Návrh nařízení
Příloha VI – tabulka C) – C1) Euro 4 (5) – sloupce 1 až 5 – řádek 5 a (nový)
Znění navržené Komisí
Pozměňovací návrh
L7Be-A1
Všeterénní vozidla
zážehový / hybridní (18)
Euro 4
2000
SHED
Pozměňovací návrh
135
Návrh nařízení
Příloha VI – tabulka C) – C1) Euro 4 (5) – sloupce 1 až 5 – řádek 5 b (nový)
Znění navržené Komisí
Pozměňovací návrh
L7Be-A2
Vozidlo typu side-by-side
zážehový / hybridní (18)
Euro 4
2000
SHED
Pozměňovací návrh
136
Návrh nařízení
Příloha VI – tabulka C) – C2) Euro 5 (6) – sloupce 1, 2, 4 a 7 – řádek 11 a (nový)
Znění navržené Komisí
Pozměňovací návrh
L7Be-A1
Všeterénní vozidla
Euro 5
1500
Pozměňovací návrh
137
Návrh nařízení
Příloha VI – tabulka C) – C2) Euro 5 (6) – sloupce 1, 2, 4 a 7 – řádek 11 b (nový)
Znění navržené Komisí
Pozměňovací návrh
L7Be-A2
Vozidlo typu side-by-side
Euro 5
1500
Pozměňovací návrh
138
Návrh nařízení
Příloha VI – tabulka D) – sloupce 1, 2, a 5 – řádek 11 a (nový)
Znění navržené Komisí
Pozměňovací návrh
L7Be-A1
Všeterénní vozidla
80
80
Pozměňovací návrh
139
Návrh nařízení
Příloha VI – tabulka D) – sloupce 1, 2, a 5 – řádek 11 a (nový)
Znění navržené Komisí
Pozměňovací návrh
L7Be-A2
Vozidlo typu side-by-side
80
80
Pozměňovací návrh
140
Návrh nařízení
Příloha VI – Tabulka D) – sloupce 3 a 4 (Euro 3 (4) hladina akustického
tlaku(dB(A)) – zkušební postup pro Euro 3 (4) )
Znění navržené Komisí
Pozměňovací návrh
Dva sloupce se vypouští, kromě řádků 1 a 3 (nadpisy a L1Be).
Odůvodnění
Změna harmonogramu: fáze Euro 3 (sloupce 3 a 4) se z důvodů srozumitelnosti a zjednodušení odstraňuje.
Pozměňovací návrh
141
Návrh nařízení
Příloha VII – tabulka A) – řádek 2
Znění navržené Komisí
L1Ae
Motokolo
5000
5500
6000
Pozměňovací návrh
L1Be
Dvoukolový moped
10 000
11 000
12 000
Pozměňovací návrh
142
Návrh nařízení
Příloha VII – tabulka A) – sloupce 1 a 2 – řádek 3
Znění navržené Komisí
Pozměňovací návrh
L1Be
L2e
L6Ae
L2e
L6Ae
Dvoukolový moped
Tříkolový moped
Lehké silniční čtyřkolky
Tříkolový moped
Lehké silniční čtyřkolky
Pozměňovací návrh
143
Návrh nařízení
Příloha VII – tabulka A) – sloupec 3 – Euro 3(4) nájezd po dobu životnosti (km)
Znění navržené Komisí
Pozměňovací návrh
vypouští se, s výjimkou kategorie L1Be
Pozměňovací návrh
144
Návrh nařízení
Příloha VIII – sloupec 2 – řádek 2
Znění navržené Komisí
Pozměňovací návrh
Čtyři roky po datu uvedeném v čl. 82 druhém pododstavci.
Dva roky po datu uvedeném v čl. 82 druhém pododstavci.
Pozměňovací návrh
145
Návrh nařízení
Příloha VIII – sloupec 3– řádek 2
Znění navržené Komisí
Pozměňovací návrh
a) nové motocykly podkategorie L3e–A1 mají být při prodeji, registraci a uvedení do provozu vybaveny buď protiblokovacím nebo kombinovaným brzdným systémem nebo oběma typy pokročilých brzdných systémů, podle volby výrobce vozidla;
nové typy motocyklů podkategorie L3e–A1 , L3e–A2 a L3e–A 3 mají být při prodeji, registraci a uvedení do provozu vybaveny protiblokovacím brzdným systémem nebo protiblokovací brzdou a dodatečným kombinovaným brzdným systémem, podle volby výrobce vozidla.
b) nové motocykly podkategorií L3e–A2 a L3e–A3 mají být při prodeji, registraci a uvedení do provozu vybaveny protiblokovacím brzdným systémem.
Pozměňovací návrh
146
Návrh nařízení
Příloha VIII – sloupec 2 – řádek 2 a (nový)
Znění navržené Komisí
Pozměňovací návrh
Tři roky od data uvedeného v čl. 82 odst. 2.
Pozměňovací návrh
147
Návrh nařízení
Příloha VIII – sloupec 3 – řádek 2 a (nový)
Znění navržené Komisí
Pozměňovací návrh
Stávající typy motocyklů podkategorie L3e–A1, L3e–A2 a L3e–A 3 mají být při prodeji, registraci a uvedení do provozu vybaveny protiblokovacím brzdným systémem nebo protiblokovací brzdou a dodatečným kombinovaným brzdným systémem, podle volby výrobce vozidla.
VYSVĚTLUJÍCÍ PROHLÁŠENÍ
I. Návrh Komise
Komise přijala dne 4. října 2010 návrh nového nařízení o schvalování a dozoru nad trhem dvoukolových nebo tříkolových vozidel a čtyřkolek. Celá řada typů vozidel spadá do kategorie L: mopedy, dvoukolové či tříkolové motocykly, čtyřkolky a miniauta. Počet vozidel kategorie L, která jsou v EU nyní v provozu, se odhaduje na více než 30 milionů.
Tímto návrhem má Evropská komise v úmyslu zjednodušit stávající právní rámec a stanovit nové správní a technické požadavky, například v oblasti ochrany životního prostředí a bezpečnosti a dozoru nad trhem. Požadavky pro schvalování typu pro nová vozidla kategorie L jsou v současnosti stanoveny rámcovou směrnicí 2002/24/ES a 14 dalšími směrnicemi, které na tuto směrnici odkazují. Tyto směrnice by měly být zrušeny a nahrazeny navrhovaným nařízením, které obsahuje základní ustanovení a vymezuje oblast působnosti. Podrobné technické požadavky budou formulovány později formou aktů v přenesené pravomoci.
II. Pracovní návštěvy, pracovní dokument a veřejné slyšení
Zpravodaj ve snaze získat úplný přehled o tom, jaké by mohly být důsledky navrhovaného nařízení, vedl rozsáhlé konzultace s různými zúčastněnými stranami. Vykonal pracovní návštěvy v RDW Test Centrum v nizozemském Lelystadu a v TÜV Nord, Institut für Fahrzeugtechnik und Mobilität v německém Essenu, kde se snažil získat informace o nových bezpečnostních a environmentálních požadavcích obsažených v návrhu. O inovaci vozidel a ekonomických aspektech návrhu se diskutovalo během pracovní návštěvy u výrobců vozidel kategorie L v Itálii, na které se ke zpravodajovi připojili dva stínoví zpravodajové, pan Harbour a pan Manders. Nakonec se v polovině června 2011 uskutečnila pracovní návštěva výrobců v Rakousku.
Pozměňovací návrhy k návrhu Komise předložené v této zprávě jsou v souladu s politickými úvahami a poznámkami, které zpravodaj předložil ve svém pracovním dokumentu ze dne 15. února 2011
857524EN . O tomto pracovním dokumentu se diskutovalo v rámci veřejného slyšení na téma „Jasná pravidla vnitřního trhu s mopedy, skútry a motocykly“, které se konalo v Evropském parlamentu dne 22. března 2011. Zpravodaj by chtěl poděkovat všem osobám, včetně stínových zpravodajů, které se těchto užitečných a zajímavých diskuzí zúčastnily.
III. Zpráva
Obecné poznámky
Jak bylo zdůrazněno v pracovním dokumentu, zpravodaj důrazně podporuje hlavní cíle navrhovaného nařízení, protože toto nařízení zlepšuje fungování vnitřního trhu a zároveň chrání základní veřejné zájmy. Znamená to také efektivnější evropský dohled nad trhem
Viz COM(2010)608: Na cestě k Aktu o jednotném trhu, návrh č. 39; viz též COM(2010) 614 o integrované průmyslové politice. . Zpravodaj se dále domnívá, že navrhované požadavky na vozidla kategorie L mohou usnadnit přechod k účinnější, bezpečnější a čistší městské mobilitě.
Též v souladu s evropskou strategií o znečišťování ovzduší, COM(2005) 446, a s evropským akčním plánem pro bezpečnost silničního provozu, COM(2010) 389.
Oblast působnosti navrhovaného nařízení
Zpravodaj velmi oceňuje, že se díky přesnějšímu zařazování vozidel do kategorií zavedením většího počtu příslušných podkategorií dosáhlo větší srozumitelnosti. Je však třeba odstranit určité přetrvávající nesrovnalosti. Zpravodaj proto navrhuje zavést nové podkategorie vozidel kategorie L určených k využití v terénu i na silnici a tato vozidla správně rozřadit do kategorií. To se týká motocyklů určených pro zvláštní využití (enduro (S1) a terénní motocykly (S2)), všeterénních vozidel a vozidel typu side-by-side. Také vozidla kategorie L s novou hybridní technologií budou mít možnost schválení typu.
Jednoduchý a srozumitelný harmonogram pro použití nařízení
Návrh Komise obsahuje ambiciózní, avšak poměrně složitý soubor dat a lhůt (od roku 2013 do roku 2021). V zájmu srozumitelnosti, logičnosti a zjednodušení zpravodaj navrhuje transparentnější harmonogram založený na jednoznačných a rozhodných etapách, pokud jde o lepší dohled nad trhem, přísnější úrovně emisí a povinné bezpečnostní požadavky. Tímto způsobem se tomuto odvětví a vnitrostátním úřadům poskytne čas na to, aby se přizpůsobily novým požadavkům a povinnostem.
Environmentální požadavky
Vzhledem k tomu, že na vozidla kategorie L připadají jen 3 % celkového počtu ujetých kilometrů v silniční dopravě, jsou jejich emise znečišťujících látek považovány za neúměrně vysoké. Zpravodaj podporuje zavedení přísnějších emisních limitů. Vyzývá výrobce, aby se snažili limity splnit co nejdříve a proměnili jejich splnění v konkurenční výhodu. Některá vozidla kategorie L, která jsou nyní nabízena, již vyšší emisní normy splňují. Z tohoto důvodu byla zrušena tzv. „nepovinná“ data použitelnosti. Zpravodaj v tomto ohledu podporuje navrhované požadavky na životnost.
Palubní diagnostické systémy (OBD) mohou snadno zprostředkovat informace o motoru a řídících systémech vozidla (tzn. emisích), aby bylo možné vozidlo efektivně a účinně opravovat.
Bezpečnostní opatření
Oproti řidičům jiných vozidel jsou řidiči vozidel kategorie L vystaveni mnohem většímu riziku smrtelných nebo závažných nehod. Vozidla kategorie L představovala 2 % ujeté vzdálenosti, ale 16 % úmrtí na silnicích v EU-25
Evropská rada pro bezpečnost dopravy, 2007. . Ačkoli zpravodaj v otázce bezpečné jízdy plně uznává význam lidského chování i vliv jízdních podmínek, je rozhodnut řádně se zabývat problematikou bezpečnosti související s technickými vlastnostmi vozidla. Podporuje proto povinné zavedení protiblokovacích brzdných systémů (ABS) pro všechny nové motocykly s výjimkou motocyklů enduro a terénních motocyklů. Zpravodaj také vítá návrh na zlepšení viditelnosti vozidel kategorie L automatickým zapínáním osvětlení (AHO).
Malé série a jednotlivá schválení vozidel
Zpravodaj podporuje velkou různorodost vozidel kategorie L a malé a střední podniky v tomto odvětví. Proto navrhuje upravit počty vozidel v malých sériích a zachovat tuto rozmanitost (příloha III). Jedinečnost jejich výrobku je pro mnoho uživatelů vozidel kategorie L důležitá. Proto zpravodaj podporuje návrh Komise ve věci jednotlivých schválení (článek 42).
Přístup k informacím o opravách a údržbě
Zpravodaj jednoznačně podporuje každé opatření, které zajišťuje rovné podmínky ve věci přístupu k informacím o opravách a údržbě. Navrhuje dále upřesnit definici „samostatného provozovatele“ nebo „opravny“, aby bylo zajištěno, že jednotliví uživatelé vozidel a opravny budou mít za přiměřenou cenu dostatečný přístup k informacím o opravách a údržbě.
27. 5. 2011
STANOVISKO Výboru pro dopravu a cestovní ruch
pro Výbor pro vnitřní trh a ochranu spotřebitelů
k návrhu nařízení Evropského parlamentu a Rady o schvalování a dozoru nad trhem dvoukolových nebo tříkolových vozidel a čtyřkolek
( KOM(2010)0542 ) – C7‑0317 – 2010/0271(COD) )
Navrhovatel:
Roberts Zīle
STRUČNÉ ODŮVODNĚNÍ
1. Úvod
Požadavky pro schvalování typu pro vozidla kategorie L jsou v současnosti stanoveny rámcovou směrnicí 2002/24/ES a 14 dalšími směrnicemi, které na tuto směrnici odkazují.
Do kategorie L patří celá řada typů vozidel: elektrická jízdní kola, mopedy, dvoukolové či tříkolové motocykly, čtyřkolky a miniauta. Cílem Komise je modernizovat stávající právní rámec tak, aby bylo možné dosáhnout těchto hlavních cílů:
· Zjednodušení právního rámce: směrnice 2002/24/ES a 14 s ní souvisejících směrnic by mělo být zrušeno a nahrazeno navrhovaným nařízením, které obsahuje základní ustanovení a vymezuje oblast působnosti. Všechny podrobné technické požadavky by měly být formulovány později formou aktů v přenesené pravomoci. Dále je záměrem Komise postupně se přibližovat mezinárodní harmonizaci technických požadavků.
· Snížení emisí: Komise navrhuje přístup vycházející ze tří kroků. Každým z těchto kroků by byly pro vozidla kategorie L zavedeny stále přísnější emisní limity.
· Zlepšení bezpečnosti silničního provozu : s cílem vyřešit nedostatečné vlastnosti vozidel kategorie L, pokud jde o bezpečnost silničního provozu, jsou navrhovány tři klíčové požadavky na funkční bezpečnost: povinný protiblokovací systém u motocyklů se středním a vysokým výkonem, zamezení neoprávněným úpravám hnacího ústrojí a automatické zapínání světel.
· Větší využití nových technologií prostřednictvím řešení absence právního rámce, který by upravoval například vozidla s elektrickým či hybridním pohonem.
· Zlepšení dozoru nad trhem , aby bylo možné zabránit ve vstupu na trh EU vozidlům, systémům a konstrukčním částem, které nesplňují požadavky pro schvalování typu vozidla.
2. Dopravní rozměr návrhu:
Bezpečnost silničního provozu:
V současné době na silnicích v EU v důsledku nehod poháněných dvoukolových vozidel umírá každoročně přibližně 6 000 osob. Osoby využívající tato vozidla představují zhruba 16 % celkového počtu obětí silničních nehod v EU, avšak na celkovém počtu najetých kilometrů se podílejí pouze 2 %. Úmrtí při silniční nehodě hrozí jezdcům na těchto motocyklech průměrně osmnáctkrát více než řidičům automobilů. Ačkoliv počet úmrtí na silnicích v posledním desetiletí značně klesl, v případě jezdců na poháněných dvoukolových vozidlech se tento trend neprojevil.
2.1.1 Protiblokovací brzdné systémy:
Komise navrhuje, aby určité kategorie motocyklů byly povinně vybavovány protiblokovacími brzdnými systémy. Příznivé účinky protiblokovacích brzdných systémů (ABS) u poháněných dvoukolových vozidel přesvědčivě zdokumentovalo několik studií. Podle odhadů může použití ABS zabránit 20 až 35 % nehod a závažnost dopadů řady dalších nehod může zmírnit. Navrhovatel tuto teorii naprosto podporuje. Povinné vybavování těmito systémy by však mělo být rozšířeno i na podkategorii L3e–A1 (motocykly s nízkým výkonem). U této kategorie ponechává Komise výrobcům možnost rozhodnout se, zda motocykly vybavit protiblokovacím či méně účinným kombinovaným brzdným systémem. Pro motocykly s nízkým výkonem se protiblokovací brzdné systémy jeví ještě nezbytnější, zvážíme-li, že řada mladých řidičů začíná právě s motocykly této kategorie
2.1.2 Automatické zapínaní světel (AHO)
Komise navrhuje, aby všechna vozidla kategorie L byla nejpozději do roku 2013 vybavena funkcí AHO, čímž by se zvýšila jejich viditelnost z pohledu ostatních účastníků provozu. Navrhovatel tento návrh Komise plně podporuje. Význam tohoto opatření navíc stoupá v souvislosti s povinností platnou od letošního roku, podle níž musí být všechny osobní automobily vybaveny světly pro jízdu za dne, čímž se snižuje relativní viditelnost poháněných dvoukolových vozidel.
2.1.3 Terénní vozidla
Článek 2 odst. 2 vozidla určená především pro využití v terénu z působnosti tohoto nařízení vylučuje. Z hlediska bezpečnosti silničního provozu se toto vyloučení jeví jako kontraproduktivní, neboť i mnohá taková terénní vozidla (například motocykly enduro, terénní motocykly a všeterénní vozidla (ATV)) mohou jezdit – a často jezdí – na veřejných komunikacích. Měla by proto také splňovat nezbytné požadavky na funkční bezpečnost platné pro využití v silničním provozu. Dle návrhu předloženého navrhovatelem by pro motocykly enduro, terénní motocykly a všeterénní vozidla měly být vytvořeny dodatečné podkategorie vozidel.
2.1.4 Normy pro provádění nárazových testů
Vozidla kategorie L zatím nemusí být před prodejem v EU prověřována v nárazových testech. Ovšem obzvláště čtyřkolky a miniauta často vypadají bezpečnější, než ve skutečnosti jsou. Riziko smrtelného úrazu je u těchto vozidel mnohem vyšší než v osobních automobilech. Komise by tedy měla pečlivě zvážit zavedení těchto požadavků a rovněž by měla v budoucnosti zohlednit nové technologie.
2.2 Emise
Vozidla kategorie L ujedou sice pouze 3 % z celkového počtu najetých kilometrů, ovšem produkují nepřiměřeně vysoké toxické emise. Pokud nebudou přijata další opatření, pokles emisí produkovaných jinými kategoriemi silničních vozidel automaticky povede k tomu, že podíl emisí vozidel kategorie L na celkovém objemu emisí bude stoupat.
Pro schvalování nových typů vozidel L navrhuje Komise přísnější emisní požadavky:
§ Euro 3 (pro motocykly L3e Euro 4): 2014;
§ Euro 4 (pro motocykly L3e Euro 5): 2017;
§ Euro 5 (pro motocykly L3e Euro 6): 2020.
Navrhovatel s navrhovanými emisními limity a lhůtami pro ně stanovenými v zásadě souhlasí.
Úroveň Euro 4 by však měla být zavedena o 3 roky dříve pro mopedy, jelikož mopedy představují z hlediska produkce emisí nejvíce znečišťující podkategorii vozidel.
POZMĚŇOVACÍ NÁVRHY
Výbor pro dopravu a cestovní ruch vyzývá Výbor pro vnitřní trh a ochranu spotřebitelů jako příslušný výbor, aby do své zprávy začlenil tyto pozměňovací návrhy:
Pozměňovací návrh
1
Návrh nařízení
Bod odůvodnění 3
Znění navržené Komisí
Pozměňovací návrh
3. Cílem tohoto nařízení je stanovit harmonizovaná pravidla pro výrobu vozidel kategorie L, aby bylo zajištěno fungování vnitřního trhu. Vozidla kategorie L jsou dvoukolová, tříkolová nebo čtyřkolová vozidla, například poháněná dvoukolová vozidla, tříkolky, silniční čtyřkolky a miniauta. Dále je jeho cílem zjednodušit stávající právní rámec, přispět k dosažení nižšího, přiměřenějšího podílu na celkovém objemu emisí ze silniční dopravy, zvýšit celkovou úroveň bezpečnosti, přizpůsobit se technickému vývoji a posílit pravidla dozoru nad trhem.
3. Cílem tohoto nařízení je stanovit harmonizovaná pravidla pro výrobu vozidel kategorie L, aby bylo zajištěno fungování vnitřního trhu. Vozidla kategorie L jsou dvoukolová, tříkolová nebo čtyřkolová vozidla, například poháněná dvoukolová vozidla, tříkolky, silniční čtyřkolky, všeterénní vozidla (ATV) a miniauta. Dále je jeho cílem zjednodušit stávající právní rámec, přispět k dosažení nižšího, přiměřenějšího podílu na celkovém objemu emisí ze silniční dopravy, zvýšit celkovou úroveň bezpečnosti, přizpůsobit se technickému vývoji a posílit pravidla dozoru nad trhem.
Odůvodnění
Nařízení by se mělo vztahovat i na všeterénní vozidla, aby se zabránilo zneužívání rozdílu mezi silničními a terénními vozidly. Řada těchto všeterénních vozidel může jezdit, a často jezdí, i na veřejných komunikacích. Měla by proto také splňovat nezbytné požadavky na funkční bezpečnost platné pro účast v silničním provozu.
Pozměňovací návrh
2
Návrh nařízení
Bod odůvodnění 9 a (nový)
Znění navržené Komisí
Pozměňovací návrh
(9a) Řidiči vozidel kategorie L patří ke zranitelné skupině účastníků silničního provozu, která vykazuje nejvyšší počet úmrtí a zranění. Toto nařízení by tudíž mělo být sladěno s evropskou politikou bezpečnosti silničního provozu na období 2011–2020 a mělo by zavést účinná primární bezpečnostní opatření, na jejichž základě by řidiči používali vozidla vybavená cenově dostupnými nejbezpečnějšími technologiemi. Kromě předpisů souvisejících s bezpečností při ostrém zatáčení, s osvětlením a s neoprávněnými úpravami zavádí nařízení také povinnost vybavovat protiblokovacími brzdnými systémy (ABS) nové motocykly určitých kategorií. Účinnost zvolených bezpečnostních opatření, která by měla být doplněna kvalitnějším školením a vzděláváním pro řidiče vozidel kategorie L a upravenou silniční infrastrukturou, byla řádně testována a prokázána ve výzkumných projektech a studiích,
Pozměňovací návrh
3
Návrh nařízení
Bod odůvodnění 9 b (nový)
Znění navržené Komisí
Pozměňovací návrh
(9b) V mnoha členských státech musí řidiči mopedů a motocyklů povinně svítit ve dne. V zájmu zvýšení bezpečnosti u řidičů mopedů a motocyklů by měla být u těchto vozidel zavedena povinná výbava automatickým zapínáním světel. Tato povinnost byla rozšířena i na čtyřkolová vozidla, a proto u řidičů dvoukolových vozidel hrozí, že ztratí výhodu viditelnosti, které dříve požívali. Komise by proto měla ve své zprávě o uplatňování tohoto nařízení navrhnout nová opatření a přídavná světelná bezpečnostní zařízení, která umožní zpětně nabýt ztracenou výhodu viditelnosti.
Pozměňovací návrh
4
Návrh nařízení
Bod odůvodnění 9 c (nový)
Znění navržené Komisí
Pozměňovací návrh
(9c) Členské státy by měly mít možnost poskytovat výrobcům či zákazníkům dočasné finanční nebo daňové pobídky, kterými by usnadnily plnění povinnosti vybavovat motocykly s nízkým výkonem podkategorie L3e–A1 systémem ABS.
Pozměňovací návrh
5
Návrh nařízení
Bod odůvodnění 17
Znění navržené Komisí
Pozměňovací návrh
17. Komise by měla být zmocněna přijímat akty v přenesené pravomoci v souladu s článkem 290 Smlouvy o fungování Evropské unie týkající se funkční bezpečnosti a vlivu na životní prostředí, zkoušek, přístupu k informacím o opravách a údržbě a určení technických zkušeben a jejich konkrétních autorizovaných úkolů, s cílem doplnit nebo pozměnit některé prvky legislativních aktů, jež nejsou podstatné, prostřednictvím obecně použitelných ustanovení. Toto zmocnění by nemělo umožňovat změnu dat začátku použitelnosti uvedených v příloze IV nebo limitních hodnot emisí uvedených v příloze VI. Změny uvedených dat nebo hodnot by se měly stanovit řádným legislativním postupem podle článku 114 Smlouvy o fungování Evropské unie.
17. Komise by měla být zmocněna přijímat akty v přenesené pravomoci v souladu s článkem 290 Smlouvy o fungování Evropské unie týkající se funkční bezpečnosti a vlivu na životní prostředí, zkoušek, přístupu k informacím o opravách a údržbě a určení technických zkušeben a jejich konkrétních autorizovaných úkolů, s cílem doplnit nebo pozměnit některé prvky legislativních aktů, jež nejsou podstatné, prostřednictvím obecně použitelných ustanovení. Toto zmocnění by nemělo umožňovat změnu dat začátku použitelnosti uvedených v příloze IV nebo limitních hodnot emisí uvedených v příloze VI nebo posílených požadavků na funkční bezpečnost uvedených v příloze VIII . Změny uvedených dat , obecných požadavků nebo hodnot by se měly stanovit řádným legislativním postupem podle článku 114 Smlouvy o fungování Evropské unie.
Odůvodnění
Vzhledem k tomu, že posílené požadavky na funkční bezpečnost jsou klíčové pro zajištění bezpečného používání vozidel regulovaných tímto nařízením, mělo by být jasně uvedeno, že přílohu VIII lze měnit pouze řádným legislativním postupem.
Pozměňovací návrh
6
Návrh nařízení
Čl. 2 – odst. 2 – písm. g
Znění navržené Komisí
Pozměňovací návrh
g) vozidla určená především pro využití v terénu a zkonstruovaná pro jízdu na nezpevněném povrchu;
g) vozidla určená především pro využití v terénu a zkonstruovaná pro jízdu na nezpevněném povrchu s výjimkou vozidel pro zvláštní využití, která jsou definována v článku 4 a v příloze I ;
Odůvodnění
Článek 2 odst. 2 vylučuje z působnosti tohoto nařízení „vozidla určená především pro využití v terénu“. Z hlediska bezpečnosti silničního provozu se toto vyloučení jeví jako kontraproduktivní, neboť i mnohá taková terénní vozidla (například motocykly enduro, terénní motocykly a všeterénní vozidla (ATV)) mohou jezdit – a často jezdí – na veřejných komunikacích. Měla by proto také splňovat nezbytné požadavky na funkční bezpečnost platné pro účast v silničním provozu. Navrhuje se proto vytvoření dodatečných podkategorií vozidel pro motocykly enduro, terénní motocykly a všeterénní vozidla.
Pozměňovací návrh
7
Návrh nařízení
Čl. 3 – odst. 53 a (nový)
Znění navržené Komisí
Pozměňovací návrh
53a. „terénním motocyklem“ se rozumí poháněné dvoukolové vozidlo s vlastnostmi uvedenými v příloze I.
Odůvodnění
Úprava nezbytná k vytvoření nových podkategorií terénních vozidel, aby i tato vozidla patřila z bezpečnostních důvodů do působnosti tohoto nařízení.
Pozměňovací návrh
8
Návrh nařízení
Čl. 3 – odst. 53 b (nový)
Znění navržené Komisí
Pozměňovací návrh
53b. „motocyklem enduro“ se rozumí poháněné dvoukolové vozidlo s vlastnostmi uvedenými v příloze I.
Odůvodnění
Úprava nezbytná k vytvoření nových podkategorií terénních vozidel, aby i tato vozidla patřila z bezpečnostních důvodů do působnosti tohoto nařízení.
Pozměňovací návrh
9
Návrh nařízení
Čl. 3 – odst. 57 a (nový)
Znění navržené Komisí
Pozměňovací návrh
57a. „všeterénním vozidlem“ se rozumí vozidlo s vlastnostmi uvedenými v příloze I, které se označuje zkratkou „ATV“.
Odůvodnění
Úprava nezbytná k vytvoření nové podkategorie všeterénních vozidel, aby i tato vozidla patřila z bezpečnostních důvodů do působnosti tohoto nařízení.
Pozměňovací návrh
10
Návrh nařízení
Čl. 4 – odst. 1
Znění navržené Komisí
Pozměňovací návrh
1. Vozidla kategorie L zahrnují dvoukolová, tříkolová a čtyřkolová motorová vozidla rozdělená do kategorií podle následujících odstavců a přílohy I, včetně motokol, dvoukolových a tříkolových mopedů, dvoukolových a tříkolových motocyklů, motocyklů s postranním vozíkem, lehkých a těžkých silničních čtyřkolek a lehkých a těžkých miniaut.
1. Vozidla kategorie L zahrnují dvoukolová, tříkolová a čtyřkolová motorová vozidla rozdělená do kategorií podle následujících odstavců a přílohy I, včetně motokol, dvoukolových a tříkolových mopedů, dvoukolových a tříkolových motocyklů, motocyklů s postranním vozíkem, lehkých a těžkých silničních čtyřkolek , všeterénních vozidel a lehkých a těžkých miniaut.
Odůvodnění
Nařízení by se mělo vztahovat i na všeterénní vozidla, aby se zabránilo zneužívání rozdílu mezi silničními a terénními vozidly. Řada těchto vozidel typu ATV může jezdit, a často jezdí, i na veřejných komunikacích. Měla by proto také splňovat nezbytné požadavky na funkční bezpečnost platné pro účast v silničním provozu.
Pozměňovací návrh
11
Návrh nařízení
Čl. 4 – odst. 2 – písm. c – odrážka ii a (nová)
Znění navržené Komisí
Pozměňovací návrh
ii) a. zvláštního způsobu využití na:
– motocykly enduro;
– terénní motocykly.
Odůvodnění
Úprava nezbytná k vytvoření nových podkategorií terénních vozidel, aby i tato vozidla patřila z bezpečnostních důvodů do působnosti tohoto nařízení.
Pozměňovací návrh
12
Návrh nařízení
Čl. 4 – odst. 2 – písm. g – odrážka ii a (nová)
Znění navržené Komisí
Pozměňovací návrh
ii) a. Vozidlo podkategorie L7Ce (všeterénní vozidlo).
Odůvodnění
Úprava nezbytná k vytvoření nových podkategorií terénních vozidel, aby i tato vozidla patřila z bezpečnostních důvodů do působnosti tohoto nařízení.
Pozměňovací návrh
13
Návrh nařízení
Čl. 10 – odst. 3
Znění navržené Komisí
Pozměňovací návrh
3. Domnívá-li se dovozce nebo má-li důvod se domnívat, že vozidlo, systém, konstrukční část nebo samostatný technický celek není ve shodě s požadavky tohoto nařízení, zejména že neodpovídá svému schválení typu, nesmí vozidlo, systém, konstrukční část nebo samostatný technický celek prodat nebo zaregistrovat, dokud nebude uveden ve shodu . Pokud se navíc domnívá nebo má důvod se domnívat, že vozidlo, systém, konstrukční část nebo samostatný technický celek představuje riziko, informuje o tom výrobce, orgány dozoru nad trhem a schvalovací orgány.
3. Domnívá-li se dovozce nebo má-li důvod se domnívat, že vozidlo, systém, konstrukční část nebo samostatný technický celek není ve shodě s požadavky tohoto nařízení, zejména že neodpovídá svému schválení typu, musí kontaktovat příslušné úřady a nesmí vozidlo, systém, konstrukční část nebo samostatný technický celek prodat nebo zaregistrovat, dokud neobdrží od příslušného úřadu potvrzení, že je ve shodě s tímto nařízením . Pokud se navíc domnívá nebo má důvod se domnívat, že vozidlo, systém, konstrukční část nebo samostatný technický celek představuje riziko, informuje o tom výrobce, orgány dozoru nad trhem a schvalovací orgány.
Pozměňovací návrh
14
Návrh nařízení
Čl. 13 – odst. 1
Znění navržené Komisí
Pozměňovací návrh
1. Domnívá-li se distributor nebo má-li důvod se domnívat, že vozidlo, systém, konstrukční část nebo samostatný technický celek není ve shodě s požadavky tohoto nařízení, nesmí vozidlo, systém, konstrukční část nebo samostatný technický celek prodat nebo zaregistrovat a musí zabránit jejich uvedení do provozu, dokud nebudou uvedeny ve shodu.
1. Domnívá-li se distributor nebo má-li důvod se domnívat, že vozidlo, systém, konstrukční část nebo samostatný technický celek není ve shodě s požadavky tohoto nařízení, musí kontaktovat příslušné úřady a nesmí vozidlo, systém, konstrukční část nebo samostatný technický celek prodat nebo zaregistrovat , dokud neobdrží od příslušného úřadu potvrzení, že je ve shodě s tímto nařízením a musí zabránit jejich uvedení do provozu, dokud nebudou uvedeny ve shodu.
Pozměňovací návrh
15
Návrh nařízení
Čl. 19 – odst. 1
Znění navržené Komisí
Pozměňovací návrh
1. Do čtyř let po datu uvedeném v čl. 82 druhém pododstavci musí být všechna nová vozidla podkategorií L1Be, L3e, L5e, L6Ae a L7Ae vybavena prvním stupněm palubního diagnostického (OBD) systému sledujícího kontinuitu elektrického obvodu, zkratované a otevřené elektrické obvody a racionalitu obvodu motoru a řídících systémů vozidla (OBD I).
1. Do čtyř let po datu uvedeném v čl. 82 druhém pododstavci musí být všechna nová vozidla podkategorií L1Be, L3e, L5e, L6Ae , L7Ae a L7Ce vybavena prvním stupněm palubního diagnostického (OBD) systému sledujícího kontinuitu elektrického obvodu, zkratované a otevřené elektrické obvody a racionalitu obvodu motoru a řídících systémů vozidla (OBD I).
Odůvodnění
Úprava nezbytná k vytvoření nové podkategorie všeterénních vozidel, aby i tato vozidla patřila z bezpečnostních důvodů do působnosti tohoto nařízení.
Pozměňovací návrh
16
Návrh nařízení
Čl. 19 – odst. 4
Znění navržené Komisí
Pozměňovací návrh
4. Na základě potvrzení v rozhodnutí, které přijme Komise v souladu s čl. 21 odst. 4, musí být do osmi let po datu uvedeném v čl. 82 druhém pododstavci všechna nová vozidla (pod)kategorií L1Be, L3e, L5e, L6Ae a L7Ae vybavena navíc také druhým stupněm palubního diagnostického systému (OBD II), jenž navíc k funkcím OBD I sleduje nejen úplná selhání, ale také zhoršení funkce systémů, konstrukčních částí nebo samostatných technických celků po dobu životnosti vozidla, pokud studie dopadů na životní prostředí uvedená v čl. 21 odst. 4 a 5 prokáže jeho nákladovou efektivitu.
4. Na základě potvrzení v rozhodnutí, které přijme Komise v souladu s čl. 21 odst. 4, musí být do osmi let po datu uvedeném v čl. 82 druhém pododstavci všechna nová vozidla (pod)kategorií L1Be, L3e, L5e, L6Ae , L7Ae a L7Ce vybavena navíc také druhým stupněm palubního diagnostického systému (OBD II), jenž navíc k funkcím OBD I sleduje nejen úplná selhání, ale také zhoršení funkce systémů, konstrukčních částí nebo samostatných technických celků po dobu životnosti vozidla, pokud studie dopadů na životní prostředí uvedená v čl. 21 odst. 4 a 5 prokáže jeho nákladovou efektivitu.
Odůvodnění
Úprava nezbytná k vytvoření nové podkategorie všeterénních vozidel, aby i tato vozidla patřila z bezpečnostních důvodů do působnosti tohoto nařízení.
Pozměňovací návrh
17
Návrh nařízení
Čl. 80 – odst. 2
Znění navržené Komisí
Pozměňovací návrh
2. Na základě informací poskytnutých podle odstavce 1 předloží Komise Evropskému parlamentu a Radě do 1. ledna 2019 zprávu o uplatňování tohoto nařízení.
2. Na základě informací poskytnutých podle odstavce 1 předloží Komise Evropskému parlamentu a Radě do 1. ledna 2017 zprávu o uplatňování tohoto nařízení. Tato zpráva musí vzít v úvahu nové technologie vyvinuté pro zlepšení bezpečnosti silničního provozu, jako jsou technologie zajišťující plnění norem pro chování vozidel při nárazu, a dodatečné požadavky na funkční bezpečnost, například systém eCall, inteligentní přizpůsobení rychlosti (ISA), systémy pro regulaci rychlosti při jízdě v zatáčkách, automatické detektory tlaku v pneumatikách nebo nové systémy osvětlení, které tato vozidla odliší od dalších účastníků silničního provozu. Komise by měla v kontextu této zprávy navrhnout nezbytné pozměňovací návrhy tohoto nařízení.
Pozměňovací návrh
18
Návrh nařízení
Příloha I – Kategorie a typy vozidel – podkategorie L1Be – kritéria 3)
Znění navržené Komisí
Pozměňovací návrh
3) maximální konstrukční rychlostí ≤ 25 km/h a
3) maximální konstrukční rychlostí ≤ 45 km/h a
Odůvodnění
Kategorie by měla být v souladu s definicemi použitými v evropském řidičském průkazu.
Pozměňovací návrh
19
Návrh nařízení
Příloha I – kategorie L3e – podkategorie L3e – Zvláštní účely (nové) – pod podkategorií L3e – A3
Pozměňovací návrh
L3e – Zvláštní účely
Terénní motocykl
8) maximální výška sedadla: 700 mm;
9) minimální světlá výška: 280 mm;
10) maximální objem palivové nádrže: 4 l;
11) minimální celkový převodový poměr při nejvyšším převodovém stupni (převodový poměr primárního převodu * převodový poměr převodovky* převodový poměr koncového převodu) je 7,5;
12) hmotnost v provozním stavu (bez řidiče) maximálně 100 kg a
13) bez místa k sezení pro cestující.
Motocykl enduro
8) minimální výška sedadla: 900 mm;
9) minimální světlá výška: 310 mm;,
10) minimální celkový převodový poměr při nejvyšším převodovém stupni (převodový poměr primárního převodu * převodový poměr převodovky* převodový poměr koncového převodu) je 6,0;
11) hmotnost v provozním stavu (bez řidiče) maximálně 140 kg;
12) bez místa k sezení pro spolujezdce.
Odůvodnění
Na veřejných komunikacích také může jezdit – a často jezdí – celá řada motocyklů enduro a terénních motocyklů. Měla by proto také splňovat nezbytné požadavky na funkční bezpečnost platné pro účast v silničním provozu. Navrhuje se proto vytvořit pro motocykly enduro a terénní motocykly dodatečnou podkategorii vozidel. Pokud jde o kritéria pro řazení do podkategorií, jako výchozí bylo navrženo několik možných kritérií, která se v současné době projednávají a jež mohou být v průběhu tohoto legislativního postupu ještě zdokonalena.
Pozměňovací návrh
20
Návrh nařízení
Příloha I – Kategorie L7e – Podkategorie L7Ce (nová) – pod podkategorií L7Be – P
Pozměňovací návrh
L7Ce
Všeterénní vozidla
8) maximální konstrukční rychlost 60 km/h
9) sedlo (k sezení obkročmo)
10) ruční ovládání plynu
11) tažné zařízení umístěné vzadu: tažená hmotnost > čtyřnásobek vlastní hmotnosti > 274 kg jako pevnostní zkouška, nepovažuje se za přípustnou hmotnost přívěsu
12) provozní hmotnost v kg < 400 kg
13) světlá výška nad vozovkou >180 mm
14) poměr rozvoru kol ke světlé výšce < 6.
Odůvodnění
Ačkoliv jsou původně navržena pro použití v terénu, řada všeterénních vozidel může jezdit – a často jezdí – i na veřejných komunikacích. Měla by proto také splňovat nezbytné požadavky na funkční bezpečnost platné pro účast v silničním provozu. Navrhuje se proto vytvořit pro všeterénní vozidla dodatečnou podkategorii vozidel. Pokud jde o kritéria pro řazení do podkategorií, jako výchozí bylo navrženo několik možných kritérií, která se v současné době projednávají a jež mohou být v průběhu tohoto legislativního postupu dále zdokonalena.
Pozměňovací návrh
21
Návrh nařízení
Příloha II – Kategorie vozidel – řádek 2 – podsloupec 10
Znění navržené Komisí
Pozměňovací návrh
L7Ae
L7Ae a L7Ce
Odůvodnění
Kategorie všeterénních vozidel (kategorie L7Ce) je více či méně podobná kategorii silničních čtyřkolek (kategorie L7Ae) a tyto typy vozidel by měly tudíž splňovat stejné druhy požadavků pro schvalování typu vozidla v EU. Tyto požadavky budou muset být podrobně specifikovány pro každou podkategorii zvlášť v aktu v přenesené pravomoci.
Pozměňovací návrh
22
Návrh nařízení
Příloha III – řádek 12 a (nový)
Pozměňovací návrh
L7Ce
Všeterénní vozidla
20
Odůvodnění
Úprava nezbytná k vytvoření nových podkategorií všeterénních vozidel, aby i tato vozidla z bezpečnostních důvodů patřila do působnosti tohoto nařízení.
Pozměňovací návrh
23
Návrh nařízení
Příloha VI – A) Limity výfukových emisí po studeném startu – A1) –Euro 3 (4) – Kategorie vozidla L1Be – Součet celkové hmotnosti uhlovodíků a oxidů dusíku – řádek 4
Znění navržené Komisí
Pozměňovací návrh
1200
-
Odůvodnění
Pro mopedy by měla být úroveň Euro 4 zavedena o 3 roky dříve (do roku 2014), jelikož mopedy představují z hlediska produkce emisí nejvíce znečišťující podkategorii vozidel.
Pozměňovací návrh
24
Návrh nařízení
Příloha VI – A) Limity výfukových emisí po studeném startu – A1) –Euro 3 (4) – Kategorie vozidla L1Be – Celková hmotnost uhlovodíků (THC) – řádek 4
Znění navržené Komisí
Pozměňovací návrh
-
630
Odůvodnění
Pro mopedy by měla být úroveň Euro 4 zavedena o 3 roky dříve (do roku 2014), jelikož mopedy představují z hlediska produkce emisí nejvíce znečišťující podkategorii vozidel.
Pozměňovací návrh
25
Návrh nařízení
Příloha VI – A) Limity výfukových emisí po studeném startu – A1) –Euro 3 (4) – Kategorie vozidla L1Be – Hmotnost oxidů dusíku(NOx) – řádek 4
Znění navržené Komisí
Pozměňovací návrh
-
170
Odůvodnění
Pro mopedy by měla být úroveň Euro 4 zavedena o 3 roky dříve (do roku 2014), jelikož mopedy představují z hlediska produkce emisí nejvíce znečišťující podkategorii vozidel.
Pozměňovací návrh
26
Návrh nařízení
Příloha VI – A) Limity výfukových emisí po studeném startu – A1) –Euro 3 (4) – sloupec 1 a 2 – řádek 7
L5Be
Komerční tříkolka
Pozměňovací návrh
L5Be
L7Ce
Komerční tříkolka
– všeterénní vozidlo
Odůvodnění
Úprava nezbytná k vytvoření nové podkategorie všeterénních vozidel, aby i tato vozidla patřila z bezpečnostních důvodů do působnosti tohoto nařízení.
Pozměňovací návrh
27
Návrh nařízení
Příloha VI – A) Limity výfukových emisí po studeném startu – A2) –Euro 4 (5) – sloupec 1 a 2 – řádek 7
L5Be
Komerční tříkolka
Pozměňovací návrh
L5Be
L7Ce
Komerční tříkolka
– všeterénní vozidlo
Odůvodnění
Úprava nezbytná k vytvoření nové podkategorie všeterénních vozidel, aby i tato vozidla patřila z bezpečnostních důvodů do působnosti tohoto nařízení.
Pozměňovací návrh
28
Návrh nařízení
Příloha VI – C) Limity emisí způsobených vypařováním – C2) –Euro 5 (6) – sloupec 1 a 2 – řádek 8
L5Be
Komerční tříkolka
Pozměňovací návrh
L5Be
L7Ce
Komerční tříkolka
– všeterénní vozidlo
Odůvodnění
Úprava nezbytná k vytvoření nové podkategorie všeterénních vozidel, aby i tato vozidla patřila z bezpečnostních důvodů do působnosti tohoto nařízení.
Pozměňovací návrh
29
Návrh nařízení
Příloha VI – D) Limity hladiny akustického tlaku – Euro 3 (4) , Euro 4 (5) , Euro 5 (6) – sloupec 1 a 2 a 3 a 5 – řádek 12 a (nový)
Pozměňovací návrh
L7Ce
Všeterénní vozidla
80
80
Odůvodnění
Úprava nezbytná k vytvoření nové podkategorie všeterénních vozidel, aby i tato vozidla patřila z bezpečnostních důvodů do působnosti tohoto nařízení.
Pozměňovací návrh
30
Návrh nařízení
Příloha VII – A) Nájezd po dobu životnosti vozidel kategorie L– sloupec 1 – řádek 4 – bod 5 a (nový) – sloupec 2 – řádek 4 – bod 5 a (nový)
L7Ce
– všeterénní vozidlo
Odůvodnění
Úprava nezbytná k vytvoření nové podkategorie všeterénních vozidel, aby i tato vozidla patřila z bezpečnostních důvodů do působnosti tohoto nařízení.
Pozměňovací návrh
31
Návrh nařízení
Příloha VIII – sloupec 3 – řádek 1 – písm. a
Znění navržené Komisí
Pozměňovací návrh
a) nové motocykly(27) podkategorie L3e–A1 mají být při prodeji, registraci a uvedení do provozu vybaveny buď protiblokovacím(28) nebo kombinovaným brzdným systémem(29) nebo oběma typy pokročilých brzdných systémů, podle volby výrobce vozidla;
vypouští se
Pozměňovací návrh
32
Návrh nařízení
Příloha VIII – sloupec 3 – řádek 1 – písm. b
Znění navržené Komisí
Pozměňovací návrh
b) nové motocykly podkategorií L3e–A2 a L3e–A3 mají být při prodeji, registraci a uvedení do provozu vybaveny protiblokovacím brzdným systémem.
b) nové motocykly ( 27) podkategorií L3e-A1, L3e–A2 a L3e–A3 mají být při prodeji, registraci a uvedení do provozu vybaveny protiblokovacím brzdným systémem ( 28) na obou kolech .
Odůvodnění
Protiblokovacími brzdnými systémy by měly být povinně vybavovány i motocykly podkategorie L3e–A1, jelikož motocykly této kategorie používá mnoho mladých a nezkušených řidičů. Protiblokovací brzdný systém je nejúčinnější, pokud jím jsou vybavena obě kola.
POSTUP
Název
Schvalování a dozor nad trhem dvoukolových nebo tříkolových vozidel a čtyřkolek
Referenční údaje
KOM(2010)0542 – C7-0317/2010 – 2010/0271(COD)
Příslušný výbor
Datum oznámení na zasedání
IMCO
19.10.2010
Výbor(y) požádaný(é) o stanovisko
Datum oznámení na zasedání
TRAN
19.10.2010
Zpravodaj(ové)
Datum jmenování
Roberts Zīle
17.11.2010
Projednání ve výboru
15.3.2011
23.5.2011
Datum přijetí
24.5.2011
Výsledek konečného hlasování
+:
–:
0:
39
0
2
Členové přítomní při konečném hlasování
Inés Ayala Sender, Georges Bach, Izaskun Bilbao Barandica, Antonio Cancian, Michael Cramer, Ryszard Czarnecki, Luis de Grandes Pascual, Christine De Veyrac, Saïd El Khadraoui, Ismail Ertug, Knut Fleckenstein, Jacqueline Foster, Mathieu Grosch, Jim Higgins, Ville Itälä, Dieter-Lebrecht Koch, Georgios Koumoutsakos, Werner Kuhn, Bogusław Liberadzki, Eva Lichtenberger, Marian-Jean Marinescu, Gesine Meissner, Hubert Pirker, Vilja Savisaar-Toomast, Olga Sehnalová, Debora Serracchiani, Brian Simpson, Dirk Sterckx, Keith Taylor, Silvia-Adriana Ţicău, Giommaria Uggias, Thomas Ulmer, Dominique Vlasto, Artur Zasada, Roberts Zīle
Náhradník(ci) přítomný(í) při konečném hlasování
Philip Bradbourn, Guido Milana, Dominique Riquet, Alfreds Rubiks, Laurence J.A.J. Stassen
Náhradník(ci) (čl. 187 odst. 2) přítomný(í) při konečném hlasování
Juozas Imbrasas
POSTUP
Název
Schvalování a dozor nad trhem dvoukolových nebo tříkolových vozidel a čtyřkolek
Referenční údaje
KOM(2010)0542 – C7-0317/2010 – 2010/0271(COD)
Datum predložení EP
1.10.2010
Příslušný výbor
Datum oznámení na zasedání
IMCO
19.10.2010
Výbor(y) požádaný(é) o stanovisko
Datum oznámení na zasedání
ENVI
19.10.2010
ITRE
19.10.2010
TRAN
19.10.2010
Nezaujetí stanoviska
Datum rozhodnutí
ENVI
28.10.2010
ITRE
25.10.2010
Zpravodaj(ové)
Datum jmenování
Wim van de Camp
13.10.2010
Projednání ve výboru
30.11.2010
25.1.2011
28.2.2011
22.3.2011
24.5.2011
12.7.2011
30.8.2011
Datum přijetí
5.12.2011
Výsledek konečného hlasování
+:
–:
0:
28
0
3
Datum předložení
4.1.2012
