Odpověď pana Kallase jménem Komise
(21. června 2010)
1. Ve Francii, Belgii a Nizozemsku tvoří síť vnitrozemských vodních cest z velké části menší vodní toky. Ve Francii zhruba 78 %, v Belgii 72 % a v Nizozemsku 65 % sítě vnitrozemských vodních cest náleží do tříd I–III podle klasifikace vnitrozemských vodních cest ECMT Evropská konference ministrů dopravy. . Třídy vnitrozemských vodních cest označují rozměry a parametry vodní cesty a určují pro ně přípustnou velikost a kapacitu plavidel. V mnoha případech se malé vodní toky vlévají do hlavních evropských vnitrozemských toků (třídy IV a výše podle klasifikace), které napájejí a slouží vnitrostátní regionální i místní dopravě nebo pro turistické a rekreační účely. Tak jako celá síť vnitrozemských vodních cest i třídy malých vodních cest spadají do pravomoci členských států, které odpovídají za údržbu a ochranu sítě.
1. Na vodních cestách třídy I mohou být provozována odpovídající plavidla o nosnosti nejvýše 480 tun, na vodních cestách třídy II do 650 tun a ve třídě III do 1 000 tun. Se stoupající velikostí plavidla a zvyšujícím se objemem přepravovaného nákladu však klesají náklady na dopravu a dochází k úsporám v závislosti na objemu. Lze proto pozorovat tendenci k používání větších typů plavidel. V tomto směru není velikost podniku tak rozhodující, protože přibližně 80 % podniků působících v dopravě na vnitrozemských vodních cestách jsou podniky drobných podnikatelů, kteří vlastní i plavidla vyšších tříd. Na druhé straně, menší plavidla se používají i na vodních cestách vyšších tříd, zejména v obdobích nízkého stavu vody.
3 & 4. Komise si uvědomuje, že francouzská vláda zahájila reformu své politiky v oblasti vnitrozemských vodních cest v zájmu dalšího rozvoje a růstu dopravy na vodních tocích ve vnitrozemí. Investice spojené s projektem Seine-Nord Europe si vyžádají značné finanční úsilí všech zúčastněných subjektů. Není na Komisi, aby posuzovala vnitřní organizační a finanční rozhodnutí členského státu. Je však třeba poznamenat, že otevření spojení mezi Seinou a Šeldou přinese prospěch i provozovatelům vodní dopravy.
5. Komise se v rámci přezkumu hlavních směrů pro transevropskou dopravní síť (TEN) a přípravy bílé knihy o dopravě usilovně zabývá otázkou jak zlepšit a dále rozvíjet vnitrozemské vodní cesty, obzvlášť slibný, avšak nedostatečně využívaný prostředek dopravy. Již nyní podporuje vnitrostátní režimy podpory, jejichž cílem je zlepšení účinnosti ochrany životního prostředí ve vnitrozemské lodní dopravě, výzkum a vývoj inovativních nákladových prostor plavidel a zahájení činnosti mladých podnikatelů v odvětví vnitrozemské vodní dopravy. V tomto rámci Komise například schválila plán na podporu modernizace nákladní dopravy na vodních cestách (Plan d'aide à la modernisation du transport de marchandises par voie navigable) ve Francii s rozpočtem 16,5 milionu EUR na roky 2008–2012 a v Nizozemsku výzkumný program inovace malých podniků (Programma voor Binnenvaart op de kleine vaarwegen) s rozpočtem 900 000 EUR na období let 2007–2010.
