Odpověď pana Barrota jménem Komise
(7. června 2006)
Rozhodnutí provádět bezpečnostní opatření v silniční dopravě a financování takovýchto opatření náleží členským státům. V některých případech je možné spolufinancování na úrovni Společenství, i když k tomuto účelu neexistuje zvláštní finanční nástroj. Tak je tomu například u investic do silniční infrastruktury, kde opatření na zlepšení bezpečnosti běžně spadají pod modernizaci sítí. Běžnými nástroji Společenství jsou v této souvislosti finanční nástroj pro transevropské dopravní sítě (TEN-T), Evropský fond pro regionální rozvoj (EFRR) a Fond soudržnosti, přičemž každý z nástrojů má vlastní pravidla podpory. Právním základem hlavních směrů pro rozvoj transevropské dopravní sítě je rozhodnutí Parlamentu a Rady č. 1692/96/ES ze dne 23. července 1996 Rozhodnutí Evropského parlamentu a Rady č. 1692/96/ES ze dne 23. července 1996 o hlavních směrech Společenství pro rozvoj transevropské dopravní sítě, Úř. věst. L 228, 9.9.1996, ve znění rozhodnutí Evropského parlamentu a Rady č. 1346/2001/ES ze dne 22. května 2001, kterým se mění rozhodnutí č. 1692/96/ES, pokud jde o námořní přístavy, vnitrozemské přístavy a intermodální terminály, jakož i projekt č. 8 v příloze III, Úř. věst. L 185, 6.7.2001, a rozhodnutím Parlamentu a Rady č. 884/2004/ES ze dne 29. dubna 2004, Úř. věst. L 167, 30.4.2004. . Právní základ umožňující financování opatření pro bezpečnost provozu na pozemních komunikacích ve členských státech je upraven nařízením (ES) č. 1260/1999 ze dne 21. června 1999 Nařízení Rady (ES) č. 1260/1999 ze dne 21. června 1999 o obecných ustanoveních o strukturálních fondech Úř. věst. L 161, 26.6.1999. a nařízením (ES) č. 1783/1999 ze dne 12. června 1999 Nařízení (ES) č. 1783/1999 Evropského parlamentu a Rady ze dne 12. června 1999 o Evropském fondu pro regionální rozvoj, Úř. věst. L 213, 13.8.1999. .
Financování ze strukturálních fondů v souladu se články 33, 146 a 160 Smlouvy o ES, které by mělo přispět k dosažení cílů 1, 2 a 3, je momentálně k dispozici pro nové členské státy, tedy i pro Českou republiku. Přesněji řečeno – strukturální fondy zpřístupněné České republice v oblasti dopravy zahrnují ve stávajícím programovém období také takové projekty, které mají zlepšit bezpečnost dopravy jak na silnicích, tak na železnici, konkrétně projekty spadající pod prioritu 1 operačního programu (OP) Infrastruktura – opatření 1.1 (Modernizace tratí celostátního významu a významných železničních křižovatek) a opatření 1.2 (Stavba a modernizace silnic první třídy). Cílem opatření 1.2 je vytvořit podmínky pro snížení nehodovosti na silnicích této třídy. Bezpečnost na silnicích je považována za prvořadý úkol nejenom v tomto programovém období, projekty na zlepšení bezpečnosti v dopravě proto budou i nadále podporovány v následujícím programovém období 2007 až 2013.
Na závěr je tedy možné říci, že v souladu s výše zmíněným právním základem je v zásadě možné financovat takové projekty jako technologie sledování silničního provozu na dálnici D1 v České republice, jež mají v souladu s dopravní politikou Společenství zlepšovat bezpečnost silničního provozu.
