P6_TA(2005)0042
Informační služby v oblasti říční dopravy ***I
A6-0055/2004
Legislativní usnesení Evropského parlamentu o návrhu směrnice Evropského parlamentu a Rady o harmonizovaných informačních službách v oblasti říční dopravy na vnitrozemských vodních cestách ve Společenství ( KOM(2004)0392 – C6-0042/2004 – 2004/0123(COD))
(Postup spolurozhodování: první čtení)
Evropský parlament
, -
s ohledem na návrh Komise předložený Evropskému parlamentu a Radě ( KOM(2004)0392 ) Dosud nezveřejněný v Úř.věst.
,
-
s ohledem na čl. 251 odst. 2 a čl. 71 odst. 1 Smlouvy o ES, v souladu s nimiž Komise předložila svůj návrh Parlamentu ( C6-0042/2004 ),
-
s ohledem na článek 67 jednacího řádu,
-
s ohledem na zprávu Výboru pro dopravu a cestovní ruch a na stanovisko Výboru pro průmysl, výzkum a energetiku ( A6-0055/2004 )
1.
schvaluje pozměněný návrh Komise;
2.
vyzývá Komisi, aby věc opětovně postoupila Parlamentu, bude-li mít v úmyslu svůj návrh podstatně změnit nebo jej nahradit jiným textem;
3.
pověřuje svého předsedu, aby předal postoj Parlamentu Radě a Komisi.
P6_TC1-COD(2004)0123
Postoj Evropského parlamentu přijatý v prvním čtení dne 23. února 2005 k přijetí směrnice Evropského parlamentu a Rady 2005/.../ES o harmonizovaných
říčních informačních službách (RIS)
na vnitrozemských vodních cestách ve Společenství
EVROPSKÝ PARLAMENT A RADA EVROPSKÉ UNIE,
s ohledem na Smlouvu o založení Evropského společenství, a zejména na článek 71 této smlouvy,
s ohledem na návrh Komise,
s ohledem na stanovisko Evropského hospodářského a sociálního výboru Úř. věst. C […], […], s. […].
,
s ohledem na stanovisko Výboru regionů Úř. věst. C […], […], s. […].
,
v souladu s postupem stanoveným v článku 251 Smlouvy
Postoj Evropského parlamentu ze dne 23.2.2005.
,
vzhledem k těmto důvodům: (1)
Zavedení informačních a komunikačních technologií na vnitrozemských vodních cestách pomáhá výrazně zvýšit bezpečnost a efektivitu dopravy po vnitrozemských vodních cestách.
(2)
V některých členských státech se již na různých vodních cestách zavádějí vnitrostátní aplikace informačních služeb. Pro zajištění harmonizovaných, interoperabilních a otevřených systémů na podporu navigace a informačních systémů na síti vnitrozemských vodních cest Společenství je třeba zavést společné požadavky a společné technické specifikace.
(3)
Z bezpečnostních důvodů a v zájmu panevropské harmonizace by měl obsah takových společných požadavků a technických specifikací vycházet z výsledků práce, kterou v této oblasti vykonaly příslušné mezinárodní organizace, např. Mezinárodní plavební sdružení (PIANC), Ústřední komise pro plavbu na Rýnu (CCNR) a Evropská hospodářské komise Organizace spojených národů (EHK OSN).
(4)
Říční informační služby (RIS) musejí vycházet z interoperabilních systémů, které budou založeny na otevřených a veřejných normách, které by byly přístupné všem poskytovatelům a uživatelům těchto služeb v nediskriminační a dostupné formě.
(5)
Na vnitrostátních splavných vnitrozemských vodních cestách, jež nejsou spojeny se splavnou sítí jiného členského státu, nemusejí být tyto požadavky a technické specifikace kogentní. Doporučuje se však zavést na uvedených vodních cestách
RIS
, jež odpovídají definici v této směrnici, a zajistit, aby s nimi byly stávající systémy interoperabilní.
(6)
Vývoj
RIS
by měl být
založen na cílech, jako jsou
bezpečnost
provozu, efektivita
a šetrnost k životnímu prostředí při vnitrozemské plavbě,
k jejichž plnění vedou úkoly jako
řízení provozu a
dopravy
, ochrana životního prostředí a infrastruktury a prosazování zvláštních
předpisů
.
(7)
Požadavky na RIS by se měly týkat alespoň informačních služeb, které mají poskytovat členské státy.
(8)
Měly by být také stanoveny technické specifikace pro systémy jako elektronické navigační mapy, elektronická hlášení lodí,
včetně jednotného evropského systému značení lodí,
hlášení velitelům a sledování a dohledávání plavidel.
Práce výboru RIS by měla vést ke technické slučitelnosti vybavení, které je k používání RIS nutné.
(9)
Je povinností členských států, aby ve spolupráci s Evropskou unií povzbuzovaly uživatele k dodržování požadavků na postupy a vybavení při zohlednění malých a středních společností podnikajících v sektoru vnitrozemské dopravy.
(10)
Se zavedením RIS souvisí zpracování osobních údajů. Na toto zpracování by se měla použít evropská pravidla, která jsou mimo jiné stanovena ve směrnici Evropského parlamentu a Rady 95/46/ES ze dne 24. října 1995 o ochraně fyzických osob v souvislosti se zpracováním osobních údajů a o volném pohybu těchto údajů Úř. věst. L 281, 23.11.1995, s. 31,
směrnice pozměněná nařízením (ES) č. 1882/2003 (Úř. věst. L 284, 31.10.2003, s. 1).
a ve směrnici Evropského parlamentu a Rady 2002/58/ES ze dne 12. července 2002 o zpracování osobních údajů a o ochraně soukromí v odvětví elektronických komunikací Úř. věst. L 201, 31.7.2002, s. 37.
.
Zavedení RIS by nemělo vést k nekontrolovanému zpracování ekonomicky citlivých údajů o účastnících trhu.
(11)
Pro účely RIS, které vyžadují přesné zjišťování polohy, by měly být doporučeny družicové polohovací technologie. Tyto technologie by měly být pokud možno interoperabilní s ostatními důležitými systémy a měly by do nich být zapojeny v souladu s příslušnými rozhodnutími v této oblasti.
(12)
Jelikož cílů zamýšleného opatření, totiž zřízení harmonizovaných RIS ve Společenství, nelze dostatečně dosáhnout na úrovni členských států, a lze jich tedy pro jejich evropský rozměr lépe dosáhnout na úrovni Společenství, může opatření přijmout Společenství v souladu se zásadou subsidiarity stanovenou v článku 5 Smlouvy. V souladu se zásadou proporcionality podle uvedeného článku nepřekračuje tato směrnice rámec toho, co je nezbytné pro dosažení těchto cílů.
(13)
Opatření nezbytná k provedení této směrnice by měla být přijata v souladu s rozhodnutím Rady 1999/468/ES ze dne 28. června 1999 o postupech pro výkon prováděcích pravomocí svěřených Komisi Úř. věst. L 184, 17.7.1999, s. 23.
.
(14)
V souladu s odstavcem 34 interinstitucionální dohody o zlepšení kvality přijímaných právních předpisů podpoří Rada členské státy v tom, aby pro sebe i v zájmu Společenství vytvořily a zveřejnily své vlastní tabulky, které pokud možno poskytnou srovnání mezi touto směrnicí a opatřeními na její převedení do národních právních řádů.
PŘIJALY TUTO SMĚRNICI: Článek 1 Předmět směrnice
Tato směrnice stanoví rámec pro
rozmístění
a používání harmonizovaných informačních služeb
v oblasti říční dopravy
(RIS) ve Společenství,
jejichž
cílem je
zvýšení
bezpečnosti a efektivity vnitrozemské vodní
dopravy, šetrnnosti
k životnímu prostředí a
usnadnění propojení
s ostatními
druhy
dopravy.
Tato směrnice vytváří rámec pro
vypracování a další
rozvoj technických požadavků, specifikací a podmínek, jež zajišťují harmonizované, interoperabilní a otevřené RIS na vnitrozemských vodních cestách Společenství.
Tyto technické požadavky, specifikace a podmínky vypracuje a bude dále rozvíjet Komise, které bude nápomocen k tomu ustavený výbor RIS. V této souvislosti bude Komise vhodným způsobem přihlížet k opatřením přijatým příslušnými mezinárodními organizacemi, jako jsou Mezinárodní asociace námořní dopravy (PIANC), Ústřední komise pro plavbu po Rýnu (CCNR) a Evropská hospodářská komise OSN (UNECE).
Musí být zajištěna kontinuita se službami pro řízení provozu u jiných
druhů
dopravy, zejména se službami pro řízení provozu námořních plavidel a s informačními službami týkajícími se provozu námořních plavidel.
Článek 2 Oblast působnosti
1.
Tato směrnice se vztahuje na
vytváření a provoz
RIS na všech vnitrozemských vodních cestách
v členských státech
,
které jsou ve třídě
IV a vyšší
a které jsou napojeny vodní cestou třídy IV nebo vyšší na vodní cestu třídy IV nebo vyšší v jiném členském státě,
včetně přístavů
na těchto vodních cestách
,
jak jsou
uvedeny v rozhodnutí Evropského parlamentu a Rady č. 1346/2001/ES ze dne 22. května 2001, kterým se mění rozhodnutí
č.
1692/96/ES, pokud jde o námořní přístavy, vnitrozemské přístavy a intermodální terminály, jakož i projekt č. 8 v příloze III Úř. věst. L 185, 6.7.2001, s. 1.
.
Pro účely této směrnice se používá Klasifikace evropských vnitrozemských vodních cest stanovená v rezoluci EHK OSN č. 30 ze dne 12. listopadu 1992
.
2.
Členské státy mohou uplatňovat ustanovení této směrnice na vnitrozemskou vodní dopravu a vnitrozemské přístavy, které nejsou uvedeny v odstavci 1
.
Článek 3 Definice
Pro účely této směrnice se rozumí:
a)
říčními informačními službami (RIS) harmonizované informační služby na podporu řízení provozu a dopravy ve vnitrozemské plavbě, včetně propojení
s
jinými
obory dopravy,
pokud to bude technicky proveditelné
. RIS se netýkají interních obchodních činností mezi jednou nebo více zúčastněnými obchodními společnostmi, ale jsou pojaty jako otevřené pro propojení s obchodními činnostmi;
RIS zahrnují služby jako informace o splavnosti, řízení provozu, pomoc v případě nehod, informace pro řízení dopravy, statistické údaje a celní služby a poplatky za užívání vodních cest a přístavní poplatky;
b)
informacemi o splavných vodách zeměpisné, hydrologické a správní informace týkající se vodní cesty (plavební dráhy). Informace o splavných vodách jsou jednosměrné informace: ze břehu na loď nebo z lodi do kanceláře;
c)
taktickými informacemi o provozu informace, jež mají vliv na bezprostřední navigační rozhodnutí v aktuální situaci provozu a v blízkém zeměpisném okolí;
d)
strategickými informacemi o provozu informace, jež mají vliv na střednědobá a dlouhodobá rozhodnutí uživatelů RIS;
e)
aplikacemi RIS poskytování služeb pro informace o říčním provozu prostřednictvím specializovaných systémů;
f)
střediskem RIS se rozumí místo,
na kterém jsou služby řízeny
operátory
;
g)
uživateli RIS různé skupiny uživatelů včetně velitelů lodí, provozovatelů RIS, provozovatelů zdymadel/mostů, orgánů říční správy, provozovatelů
přístavů a
terminálů, personálu v pohotovostních střediscích záchranných služeb, správců loďstev, odesílatelů nákladu a zprostředkovatelů;
h)
interoperabilitou skutečnost, že služby, obsahy údajů, formáty a frekvence pro výměnu údajů jsou harmonizovány natolik, že uživatelé RIS mají na celoevropské úrovni přístup ke stejným službám a
informacím
.
Článek 4 Zřízení říčních informačních služeb
1.
Členské státy činí všechny nezbytná opatření pro zavedení RIS na vnitrozemských vodních cestách uvedených v
článku 2
.
2.
Členské
státy rozvíjejí tyto služby tak, aby aplikace RIS byly efektivní, způsobilé k rozšíření a interoperabilní natolik, aby mohly působit ve vzájemné interakci s jinými aplikacemi RIS a, pokud možno, také se systémy pro jiné obory dopravy. Musí rovněž poskytovat propojení na systémy řízení dopravy a na obchodní činnosti.
3.
Pro zřízení RIS členské státy:
a)
poskytují uživatelům RIS všechny relevantní údaje týkající se plavby
a plánování plaveb
na vnitrozemských vodních
cestách. Tyto
údaje musí být poskytnuty alespoň v dostupném elektronickém formátu;
b)
zajišťují, aby u všech evropských vnitrozemských vodních cest třídy Va a tříd vyšších podle klasifikace evropských vnitrozemských vodních cest měli uživatelé RIS k dispozici kromě údajů uvedených pod písmenem a) elektronické navigační mapy vhodné pro plavební účely;
c)
pokud vnitrostátní nebo mezinárodní pravidla vyžadují hlášení lodí, umožní příslušným orgánům přijímat elektronická hlášení
požadovaných údajů z lodí
. U přeshraniční dopravy se tyto údaje předávají příslušným orgánům sousedního státu.
Toto předání se uskuteční
dříve, než plavidla dorazí na hranici;
d)
zajistí, aby
oznámení pro
velitele plavidel, včetně
údajů
o hladině vody
(nebo maximálním povoleném ponoru)
a ledu
na vnitrozemských
vodních cestách, byla poskytována v podobě normalizovaných a zakódovaných
krátkých zpráv,
které lze
stáhnout.
Normalizovaná
zpráva
musí obsahovat alespoň informace nezbytné pro bezpečnou
plavbu
.
Oznámení
pro velitele se poskytuje alespoň v dostupném elektronickém formátu.
Povinnosti uvedené v tomto odstavci se plní v souladu se specifikacemi definovanými v přílohách I a II.
4.
Příslušné orgány
členských států zřídí střediska RIS podle potřeb jednotlivých regionů.
5.
Na používání
automatických identifikačních systémů
se bude vztahovat
Oblastí dohoda o radiotelegrafní službě na vnitrozemských vodních cestách, uzavřené v Basileji dne 6. dubna 2000 v rámci pravidel pro radiokomunikace Mezinárodní telekomunikační unie (ITU).
6.
Členské státy,
ve vhodných případech ve spolupráci s Evropskou unií, podporují
velitelé, provozovatelé lodí a zprostředkovatelé, kteří se plaví po svých vodních cestách, odesílatelé nebo vlastníci zboží dopravovaného na těchto plavidlech, jakož i tato plavidla samotná
v tom, aby plně využívali služeb, které jsou jim na základě
této směrnice
k dispozici.
7.
Komise přijme vhodná opatření k ověření interoperability, spolehlivosti a bezpečnosti RIS.
Článek 5 Technické hlavní směry a specifikace
1.
Na podporu služeb uvedených v
čl. 3 písm. a)
pro zajištění jejich interoperability podle
čl. 4 odst. 2
stanoví Komise podle odstavce 2 technické hlavní směry pro plánování, zavádění a provozování služeb (hlavní směry pro RIS), jakož i technické specifikace, a to zejména v těchto oblastech:
a)
systém elektronického zobrazování mapy a informací pro vnitrozemskou plavbu (ECDIS pro vnitrozemskou plavbu),
b)
elektronická hlášení lodí,
c)
hlášení velitelům,
d)
sledovací a vyhledávací systémy.
e)
slučitelnost vybavení nutného k používání RIS.
Tyto
pokyny
a specifikace vycházejí z technických zásad
stanovených v
příloze II a
musí brát v úvahu výsledky práce příslušných mezinárodních organizací působících v této oblasti
.
2.
Technické hlavní směry a specifikace uvedené v odstavci 1 stanoví
, případně upraví
Komise postupem podle čl. 11 odst. 3.
Toto stanovení se provede v souladu s
tímto časovým harmonogramem:
a)
hlavní směry pro RIS nejpozději
[...]
*
Devět měsíců od vstupu této směrnice v platnost.
,
b)
technické specifikace ohledně ECDIS pro vnitrozemskou plavbu, elektronická hlášení lodí a hlášení velitelům nejpozději
[...]
**
Dvanáct měsíců od vstupu této směrnice v platnost.
*,
c)
technické specifikace ohledně sledovacích a dohledávacích systémů nejpozději
[...]
***
Patnáct měsíců od vstupu této směrnice v platnost
.
**.
3.
Hlavní směry a specifikace pro RIS se zveřejňují v Úředním věstníku Evropské unie.
Článek 6 Družicová lokalizace
Pro účely
RIS, které vyžadují přesné zjišťování polohy, se doporučují
družicové lokalizační technologie.
Článek 7
Schválení typu
zařízení
RIS
1.
Pokud je to nezbytné pro bezpečnost plavby a pokud je to předepsáno odpovídajícími technickými specifikacemi,
schvaluje se
soulad
typu terminálového a síťového
vybavení RIS a softwarových aplikací s uvedenými specifikacemi
před jejich uvedením do provozu na vnitrozemských vodních cestách.
2.
Členské státy oznamují
Komisi vnitrostátní
subjekty příslušné pro toto
schválení typu
;
Komise sdělí tyto informace ostatním členským státům.
3.
Všechny členské státy budou uznávat schválení typu vystavené schválenými subjekty jiného členského státu.
Článek 8 Příslušné orgány
Členské státy určují příslušné orgány pro aplikace RIS a pro mezinárodní výměnu údajů. Tyto orgány se oznamují Komisi.
Článek 9 Pravidla pro důvěrnost, bezpečnost a další použití informací
1.
Členské státy zajistí, aby zpracování osobních údajů nezbytné pro provoz RIS bylo prováděno v souladu s evropskými pravidly na ochranu základních svobod a práv fyzických osob včetně směrnice 95/46/ES a
směrnice 2002/58/ES.
2.
Členské státy zavádějí a udržují bezpečnostní
opatření
na ochranu sdělení RIS a jejich záznamů před nežádoucími zásahy a zneužitím, zejména před neoprávněným přístupem, změnou nebo ztrátou.
3.
Použije se směrnice
Evropského parlamentu a Rady
2003/98/ES z
e dne 17. listopadu 2003
o opakovaném použití informací veřejného sektoru
Úř. věst. L 345, 31.12.2003, s. 90.
.
Článek 10 Postup pro přijímání změn
Přílohy I a II lze pozměnit na základě zkušeností získaných při uplatňování této směrnice a přizpůsobit technickému pokroku postupem podle čl. 11 odst. 3.
Článek 11 Výbor pro RIS
1.
Komisi je nápomocen výbor zřízený článkem 7 směrnice 91/672/EHS
Směrnice Rady 91/672/EHS ze dne 16. prosince 1991 o vzájemném uznávání národních osvědčení vůdců plavidel pro přepravu zboží a cestujících po vnitrozemských vodních cestách (Úř. věst. L 373, 31.12.1991, s. 29). Směrnice naposledy pozměněná nařízením (ES) č. 1882/2003.
.
2.
Odkazuje-li se na tento odstavec, použijí se články 5 a 7 rozhodnutí 1999/468/ES s přihlédnutím k článku 8 uvedeného rozhodnutí.
3.
Odkazuje-li se na tento odstavec, použijí se články 5 a 7 rozhodnutí 1999/468/ES s přihlédnutím k článku 8 uvedeného rozhodnutí.
4.
Doba uvedená v čl. 5 odst. 6 rozhodnutí 1999/468/ES je tři měsíce.
5.
Komise bude pravidelně konzultovat zástupce odvětví.
Článek12 Provedení
1.
Členské státy
, které mají vnitrozemské vodní cesty spadající do působnosti článku 2,
přijmou právní a správní předpisy nezbytné pro dosažení souladu s touto směrnicí
nejpozději […]
*
24 měsíců
od vstupu této směrnice v platnost.
Neprodleně sdělí Komisi znění těchto
předpisů
.
Tato opatření přijatá členskými státy musejí obsahovat odkaz na tuto směrnici nebo musí být takový odkaz učiněn při jejich úředním vyhlášení. Způsob odkazu si stanoví členské státy.
2.
Členské státy činí nezbytná opatření k dosažení souladu s požadavky článku 4 nejpozději
30 měsíců
od vstupu relevantních technických hlavních směrů a specifikací podle článku 5 v platnost. Technické hlavní směry a specifikace vstupují v platnost prvním dnem po zveřejnění v Úředním věstníku Evropské unie.
3.
Na žádost členského státu může Komise postupem podle čl. 11 odst. 2 prodloužit lhůtu stanovenou v odstavci 2 pro
dosažení souladu
s jedním nebo více požadavky článku 4
v případě
vnitrozemských vodních cest
spadajících do působnosti
článku 2,
na nichž je však
nízká hustota provozu,
nebo v případě vodních cest, na které by bylo uplatnění těchto požadavků neúměrné jeho přínosu
. Tato lhůta může být prodloužena
prostým rozhodnutím Komise
; toto prodloužení se může opakovat. Odůvodnění
podané společně se
žádostí musí poukazovat na hustotu provozu a hospodářské podmínky na
dané
vodní cestě.
Dokud Komise nerozhodne, může členský stát, který požádal o prodloužení lhůty, nadále vykonávat svou činnost, jako by byla lhůta prodloužena.
4.
Členské státy sdělí Komisi znění vnitrostátních právních předpisů, které přijmou v oblasti působnosti této směrnice.
5.
V případě potřeby si členské státy navzájem při provádění této směrnice pomáhají.
6.
Komise bude sledovat přípravu systému RIS ve Společenství a podá Evropskému parlamentu a Radě zprávu nejpozději [...]
*
Tři roky od vstupu této směrnice v platnost.
.
Článek 13 Vstup v platnost
Tato směrnice vstupuje v platnost dvacátým dnem po vyhlášení v Úředním věstníku Evropské unie.
Článek 14
Určení
Tato směrnice je určena členským státům,
které mají vnitrozemské vodní cesty spadající do působnosti článku 2.
V ... dne ...
Za Evropský parlament Za Radu
předseda předseda
nebo
předsedkyně
Příloha I
Minimální požadavky týkající se údajů
Podle
čl. 4 odst. 3 písm. a)
je třeba poskytnout zejména tyto údaje:
-
osu vodní cesty s uvedením kilometráže,
-
omezení u plavidel nebo konvojů co do délky, šířky, hloubky ponoru a výšky pro průjezdnost pod mosty,
-
provozní doby omezujících infrastruktur, zejména zdymadel a mostů,
-
umístění přístavů a překladišť,
1.
referenční údaje pro průtoky vody na hladině, které jsou relevantní pro plavbu.
Příloha II
Zásady pro hlavní směry pro RIS a technické specifikace Hlavní směry pro RIS
Hlavní směry pro RIS podle článku 5 musí respektovat tyto zásady:
a)
uvedení technických požadavků pro plánování, zavádění a provozní využití služeb a souvisejících systémů,
b)
architekturu a organizaci RIS, a
2.
doporučení pro plavidla ohledně účasti na RIS, a to jak pro využití jednotlivých služeb, tak pro postupný rozvoj RIS.
ECDIS pro vnitrozemskou plavbu
Technické specifikace, které je třeba stanovit podle článku 5, pokud jde o systém elektronického zobrazování mapy a informací (ECDIS pro vnitrozemskou plavbu), musí respektovat tyto zásady:
a)
slučitelnost s ECDIS pro námořní plavbu, aby se usnadnil provoz vnitrozemských plavidel v oblastech smíšeného provozu v ústích řek, jakož i provoz námořně-říční,
b)
vymezení minimálních požadavků na vybavení ECDIS pro vnitrozemskou plavbu, jakož i minimálního obsahu elektronických navigačních map se zřetelem k bezpečnosti plavby, zejména
-
vysokou úroveň spolehlivosti a dostupnosti používaného vybavení ECDIS pro vnitrozemskou plavbu,
-
robustnost vybavení ECDIS pro vnitrozemskou plavbu, aby bez jakéhokoli zhoršení jakosti či snížení spolehlivosti odolávalo podmínkám prostředí, které jsou obvyklé na palubě plavidla,
-
zahrnutí všech druhů zeměpisných objektů (např. okrajů plavební dráhy, pobřežních konstrukcí, světelných bójí), které jsou nezbytné pro bezpečné vedení plavidla, do elektronické navigační mapy,
-
sledování elektronických map pomocí vrstveného radarového obrazu, pokud se používají pro řízení plavidla,
-
začlenění informací o hloubce na plavební dráze do elektronické navigační mapy a vizualizace referenční nebo aktuální úrovně vodní hladiny,
-
začlenění dalších informací (např. od jiných zúčastněných stran, než jsou příslušné orgány) do elektronické navigační mapy a vizualizace v ECDIS pro vnitrozemskou plavbu, aniž jsou dotčeny informace nezbytné pro bezpečné řízení plavidla.
c)
dostupnost
elektronických navigačních map pro všechny uživatele
RIS
.
3.
údaje pro elektronické navigační mapy musí být dány k dispozici všem výrobcům aplikací,
ve vhodných případech za přiměřený poplatek zohledňující náklady.
Elektronická hlášení lodí
Technické specifikace pro elektronická hlášení lodí ve vnitrozemské plavbě podle článku 5 musejí respektovat tyto zásady:
a)
usnadnění elektronické výměny údajů mezi příslušnými orgány členských států, mezi účastníky provozu jak ve vnitrozemské, tak i v námořní plavbě a v kombinované dopravě, pokud je do ní zahrnuta vnitrozemská plavba,
b)
používání normalizovaného dopravního sdělení pro komunikaci z lodi k příslušnému orgánu, od příslušného orgánu na loď a mezi příslušnými orgány, aby bylo dosaženo kompatibility s námořní plavbou,
c)
používání mezinárodně přijímaných seznamů kódů a klasifikací, případně doplněných tak, aby odpovídaly dalším potřebám vnitrozemské plavby,
4.
používání jednotného evropského identifikačního čísla plavidla.
Hlášení velitelům
Technické specifikace pro hlášení velitelům podle článku 5, zejména ohledně informací o plavební dráze, informací o provozu a řízení provozu, jakož i plánování cesty, musejí odpovídat těmto zásadám:
a)
normalizovaná, vysoce zakódovaná struktura údajů s pevnými textovými moduly, aby se umožnil automatický překlad nejdůležitějších obsahů do jiných jazyků a usnadnilo se začlenění hlášení velitelům do systémů pro plánování cesty,
5.
kompatibilita normalizované struktury údajů se strukturou údajů ECDIS pro vnitrozemskou plavbu, aby se usnadnilo začlenění hlášení velitelům do ECDIS pro vnitrozemskou plavbu.
Sledovací a vyhledávací systémy
Technické specifikace pro sledovací a vyhledávací systémy podle článku 5 musejí odpovídat těmto zásadám:
a)
stanovení požadavků na systémy, na standardní sdělení a na standardní postupy, aby sdělení bylo možno předávat automatizovaně,
b)
rozlišení mezi systémy, které odpovídají požadavkům na taktické informace o provozu, a systémy, které odpovídají požadavkům na strategické informace o provozu, a to jak s ohledem na přesnost lokalizace, tak na požadovanou četnost aktualizací,
c)
popis relevantních technických systémů pro sledování a dohledávání plavidel jako např. AIS (automatického identifikačního systému) pro vnitrozemskou plavbu,
d)
kompatibilita
formátů údajů
se systémem AIS pro námořní
plavbu.
