P6_TA(2005)0200
Uporaba čelnih zaščitnih sistemov na motornih vozilih ***I
A6-0053/2005
Zakonodajna resolucija Evropskega parlamenta o predlogu Direktive Evropskega parlamenta in Sveta o uporabi čelnih zaščitnih sistemov na motornih vozilih in spremembi Direktive Sveta 70/156/EGS (KOM(2003)0586 – C5-0473/2003 – 2003/0226(COD))
(Postopek soodločanja: prva obravnava)
Evropski Parlament
, –
ob upoštevanju predloga Komisije Evropskemu parlamentu in Svetu (KOM(2003)0586) Še ni objavljeno v Uradnem listu.
,
–
ob upoštevanju člena 251(2) in člena 95 Pogodbe ES, na podlagi katerih je Komisija Parlamentu podala predlog ( C5-0473/2003 ),
–
ob upoštevanju člena 51 svojega Poslovnika,
–
ob upoštevanju poročila Odbora za promet in turizem ter mnenja Odbora za notranji trg in varstvo potrošnikov ( A6-0053/2005 ),
1.
odobri spremenjeni predlog Komisije;
2.
poziva Komisijo, naj zadevo ponovno predloži Parlamentu, če namerava svoj predlog bistveno spremeniti ali nadomestiti z drugim besedilom;
3.
naroči svojemu predsedniku, naj stališče Parlamenta posreduje Svetu in Komisiji.
P6_TC1-COD(2003)0226
Stališče Evropskega parlamenta sprejeto na prvi obravnavi dne 26. maja 2005 z namenom sprejetja Direktive Evropskega Parlamenta in Sveta
2005/.../ES
o uporabi čelnih zaščitnih sistemov na motornih vozilih in spremembah Direktive Sveta 70/156/EGS
EVROPSKI PARLAMENT IN SVET EVROPSKE UNIJE STA –
ob upoštevanju Pogodbe o ustanovitvi Evropske skupnosti in zlasti člena 95 Pogodbe,
ob upoštevanju predloga Komisije,
ob upoštevanju mnenja Evropskega ekonomsko-socialnega odbora
UL C 112, 30.4.2004, str. 18
.
,
v skladu s postopkom, določenim v členu 251 Pogodbe
Stališče Evropskega parlamenta z dne 26. maja 2005.
,
ob upoštevanju naslednjega: (1)
V zadnjih letih se povečuje uporaba sistemov, ki zagotavljajo dodatno čelno zaščito za motorna vozila. Nekateri sistemi ogrožajo varnost pešcev in drugih udeležencev v cestnem prometu v primeru trčenja, kar narekuje potrebo po ukrepih za zaščito vseh udeležencev v cestnem prometu.
(2)
Čelni zaščitni sistemi so lahko del originalne opreme na vozilu ali pa so v prodaji kot samostojne tehnične enote. Tehnične zahteve za homologacijo motornih vozil, ki se nanašajo na čelne zaščitne sisteme z možnostjo namestitve na motorno vozilo, je treba uskladiti, da bi preprečili veljavnost različnih zahtev v posameznih državah članicah in zagotovili nemoteno delovanje notranjega trga. Iz istega razloga je treba uskladiti tehnične zahteve za homologacijo čelnih zaščitnih sistemov kot samostojnih tehničnih enot v smislu Direktive Sveta 70/156/EGS z dne 6. februarja 1970 o približevanju zakonodaje držav članic o homologaciji motornih in priklopnih vozil UL L 42, 23.2.1970, str. 1.
Direktiva, kakor je bila nazadnje spremenjena z Direktivo Komisije 2004/104/ES (UL L 337, 13.11.2004, str. 13).
.
(3)
Treba je
nadzorovati uporabo čelnih zaščitnih sistemov in
določiti zahteve za preskus, konstrukcijo in namestitev, ki jih mora izpolnjevati vsak čelni zaščitni sistem, ne glede na to ali je del originalne opreme vozila ali pa je v prodaji kot samostojna tehnična enota.
Preskusi naj zahtevajo, da so čelni zaščitni sistemi oblikovani tako, da je zaščita pešcev večja in se zmanjša število poškodb.
(4)
Te zahteve bi bilo treba upoštevati tudi v zvezi z zaščito pešcev in drugih izpostavljenih udeležencev v cestnem prometu in v zvezi z Direktivo 2003/102/ES Evropskega parlamenta in Sveta z dne 17. novembra 2003 o zaščiti pešcev ter drugih izpostavljenih udeležencev v cestnem prometu pred in ob trčenju z motornim vozilom ter spremembi Direktive Sveta 70/156/EGS
UL L 321, 6.12.2003, str. 15.
. Določbe te direktive bi bilo treba ponovno pregledati v luči nadaljnjih raziskav in izkušenj, pridobljenih v prvih štirih letih izvajanja.
(5)
Ukrepe za izvajanje te direktive in njeno prilagoditev znanstvenemu in tehničnemu napredku je treba sprejeti v skladu s Sklepom Sveta 1999/468/ES z dne 28. junija 1999, ki določa način izvajanja na Komisijo prenesenih izvršilnih pristojnosti UL L 184, 17.7.1999, str. 23.
.
(6)
Ta direktiva je ena od posamičnih direktiv v okviru postopka ES-homologacije, ki je bil uveden z Direktivo 70/156/EGS.
(7)
Komisija bi morala spremljati vpliv te direktive ter o tem poročati Svetu in Evropskem parlamentu. Komisija bi morala, če je treba doseči nadaljnje izboljšave zaščite pešcev, predlagati spremembe te direktive v skladu s tehničnim napredkom.
(8)
Vendar je priznano, da nekatera vozila, vključena v področje uporabe te direktive, in na katera se lahko namestijo čelni zaščitni sistemi, ne bodo predmet Direktive 2003/102/ES. Šteje se, da so zahteve v zvezi s preskusom za zaščito nog pešca za taka vozila lahko tehnično neizvedljive. Da se olajša izboljšanje varnosti pešcev v zvezi s poškodbami glave, bi bilo morda treba omogočiti nadomestne zahteve za preskus za zaščito nog pešca, ki bodo veljale le za ta vozila, ob zagotovitvi, da namestitev katerega koli čelnega zaščitnega sistema ne poveča nevarnost poškodbe nog pešcev ali drugih ogroženih udeležencev v cestnem prometu.
(9)
Ker države članice same ne morejo v zadostni meri doseči zastavljenega cilja, to je povečanje varnosti pešcev in drugih izpostavljenih udeležencev v cestnem prometu, in ga je zaradi obsega in učinkov ukrepov možno bolje izpolniti na ravni Skupnosti, lahko ukrepe sprejme Skupnost v skladu z načelom subsidiarnosti, kot ga določa člen 5 Pogodbe. V skladu z načelom sorazmernosti, kot ga določa isti člen, ta direktiva ne presega okvira, ki je potreben za dosego navedenih ciljev.
(10)
Direktiva je del evropskega akcijskega programa za varnost v cestnem prometu in je lahko dopolnjena z nacionalnimi ukrepi za prepoved ali omejevanje uporabe čelnih zaščitnih sistemov, ki so že bili na tržišču pred njeno uveljavitvijo.
(11)
Direktivo 70/156/EGS je zato treba ustrezno spremeniti –
SPREJELA NASLEDNJO DIREKTIVO:
Člen 1
Vsebina
Cilj
te direktive
je s pasivnimi ukrepi izboljšati varnost pešcev in vozil. Direktiva
določa tehnične zahteve za homologacijo motornih vozil, povezane s čelnimi zaščitnimi sistemi, ki so nameščeni na motorno vozilo kot originalna oprema ali pa so v prodaji kot samostojne tehnične enote.
Člen 2
Opredelitve pojmov
V tej direktivi se uporabljajo naslednje opredelitve pojmov:
1)
"vozilo" pomeni vsako motorno vozilo razreda M1 z največjo dovoljeno skupno maso 3,5 tone, ki ustreza opredelitvi v členu 2 in v Prilogi II k Direktivi 70/156/EGS, in vsako motorno vozilo razreda N1, ki ustreza opredelitvi v členu 2 in v Prilogi II k Direktivi 70/156/EGS;
2)
"samostojna tehnična enota" pomeni vsako napravo, kot je določena v členu 2 Direktive 70/156/EGS in je namenjena vgradnji in uporabi na
eni ali več določenih vrst motornih vozil razreda M
1
ali N
1
(do 3,5 tone)
.
Člen 3
Homologacijske določbe
1.
Z začetkom veljavnosti od ... *
Devet mesecev po objavi te direktive.
države članice v zvezi z novim tipom vozila z vgrajenim čelnim zaščitnim sistemom, ki izpolnjuje zahteve iz Prilog I in II, ne smejo, iz razlogov, ki se nanašajo na čelni zaščitni sistem:
a)
zavrniti izdaje ES-homologacije ali nacionalne homologacije;
b)
prepovedati registracijo, prodajo ali začetek uporabe.
2.
Z začetkom veljavnosti od ...
*
, države članice v zvezi z novim tipom čelnega zaščitnega sistema, ki je na razpolago kot samostojna tehnična enota in izpolnjuje zahteve iz Prilog I in II, ne smejo:
a)
zavrniti izdaje ES-homologacije ali nacionalne homologacije;
b)
prepovedati prodajo ali začetek uporabe.
3.
Z začetkom veljavnosti od ... **
12 mesecev po objavi te direktive.
*, države članice v zvezi s tipom vozila z vgrajenim čelnim zaščitnim sistemom ali tipom čelnega zaščitnega sistema kot samostojne tehnične enote, ki ne izpolnjuje zahtev iz Prilog I in II, zavrnejo podelitev ES-homologacije ali nacionalne homologacije.
4.
Z začetkom veljavnosti od ... ***
18 mesecev po objavi te direktive.
**, v zvezi z vozili, ki ne izpolnjujejo zahtev iz Prilog I in II k tej direktivi, iz razlogov, povezanih s čelnimi zaščitnimi sistemi:
a)
upoštevajo potrdila o skladnosti za nova vozila, ki so bila izdana v skladu z določbami Direktive 70/156/EGS, kot neveljavna za namene, določene v členu 7(1) omenjene direktive;
b)
zavrnejo registracijo, prodajo ali začetek uporabe novih vozil, ki nimajo potrdila o skladnosti v skladu z Direktivo 70/156/EGS.
5.
Z začetkom veljavnosti ... *
18 mesec po objavi te direktive.
, se za namene člena 7(2) Direktive 70/156/EGS uporabijo zahteve iz Prilog I in II k tej direktivi, v zvezi z čelnimi zaščitnimi sistemi, ki so na razpolago kot samostojne tehnične enote.
Člen 4
Izvedbeni ukrepi in spremembe
1.
Podrobne tehnične določbe v zvezi s postopkom preskusa, ki je opredeljen v oddelku 3 Priloge I k tej direktivi, sprejme Komisija v skladu s postopkom iz člena 13(3) Direktive 70/156/EGS, ki ji pri tem pomaga odbor, določen v členu 13(1) omenjene direktive.
2.
Sprememb za prilagoditev te direktive sprejme Komisija v skladu s členom 13 Direktive 70/156/EGS.
Člen 5
Pregled
Najpozneje ...
**
Štiri leta in devet mesecev po objavi te direktive.
*
, Komisija v luči tehničnega napredka in izkušenj pregleda tehnične določbe te direktive, zlasti zahteve v zvezi z vključitvijo preskusa trčenja zgornjega dela noge s čelnim zaščitnim sistemom v predelu odbijača, preskusa trčenja glave odrasle osebe s čelnim zaščitnim sistemom in specifikacijami preskusa trčenja glave otroka s čelnim zaščitnim sistemom. Rezultati tega pregleda bodo predmet poročila Komisije Evropskemu parlamentu in Svetu.
Če je po tem pregledu primerno, da se tehnične določbe te direktive prilagodijo, se takšna prilagoditev izvede v skladu s postopkom iz člena 13 Direktive 70/156/EGS.
Člen 6
Spremembe Direktive 70/156/EGS
Priloge I, III, IV in XI k Direktivi 70/156/EGS se spremenijo v skladu s Prilogo III k tej Direktivi.
Člen 7
Prenos
1.
Države članice najpozneje do ... *
Devet mesecev po objavi te direktive.
sprejmejo in objavijo zakone in druge predpise, potrebne za uskladitev s to direktivo. Besedilo teh
predpisov takoj
sporočijo Komisiji.
Te določbe se začnejo uporabljati ...
*
.
Države članice se v sprejetih predpisih sklicujejo na to direktivo ali pa sklic nanjo navedejo ob njihovi uradni objavi. Način sklicevanja določijo države članice.
2.
Države članice predložijo Komisiji besedila temeljnih predpisov nacionalne zakonodaje, sprejetih na področju, ki ga ureja ta direktiva.
Člen 8
Samostojni tehnični deli
Ta direktiva ne posega v pristojnost držav članic za prepoved ali omejitev uporabe čelnih zaščitnih sistemov, ki so bili dani na trg kot samostojni tehnični deli pred začetkom veljavnosti te direktive.
Člen 9
Začetek veljavnosti
Ta direktiva začne veljati dvajseti dan po objavi v Uradnem listu Evropske unije.
Člen 10
Naslovniki
Ta direktiva je naslovljena na države članice.
V ,
Za Evropski parlament Za Svet
Predsednik Predsednik
[…] […]
PRILOGE
SEZNAM PRILOG
Priloga I Tehnične določbe
Priloga II Upravne določbe:
Dodatek 1: Opisni list (vozilo)
Dodatek 2: Opisni list (samostojna tehnična enota)
Dodatek 3: Certifikat o homologaciji (vozilo)
Dodatek 4: Certifikat o homologaciji (samostojna tehnična enota)
Dodatek 5: Primer oznake ES-homologacije
Priloga III Spremembe Direktive 70/156/EGS
PRILOGA I
TEHNIČNE DOLOČBE
1.
OPREDELITVE
V tej direktivi se uporabljajo naslednje opredelitve pojmov:
1.1.
"Tip vozila" je kategorija motornega vozila, ki se v predelu pred A-stebričkom v svojih bistvenih značilnostih:
–
zgradbi,
–
glavnih dimenzijah,
–
materialih zunanje površine vozila,
–
razporeditvi komponent (zunaj in znotraj),
–
načinu vgraditve čelnega zaščitnega sistema,
če se presoja, da
lahko vplivajo na veljavnost rezultatov
udarnih preskusov, predpisanih v tej direktivi.
Za namene obravnave v zvezi
s homologacijo
čelnih zaščitnih sistemov kot samostojnih tehničnih enot se lahko vsako sklicevanje na vozilo razlaga kot sklicevanje na okvir, na katerega je nameščen sistem za preskus in ki naj bi predstavljal zunanje mere prednjega dela nekega vozila,
ki se homologira
.
1.2.
"Normalni vozni položaj" je položaj vozila
v voznem stanju na tleh, pri čemer so pnevmatike napolnjene do priporočenega tlaka, sprednja kolesa usmerjena naravnost, vse tekočine, potrebne za delovanje vozila, nalite do vrha, je v vozilu vsa standardna oprema, ki jo je predvidel proizvajalec vozila, sta voznikov in sovoznikov sedež obremenjena z maso 75 kg in pri čemer je vzmetenje vozila nastavljeno na vozno hitrost 40 km/h ali 35 km/h pri normalnih voznih pogojih, ki jih navaja proizvajalec (zlasti pri vozilih z aktivnim vzmetenjem ali samodejnim uravnavanjem višine).
1.3.
"Zunanja površina" je zunanja površina vozila pred A-stebričkoma, vključno s pokrovom motorja, blatnikoma, lučmi in smerniki ter vidnimi ojačevalnimi komponentami.
1.4.
"Radij zaokrožitve" je radij krožnega loka, ki se najbolj približa zaokrožitvi dotične komponente.
1.5.
"Najbolj oddaljena točka vozila" je v primeru stranskega dela vozila točka, v kateri se navpična površina, ki leži vzporedno z vzdolžno sredinsko površino vozila, dotika najširšega mesta vozila in v primeru sprednjega in zadnjega dela vozila točka, v kateri se navpična prečna površina vozila dotika sprednjih in zadnjih zunanjih robov, pri čemer se ne upošteva naslednjih komponent:
–
pnevmatik v bližini točke dotika s tlemi in povezav z merilnikom tlaka v pnevmatikah,
–
naprav proti zdrsavanju na kolesih,
–
vzvratnih ogledal,
–
stranskih smernikov, gabaritnih luči, sprednjih in zadnjih pozicijskih luči ter parkirnih luči;
–
komponent, ki se nahajajo na odbijačih, priklopnih napravah in izpušnih ceveh na sprednjem in zadnjem delu vozila.
1.6.
"Odbijač"
je sprednja, spodnja, zunanja struktura vozila z odobrenim tipom. Vključuje vse strukture vozila, ki ščitijo vozilo ob čelnem trčenju z drugim vozilom pri nizki hitrosti, in vse dodatke k tej strukturi, kot je pritrdilo za registracijsko tablico. Ne vključuje opreme vozila, ki je odvisna od homologacije in daje dodatno sprednjo zaščito vozila.
1.7.
"Čelni zaščitni sistem" je samostojna struktura, kakršna je na primer "bull bar",
ali dodaten odbijač, ki ščiti zunanjo površino vozila, nad in/ali pod odbijačem iz prvotne opreme
, pred škodo v primeru trčenja. Strukture z največjo težo manj od 0,5 kg, namenjene le zaščiti luči, so izključene iz te opredelitve.
1.8.
"Referenčna črta sprednjega roba pokrova motorja" je opredeljena kot geometrijska sled stičnih točk med 1000-milimetrskim ravnim robom in sprednjo površino pokrova motorja, kadar ravni rob, vzporeden z navpično vzdolžno ravnino vozila in nagnjen nazaj za 50° ter s spodnjim skrajnim delom 600 milimetrov nad tlemi, vodi prek sprednjega roba pokrova motorja in se ga dotika. Za vozila, pri katerih je zgornja površina pokrova motorja nagnjena dekansko za 50°, tako da se ravni rob dotika nepretrgoma ali večkrat in ne le na stični točki, določijo referenčno točko z ravnim robom, nagnjenim nazaj za 40°. Pri vozilih take oblike, kjer se spodnji skrajni del ravnega roba prvič dotakne šele takrat, je ta stik referenčna črta sprednjega roba pokrova motorja na tem bočnem mestu. Pri vozilih take oblike, kjer se spodnji skrajni del ravnega roba prvič dotakne šele takrat, je kot referenčna črta sprednjega roba pokrova motorja uporabljena 1000-milimetrska ovojna geometrijska sled iz točke 1.14.
Zgornji rob odbijača je tudi zgornji rob motornega pokrova za to direktivo, če se ga med tem postopkom dotika raven rob
.
1.9.
"Zgornja
referenčna črta
pri čelnem zaščitnem sistemu" označuje zgornjo mejo pomembnih točk stika med pešcem in
čelnim zaščitnim sistemom ali vozilom
. Opredeljena je kot geometrijska sled zgornjih dotikališč med 700-milimetrskim ravnim robom in čelnim zaščitnim sistemom ali prednjim delom vozila (odvisno od tega, s katerim pride do stika), kadar ravni rob, vzporeden z navpično vzdolžno ravnino vozila in nagnjen nazaj za 20°, vodi prek prednjega dela vozila ter ob tem ohranja stik s tlemi in s površino čelnega zaščitnega sistema ali vozila.
1.10.
"Zgornja
referenčna črta
pri čelnem zaščitnem sistemu" označuje zgornjo mejo pomembnih točk stika med pešcem in
čelnim zaščitnim sistemom ali vozilom
. Opredeljena je kot geometrijska sled spodnjih dotikališč med 700-milimetrskim ravnim robom in čelnim zaščitnim sistemom, kadar ravni rob, vzporeden z navpično vzdolžno ravnino vozila in nagnjen naprej za 25°, poteka prek prednjega dela vozila ter ob tem ohranja stik s tlemi in s površino čelnega zaščitnega sistema ali vozila.
1.11.
"Spodnja
višina
pri čelnem zaščitnem sistemu" je navpična razdalja med tlemi in spodnjo
referenčno črto
pri čelnem zaščitnem sistemu, določeno v točki 1.9 za vozilo v normalnem položaju za vožnjo.
1.12.
"Spodnja
višina
pri čelnem zaščitnem sistemu" je navpična razdalja med tlemi in spodnjo
referenčno črto
pri čelnem zaščitnem sistemu, določeno v točki 1.10 za vozilo v normalnem položaju za vožnjo.
1.13.
"Kriterij obremenitve preskusne priprave v obliki glave (HPC)"se izračuna kot sledi:
"a" pomeni posledični pospešek v težišču glave (m/s2), izražen kot mnogokratnik "g", zapisan v primerjavi s časom in filtriran pri razredu frekvence kanala 1000 Hz; t1 in t2 sta momenta, ki označujeta začetek in konec obdobja zapisovanja, v katerem je HPC-vrednost najvišja vrednost med prvim in zadnjim trenutkom dotika. Pri izračunu najvišje vrednosti niso upoštevane HPC-vrednosti, katerih časovni interval (t1 - t2) presega 15 ms.
1.14.
"Ovojna razdalja 1000 mm" je geometrijska sled na zgornji sprednji površini na eni strani, označena s 1000 milimetrov dolgim gibljivim trakom, ko je ta na navpični sprednji in zadnji ravnini vozila ter vodi prek sprednjega dela odbijača pokrova motorja in čelnega zaščitnega sistema. Trak je med postopkom napet, pri čemer je en konec v stiku s tlemi, navpično pod sprednjo stranjo odbijača, in druga stran v stiku s sprednjo zgornjo površino. Vozilo je v normalnem položaju za vožnjo.
1.15.
"Referenčna črta sprednjega roba čelnega zaščitnega sistema" je opredeljena kot geometrijska sled stičnih točk med 1000-milimetrskim ravnim robom in sprednjo površino čelnega zaščitnega sistema, kadar ravni rob, vzporeden z navpično vzdolžno ravnino vozila in nagnjen nazaj za 50°, vodi prek prednjega roba čelnega zaščitnega sistema in se stika z njim. Za vozila, pri katerih je zgornja površina čelnega zaščitnega sistema nagnjena dejansko za 50°, tako da se ravni rob dotika nepretrgoma ali večkrat in ne le na stični točki, določijo referenčno točko z ravnim robom, nagnjenim nazaj za 40°.
2.
DOLOČBE GLEDE KONSTRUKCIJE IN VGRADNJE
2.1.
Čelni zaščitni sistemi
Naslednje
zahteve
veljajo za čelne zaščitne sisteme, nameščene na nova vozila,
in
čelne zaščitne sisteme, ki se prodajajo kot samostojni tehnični deli za namestitev na posebna
vozila.
Vseeno pa bi se lahko štelo, da so k zahtevam iz točke 3, ob privolitvi ustreznih homologacijskih organov, prispevali kateri koli preskusi, izvedeni na čelnem zaščitnem sistemu v skladu z zahtevami neke druge homologacijske direktive.
2.1.1.
Deli čelnega zaščitnega sistema morajo biti izdelani tako, da so vsi togi deli,
ki se jih lahko dotaknemo s 100-milimetrsko kroglo
, zaobljeni s polmerom najmanj 5 milimetrov.
2.1.2.
Skupna masa čelnega zaščitnega sistema vključno z vsemi nosilci in držali ne sme znašati več kot 1,2 % mase vozila, za katerega je bil sistem izdelan, vsekakor pa ne sme presegati 18 kg.
2.1.3.
Višina čelnega zaščitnega sistema, nameščenega na vozilo,
na nobenem mestu
ne presega
50 milimetrov nad pokrovom motorja, ki vodi referenčno črto iz točke 1.8., izmerjeno na navpični vzdolžni ravnini skozi vozilo na tem mestu.
2.1.4.
Čelni zaščitni sistem ne presega širine vozila, na katerega je nameščen. Če celotna širina čelnega zaščitnega sistema presega 75 % širine vozila, morajo biti morajo biti zaviti navznoter proti zunanji površini vozila za zmanjšanje možnosti zapletanja. Ta zahteva je izpolnjena, če je čelni zaščitni sistem potisnjen nazaj ali integriran v
karoserijo ali
skrajni del sistema zavit tako, da se ga ne dotika 100-milimetrska krogla ter vmesni prostor med skrajnim delom sistema in karoserija na tem mestu ne presega 20 milimetrov.
2.1.5.
Ob upoštevanju točke 2.1.4 razdalja med komponentami čelnega zaščitnega sistema in pod njimi nahajajočo se zunanjo površino ne sme biti večja od 80 mm. Morebitnih prekinitev splošnega obrisa spodaj ležeče karoserije (npr. odprtine v mrežah, odprtine za dovod zraka itd.) se ne upošteva.
2.1.6.
Na katerem koli bočnem mestu skozi vozilo
, za ohranitev prednosti odbijača vozila,
vzdolžna razdalja med najbolj sprednjim delom odbijača in najbolj sprednjim delom čelnega zaščitnega sistema ne presega
50 mm.
2.1.7.
Čelni zaščitni sistem ne sme bistveno zmanjšati funkcionalnosti odbijača. Ta zahteva je izpolnjena, če odbijača ne pokriva nobena vodoravna komponenta in ne več kot dve navpični komponenti čelnega zaščitnega sistema.
2.1.8.
Čelni zaščitni sistem ni nagnjen pred navpičnim. Zgornji deli čelnega zaščitnega sistema se ne razširjajo navzgor ali nazaj (proti vetrobranskemu steklu) za več kot 50 mm od referenčne črte sprednjega roba pokrova motorja vozila,
kot je opredeljeno v točki 1.8.,
z odstranjenim čelnim zaščitnim sistemom.
Vsaka točka meritve je izmerjena na navpični vzdolžni ravnini skozi vozilo skozi to točko.
2.1.9.
Skladnost z zahtevami drugih direktiv o homologaciji
se z vgraditvijo čelnega zaščitnega sistema ne
ogroža.
2.2.
Čelni zaščitni sistemi kot samostojni tehnični deli se ne smejo distribuirati, ponujati za prodajo ali prodajati, razen če so opremljeni
s seznamom vrst vozil, za katere je čelni zaščitni sistem homologiran, in
z jasnimi navodili za montažo. Navodila za montažo vsebujejo
posebne predpise za namestitev, vključno z načini vgradnje za vozila
, za katera je bil ta del odobren in kako se odobrene sestavne dele vgradi na vozilo na takšen način, ki je v skladu z ustreznimi določbami v
točki 2.1.
3.
DOLOČBE GLEDE PRESKUSOV
3.1.
Čelni zaščitni sistemi morajo za pridobitev dovoljenja uspešno opraviti naslednje preskuse:
3.1.1.
Spodnji del modela noge na
čelni zaščitni sistem:
Ta preskus se izvaja pri hitrosti trka 40 km/h. Največji dinamični upogibni kot kolena ne sme presegati
21,0
°, največji strižni premik kolena ne sme presegati 6,0 mm, pospešek na zgornjem koncu golenice ne sme presegati
200 g
.
3.1.1.1.
Vseeno pa, v zvezi s čelnimi zaščitnimi sistemi, odobrenimi kot samostojne tehnične enote za uporabo samo na navedenih vozilih, katerih skupna dovoljena masa ne presega 2,5 tone in katerih tip je bil odobren pred 1. oktobrom 2005, ali na vozilih, katerih skupna dovoljena masa presega 2,5 tone, se lahko določbe točke 3.1.1 nadomestijo z določbami točke 3.1.1.1.1 ali 3.1.1.1.2.
3.1.1.1.1.
Ta preskus se izvaja pri hitrosti trka 40 km/h. Največji dinamični upogibni kot kolena ne sme presegati 26,0°, največji strižni premik kolena ne sme presegati 7,5 mm, pospešek na zgornjem koncu golenice ne sme presegati 250 g.
3.1.1.1.2.
Preskus se izvaja na vozilih z vgrajenim in nevgrajenim čelnim zaščitnim sistemom pri hitrosti trka 40 km/h. Oba preskusa se izvedeta na enakovrednih lokacijah, kot je dogovorjeno z ustreznim preskuševalnim organom. Zabeležijo se vrednosti za največji dinamični upogibni kot kolena, največji strižni premik kolena in pospešek na zgornjem koncu golenice. V vsakem primeru vrednost, zabeležena za vozilo, ki ima vgrajen čelni zaščitni sistem, ne presega 90 % vrednosti, zabeležene za vozilo brez čelnega zaščitnega sistema.
3.1.1.2.
Če višina spodnjega čelnega zaščitnega sistema presega 500 mm je treba ta preskus nadomestiti s preskusom zgornjega dela modela noge na čelni zaščitni sistem, kot je določeno v točki 3.1.2.
3.1.2.
Zgornji del modela noge na
čelni zaščitni sistem:
Ta preskus se izvaja pri hitrosti trka 40 km/h. Vsota sočasnih sil udarca
ne sme presegati 7,5 kN
in upogibni moment udarnega elementa ne sme presegati
510 Nm.
Preskus zgornjega dela preskusne priprave v obliki noge proti čelnemu zaščitnemu sistemu v predelu "odbijača" je obvezen, če spodnja višina čelnega zaščitnega sistema v predelu odbijača v preskusnem položaju presega 500 mm.
3.1.2.1.
Vseeno pa, v zvezi s čelnimi zaščitnimi sistemi, odobrenimi kot samostojne tehnične enote za uporabo samo na navedenih vozilih, katerih skupna dovoljena masa ne presega 2,5 tone in katerih tip je bil odobren pred 1. oktobrom 2005, ali na vozilih, katerih skupna dovoljena masa presega 2,5 tone, se lahko določbe točke 3.1.2 nadomestijo z določbami točke 3.1.2.1.1 ali 3.1.2.1.2.
3.1.2.1.1.
Ta preskus se izvaja pri hitrosti trka 40 km/h. Vsota sočasnih sil udarca ne sme presegati 9,4 kN in upogibni moment udarnega elementa ne sme presegati 640 Nm.
3.1.2.1.2.
Preskus se izvaja na vozilih z vgrajenim in nevgrajenim čelnim zaščitnim sistemom pri hitrosti trka 40 km/h. Oba preskusa se izvedeta na enakovrednih lokacijah, kot je dogovorjeno z ustreznim preskuševalnim organom. Zabeležijo se vrednosti za vsoto sočasnih sil udarca in za upogibni moment udarnega elementa. V vsakem primeru vrednost, zabeležena za vozilo, ki ima vgrajen čelni zaščitni sistem, ne presega 90 % vrednosti, zabeležene za vozilo brez čelnega zaščitnega sistema.
3.1.2.2.
Če višina spodnjega čelnega zaščitnega sistema ne presega 500 mm, ta preskus ni potreben.
3.1.3.
Zgornji del modela noge na
sprednji rob čelnega
zaščitnega sistema: Ta preskus se izvaja pri hitrosti do 40 km/h ob trku. Vsota sil udarca v določeni časovni točki na zgornji in spodnji del udarjenega telesa
naj
ne presega
možne ciljne vrednosti
5.0 kN in upogibni moment udarnega elementa naj ne presega
možne ciljne vrednosti
300 Nm.
Oba rezultata se zabeležita samo za namene spremljanja
.
3.1.4.
Model glave otroka
in/ali
odrasle osebe na čelni zaščitni sistem:
Ta preskus se izvaja pri hitrosti 35 km/h ob trku, pri čemer se uporabi 3,5 kg težak model glave preskusnega telesa otroka/majhne odrasle osebe
. Kriterij obremenitve modela glave (HPC), izračunan na podlagi časovnih zapisov merilnika pospeška, v skladu s točko 1.13, v nobenem primeru ne presega 1000.
PRILOGA II
UPRAVNE DOLOČBE ZA HOMOLOGACIJO
1.
ZAHTEVEK ZA ES-HOMOLOGACIJO
1.1.
Zahtevek za ES-homologacijo za tip vozila v povezavi z vgrajenim čelnim zaščitnim sistemom
1.1.1.
Vzorec opisnega lista, ki ga predpisuje člen 3(1) Direktive 70/156/EGS, se nahaja v dodatku 1.
1.1.2.
Tehnični službi, pristojni za homologacijo, je treba predložiti vzorčno vozilo za tip vozila z vgrajenim čelnim zaščitnim sistemom, za katerega je vložen zahtevek za homologacijo. Na zahtevo tehnične službe je treba predložiti tudi uporabljene specifične komponente ali vzorce uporabljenih materialov.
1.2.
Zahtevek za ES-homologacijo čelnih zaščitnih sistemov, ki so opredeljeni kot samostojne tehnične enote
1.2.1.
Vzorec opisnega lista, ki ga predpisuje člen 3(4) Direktive 70/156/EGS, se nahaja v dodatku 2.
1.2.2.
Tehnični službi, pristojni za homologacijski preskus, je treba predložiti vzorec tipa čelnega zaščitnega sistema, za katerega je vložen zahtevek za homologacijo. Tehnična služba lahko zahteva predložitev dodatnih vzorcev. Vzorci morajo biti jasno in trajno označeni s tovarniško ali blagovno znamko vlagatelja in oznako tipa. Treba je sprejeti določbe za kasnejše obvezno nameščanje oznake ES-homologacije.
2.
PODELITEV ES-HOMOLOGACIJE
2.1.
Vzorci potrdil o ES-homologaciji, ki jih predpisuje člen 4(3) in po potrebi 4(4) Direktive 70/156/EGS, se nahajajo v:
–
dodatku 3 za zahtevke iz točke 1.1,
–
dodatku 4 za zahtevke iz točke 1.2.
3.
OZNAKA ES-HOMOLOGACIJE
3.1.
Vsak čelni zaščitni sistem, ki ustreza tipu, homologiranem v skladu s to direktivo, mora nositi oznako ES-homologacije.
3.2.
To oznako sestavlja:
3.2.1.
pravokotnik, v katerem je črka "e", ki ji sledi številčna ali črkovna oznaka države članice, ki je podelila homologacijo:
1 za Nemčijo
2 za Francijo
3 za Italijo
4 za Nizozemsko
5 za Švedsko
6 za Belgijo
9 za Španijo
11 za Veliko Britanijo
12 za Avstrijo
13 za Luxembourg
17 za Finsko
18 za Dansko
21 za Portugalsko
23 za Grčijo
IRL za Irsko
nn
za Ciper
nn
za Češko republiko
nn
za Estonijo
nn
za Madžarsko
nn
za Latvijo
nn
za Litvo
nn
za Malto
nn
za Poljsko
nn
za Slovaško republiko
nn
za Slovenijo
3.2.2.
V bližini pravokotnika se mora nahajati "osnovna številka homologacije" v skladu s številko homologacije, navedeno v oddelku 4 Priloge VII k Direktivi 70/156/EGS, pred katero stojita dve števki, ki predstavljata zaporedno številko zadnje večje tehnične spremembe te direktive v trenutku podelitve ES-homologacije. V tej direktivi je zaporedna številka 01.
Zvezdica za zaporedno številko označuje, da je bil čelni zaščitni sistem odobren po preskusu za udarni element modela noge, ki ga dovoljuje točka 3.1 Priloge I. Če homologacijski organ ne odobri tega preskusa, se zvezdico nadomesti z razmikom.
3.3.
Oznako ES-homologacije je treba namestiti na čelni zaščitni sistem tako, da je oznaka tudi po vgradnji sistema na vozilo trajno vidna in dobro čitljiva.
3.4.
Primer oznake ES-homologacije je v dodatku 5.
Dodatek 1 k PRILOGI II
OPISNI LIST št. […] V SKLADU S PRILOGO I K DIREKTIVI SVETA 70/156/EGS O ES-HOMOLOGACIJI VOZILA V POVEZAVI S ČELNIMI ZAŠČITNIMI SISTEMI
Naslednje podatke, če je to primerno, je treba predložiti skupaj s seznamom priloženih dokumentov v treh izvodih. Priložene risbe morajo biti v ustreznem merilu in dovolj podrobne na formatu A4 ali v mapi formata A4. Tudi morebitne fotografije morajo biti dovolj podrobne.
Če sistemi, komponente ali samostojne tehnične enote vsebujejo posebne materiale, je treba navesti podatke o njihovih lastnostih.
0.
SPLOŠNO
0.1.
Znamka (trgovska oznaka proizvajalca):
0.2.
Tip in in splošna trgovska oznaka (oznake):
0.3.
Podatki za identifikacijo tipa, če je oznaka na vozilu:
0.3.1.
Mesto te oznake:
0.4.
Kategorija vozila:
0.5.
Ime in naslov proizvajalca:
0.8.
Naslov (naslovi) proizvodnega obrata (proizvodnih obratov):
1.
SPLOŠNI KONSTRUKCIJSKI PODATKI O VOZILU
1.1.
Fotografije in/ali risbe vzorčnega vozila:
2.
MASE IN DIMENZIJE (v kg in mm)
(navedba slik, če so te na voljo)
2.8.
Največja tehnično dovoljena skupna masa naloženega vozila po podatkih proizvajalca
(
največja in najmanjša vrednost):
2.8.1.
Porazdelitev mase med osi (največja in najmanjša vrednost):
9.
NADGRADNJA
9.1.
Tip nadgradnje:
9.
[11]. Čelni zaščitni sistem
9.
[11].1. Splošni načrt (slike in fotografije), ki ponazarja položaj in pritrditev čelnih zaščitnih sistemov:
9.
[11].2. Slike in/ali fotografije, če je to potrebno, odprtin za dovod zraka, mreže hladilnika, okrasnih letev, oznak, simbolov in vdolbin ter drugih zunanjih robov in delov zunanje površine (npr. svetlobne naprave), ki bi bile lahko kritične. Če navedeni deli niso kritični, potem se lahko za namen dokumentiranja priloži samo fotografije in te po potrebi dopolni z navedbami mer in/ali tekstom:
9.
[11].3. Natančni podatki o potrebnem priboru in podrobna navodila za montažo, vključno z zahtevami glede navora:
9.
[11].4. Slika odbijača:
9.
[11].5. Slika talne linije na sprednjem delu vozila:
Datum:
Dodatek 2 k PRILOGI II
OPISNI LIST št. […] ZA ES-HOMOLOGACIJO ČELNIH ZAŠČITNIH SISTEMOV KOT SAMOSTOJNIH TEHNIČNIH ENOT (2005/…/ES)
Naslednje podatke, če je to primerno, je treba predložiti skupaj s seznamom priloženih dokumentov v treh izvodih. Priložene risbe morajo biti v ustreznem merilu in dovolj podrobne na formatu A4 ali v mapi formata A4. Tudi morebitne fotografije morajo biti dovolj podrobne.
Če sistemi, komponente ali samostojne tehnične enote vsebujejo posebne materiale, je treba navesti podatke o njihovih lastnostih.
0.
SPLOŠNO
0.1.
Znamka (trgovska oznaka proizvajalca):
0.2.
Tip in splošna trgovska oznaka (oznake):
0.5.
Ime in naslov proizvajalca:
0.7.
Mesto in način namestitve oznake ES-homologacije:
1.
OPIS NAPRAVE
1.1.
Podroben tehnični opis (vključno s fotografijami in slikami):
1.2.
Navodila za montažo in vgradnjo, vključno z zahtevami glede navora:
1.3.
Seznam tipov vozil, pri katerih je možna vgradnja.
1.4.
Omejitve uporabe in pogojev za vgradnjo:
Dodatek 3 k PRILOGI II
(VZOREC) (Največji format: A4 (210 x 297 mm)) CERTIFIKAT O ES-HOMOLOGACIJI
ŽIG
HOMOLOGACIJSKEGA ORGANA
Obvestilo o:
–
podelitvi homologacije
–
razširitvi homologacije
–
zavrnitvi homologacije
–
odvzemu homologacije
za tip vozila s čelnim zaščitnim sistemom, ki je bil vgrajen v skladu z Direktivo .../.../ES.
Številka homologacije:
Razlog za razširitev:
ODDELEK I
0.1.
Znamka (trgovska oznaka proizvajalca):
0.2.
Tip in in splošna trgovska oznaka (oznake):
0.3.
Podatki za identifikacijo tipa, če je oznaka na vozilu:
0.3.1.
Mesto te oznake:
0.4.
Kategorija vozila:
0.5.
Ime in naslov proizvajalca:
0.7.
Mesto in način namestitve oznake ES-homologacije na čelni zaščitni sistem:
0.8.
Naslov (naslovi) proizvodnega obrata (proizvodnih obratov):
ODDELEK II
1.
Dodatne informacije (po potrebi): glej dodatek
2.
Tehnična služba, pristojna za opravljanje preskusov:
3.
Datum poročila o preskusu:
4.
Številka poročila o preskusu:
5.
Pripombe (če so): glej dodatek
6.
Kraj:
7.
Datum:
8.
Podpis:
9.
Dodan je seznam opisne dokumentacije, ki je shranjena pri homologacijskem organu, kjer jo je možno na zahtevo tudi dobiti.
Dopolnilo
k dodatku 3.
k potrdilu o ES-homologaciji št. […] o homologaciji vozila v povezavi s čelnim zaščitnim sistemom
1.
Dodatne informacije, če so:
2.
Pripombe:
3.
Priloga I,
točka 3,
rezultati preskusa:
Preskus
Ugotovljene vrednosti
Ustrezno/
neustrezno
Spodnji del modela noge na
čelni zaščitni sistem
–
3 preskusni
položaji
(če je bil preskus izveden)
Upogibni kot
……
…… stopinj
……
Strižni premik
……
…… mm
……
Pospešek na golenici
……
…… g
……
Zgornji del modela noge na
čelni zaščitni sistem
.
– 3 preskusni
položaji
(če je bil preskus izveden)
Vsota sil pri trku
……
…… kN
……
Upogibni moment
……
…… Nm
……
Zgornji del modela noge na
sprednji rob čelnega zaščitnega sistema
– 3 preskusni položaji
(le spremljanje)
Vsota sil pri trku
……
…… kN
……
Upogibni moment
……
…… Nm
……
Model glave otroka/
majhne odrasle osebe (3,5 kg)
na čelni zaščitni
sistem
Vrednosti HPC
(najmanj 3 vrednosti)
……
……
……
Dodatek 4 k PRILOGI II
(VZOREC) Največji format: A4 (210 x 297 mm)) POTRDILO O ES-HOMOLOGACIJI
ŽIG
HOMOLOGACIJSKEGA ORGANA
Obvestilo o
–
podelitvi homologacije
–
razširitvi homologacije
–
zavrnitvi homologacije
–
odvzemu homologacije
za tip čelnega zaščitnega sistema kot samostojna tehnična enota v skladu z Direktivo [2005/.../ES].
Številka homologacije:
Razlog za razširitev:
ODDELEK I
0.1.
Znamka (trgovska oznaka proizvajalca):
0.2.
Tip in splošna trgovska oznaka (oznake):
0.3.
Podatki za identifikacijo tipa, če je oznaka na čelnem zaščitnem sistemu:
0.3.1.
Mesto te oznake:
0.5.
Ime in naslov proizvajalca:
0.7.
Mesto in način pritrditve oznake ES-homologacije:
0.8.
Naslov(-i) proizvodnega obrata:
ODDELEK II
1.
Dodatni
podatki: glej dopolnilo
2.
Tehnična služba, pristojna za opravljanje preskusov:
3.
Datum poročila o preskusu:
4.
Številka poročila o preskusu:
5.
Pripombe (če so): glej dodatek
6.
Kraj:
7.
Datum:
8.
Podpis:
9.
Dodan je seznam opisne dokumentacije, ki je shranjena pri homologacijskem organu, kjer jo je možno na zahtevo tudi dobiti.
Dopolnilo
k dodatku 4
k potrdilu o ES-homologaciji št. […] v zvezi s homologacijo čelnega zaščitnega sistema v skladu z Direktivo [2005/../ES]
1.
Dodatni podatki:
1.1.
Način pritrditve:
1.2.
Navodila za montažo in vgradnjo:
1.3.
Seznam vozil, v katerih je morda vgrajen čelni zaščitni sistem,
morebitne omejitve uporabe in
potrebni
pogoji za vgradnjo:
2
.
Pripombe:
3
.
Priloga I,
točka 3
, rezultati preskusa:
Preskus
Ugotovljene vrednosti
Ustrezno/
neustrezno
Spodnji del modela noge na
čelni zaščitni sistem
– 3 preskusni
položaji
(če je bil preskus izveden)
Upogibni kot
……
…… stopinj
……
Strižni premik
……
…… mm
……
Pospešek na golenici
……
…… g
……
Zgornji del modela noge na
čelni zaščitni sistem
.
– 3 preskusni
položaji
(če je bil preskus izveden)
Vsota sil pri trku
……
…… kN
……
Upogibni moment
……
…… Nm
……
Zgornji del modela noge na
sprednji rob čelnega zaščitnega sistema
– 3 preskusni položaji
(le spremljanje)
Vsota sil pri trku
……
…… kN
……
Upogibni moment
……
…… Nm
……
Model glave otroka/
majhne odrasle osebe (3,5 kg)
na čelni zaščitni
sistem
.
Vrednosti HPC
(najmanj 3 vrednosti)
……
……
……
Dodatek 5 k PRILOGI II
Primer oznake ES-homologacije (a > 12mm)
Naprava, ki je označena z zgoraj prikazano oznako homologacije ES, je za čelni zaščitni sistem, homologiran v Nemčiji (e1) na podlagi te direktive (01) na podlagi osnovne homologacijske številke 1471.
Zvezdica označuje, da je bil čelni zaščitni sistem odobren po preskusu za udarni element modela noge, ki ga dovoljuje točka 3.1. Priloge I. Če homologacijski organ ne odobri tega preskusa, se zvezdico nadomesti z razmikom
PRILOGA III
SPREMEMBE DIREKTIVE 70/156/EGS
Priloge k Direktivi 70/156/EGS se spremenijo na naslednji način:
1.
V Prilogo I se vstavijo naslednje točke:
9.
[24] Čelni zaščitni sistem
9.
[24].1. Predložiti je treba podroben opis vozila, vključno s fotografijami in/ali slikami, pri čemer je treba navesti strukturo, dimenzije, referenčne linije in materiale čelnega zaščitnega sistema ter prednjega dela vozila.
9.
[24].2. Predložiti je treba podroben opis načina namestitve čelnega zaščitnega sistema na vozilo, vključno s fotografijami in/ali slikami. Ta opis mora vsebovati vse dimenzije vijakov in zahtevane navore.
2.
V Prilogo III, del 1, oddelek A se vstavijo naslednje točke:
9.
[24]
9.
[24].1. Predložiti je treba podroben opis vozila, vključno s fotografijami in/ali slikami, pri čemer je treba navesti strukturo, dimenzije, referenčne linije in materiale čelnega zaščitnega sistema ter prednjega dela vozila.
9.
[24].2. Predložiti je treba podroben opis načina namestitve čelnega zaščitnega sistema na vozilo, vključno s fotografijami in/ali slikami. Ta opis mora vsebovati vse dimenzije vijakov in zahtevane navore.
3.
V Prilogo IV, del I se doda naslednje:
Predmet
Številka direktive
Sklic na Uradni list
Uporabnost
M1
M2
M3
N1
N2
N3
O1
O2
O3
O4
"[60]. Čelni zaščitni sistem
[…./…/ES]
L .., …, str. ..
X*
-
-
X
-
-
* Največja dovoljena skupna masa 3,5 ton."
4.
Priloga XI se spremeni na naslednji način:
(a)
V dodatku 1 se doda naslednje:
Št.
Predmet
Številka direktive
M1 ≤ 2 500
(1) kg
M1 > 2 500
(1) kg
M2
M3
"[60]
Čelni zaščitni sistemi
[…/…/ES]
X
X*
-
-
* Največja dovoljena skupna masa 3,5 ton."
(b)
V dodatku 2 se doda naslednje:
Št.
Predmet
Številka direktive
M1
M2
M3
N1
N2
N3
O1
O2
O3
O4
"[60]
Čelni zaščitni sistemi
[…/…/ES]
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-"
(c)
V dodatku 3 se doda naslednje:
Št.
Predmet
Številka direktive
M2
M3
N1
N2
N3
O1
O2
O3
O4
"[60]
Čelni zaščitni sistemi
[.../…/ES]
-
-
-
-
-
-
-
-
-"
